航空物流具有快捷、高效的優(yōu)勢，已經(jīng)成為支持中國經(jīng)濟快速、持續(xù)增長的重要推動力。據(jù)美國波音公司預測，2020年中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場，目前中國航空運輸總量年增長率超過9.3%，遠遠高于同期全球4.7%的平均增長。但是，從目前來看，國內(nèi)航空物流管理方法上與西方發(fā)達國家相比，還有很大差距。 
對此，業(yè)內(nèi)資深專家認為，“從目前來看，國內(nèi)航空物流運輸亟待提高和改善的部分就是航空物流的信息化建設。” 
信息化建設投資逐年上漲 
航空物流信息化因其能實現(xiàn)供應鏈各個環(huán)節(jié)的信息化管理，提高運作效率，降低運作成本，并為客戶提供高效、準時、靈活、周到的服務，正逐漸成為民航信息化建設的重點工作。 
根據(jù)民航總局信息化“十五”規(guī)劃，貨運系統(tǒng)和貨運收入結(jié)算系統(tǒng)是信息化建設的重點之一，到2005年，航空貨運系統(tǒng)的年處理貨物能力達到155萬噸，貨運單950萬張；貨運收入結(jié)算系統(tǒng)具有年處理1100萬張貨運結(jié)算單的能力。有數(shù)據(jù)顯示，未來10年，中國民航將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機遇期。 
隨著運營規(guī)模不斷擴大，航空市場競爭也日趨激烈，為了保持自身的競爭優(yōu)勢，國內(nèi)民航業(yè)對信息化建設的重視程度不斷提高。根據(jù)賽迪顧問的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2004年，中國民航業(yè)IT應用市場規(guī)模將達到51.12億元，同比增長21%，這也是自2000年以來IT投資增長最快的年份。 
然而，在信息化建設和應用水平上，中國民航與世界先進國家相比仍有待提高。資金不足、觀念滯后、人才欠缺、條塊分割、標準不一———民航業(yè)內(nèi)人士在肯定信息化建設成績的同時，幾乎不約而同地將問題歸結(jié)于上述各個環(huán)節(jié)。有關專家則表示，民航企業(yè)必須要分清輕重緩急，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。 
建立統(tǒng)一信息平臺  
信息共享是供應鏈管理的核心，專家認為，航空物流信息平臺的建立是航空物流企業(yè)實現(xiàn)廣闊的網(wǎng)絡覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準確的吞吐量、貨運分揀中心的高速處理、客戶的快速響應、大貨主的個性化服務能力、供應鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級劃分及艙位可預訂和分配等競爭優(yōu)勢的關鍵。  
提供信息個性服務  
據(jù)了解，目前在航空物流領域的信息技術主要是以下四大類：一是物流信息化和標準化技術，包括網(wǎng)絡、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、GPS(衛(wèi)星定位)、GIS(地理信息)、條碼、智能卡等；二是管理軟件，包括CCS(貨運社區(qū)系統(tǒng))、SCM(供應鏈管理系統(tǒng))、CRM(客戶關系管理系統(tǒng))等；三是運輸、裝卸、搬運技術；四是倉儲技術，包括自動化立體庫、貨架、托盤、分揀、條形碼、識別系統(tǒng)等。毋庸置疑，航空信息技術正在朝著實時化、智能化和先進化方向發(fā)展。 
物流信息技術的大規(guī)模運用為了向客戶提供門到門、戶對戶服務提供了保障和支持，目前，國際上的主要貨運系統(tǒng)信息服務商包括SITA、Sabre、U鄄NISYS、漢莎系統(tǒng)、atraxis等等都能為客戶提供創(chuàng)新性的解決方案。他們可以針對客戶的需要，隨時修改自己的信息服務技術，甚至于對一些大客戶，他們可以設計出專門的個性化信息技術為之服務。  
我國航空物流界現(xiàn)在還遠沒有達到這個水平，要實現(xiàn)信息創(chuàng)新服務和個性服務，還有很長的路要走。