未來五年內，十條線路匯聚，通向六大方向，直接投資超450億元，間接投資1000多億元，南京將成為全國鐵路重大樞紐——
　　1908年，滬寧鐵路建成通車，掀開南京鐵路發展第一頁。100年后的3月25日，京滬高速鐵路南京樞紐站征地拆遷實施協議簽訂，南京城市建設進入以高鐵為主的新紀元。 南京，鐵路輻射力將居長三角之首
　　在國家新一輪鐵路發展戰略中，未來5年，南京將新建京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、滬漢蓉鐵路和高等級鐵路大型客運樞紐站南京南站。其中，滬寧城際上半年開工，力爭2010年世博會前通車；寧杭城際，爭取年內開工；滬漢蓉線和京滬高鐵于2010年基本同步通車；寧安城際初步獲批。南京樞紐內引入的線路將由目前的4條增至10條，最終形成南京站和南京南站兩個主要客站，通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京6個方向的格局。 
　　今后5年，南京有關鐵路直接投資將逾450億元，間接投資1000多億元。“這5年的鐵路建設，將奠定南京鐵路今后至少50年內在全國路網格局中的重要樞紐地位。”南京市發改委副主任黃玉銀說。 
　　南京南站是全國罕見的特大環形鐵路樞紐。“所謂環形，最直觀的理解就是，一列車不管從哪個方向開過來，都能直接開到其它5個方向。南京鐵路樞紐在長三角、在東部城市、甚至在全國整個鐵路路網中，其地位和作用鮮有城市能與之媲美。”省鐵路辦有關負責人欣喜地評說南京。 
　　南京市副市長陸冰說，很長時間，人們認為高速公路可以取代鐵路，現在全球都在重新認識鐵路的作用。比如一直不想再發展鐵路的德國，現在重新來做鐵路規劃，因為鐵路有高速公路不可取代的優勢，可以不受大霧、下雪等惡劣天氣的影響，對環境的污染小…… 
　　我國現有鐵路7.2萬公里，遠低于美國26萬公里的規模。根據全國鐵路發展規劃，2020年我國鐵路將達到12萬公里以上，這給南京帶來了鐵路發展的大機遇。 
　　從地理條件看，南京是全方位對外輻射的長三角區域中心城市，在全國四縱四橫鐵路發展格局中，南京是南北、東西干線重要交匯點。到2020年全國新一輪鐵路布局完成后，南京樞紐擁有6個鐵路方向，囊括東西南北中，路網輻射能力將超過上海，僅京滬高鐵年人流量單向就達到8000萬人次，比現在總人流量翻了兩番。鐵路將成為南京獨具優勢的大亮點。 
　　高鐵時代，將給南京帶來什么 
　　南京市市長蔣宏坤說，高鐵，是構建長三角城市帶快速城際交通網絡、促進長三角一體化發展的重要舉措，更給增強南京城市交通承載功能、增強區域中心城市的地位、增強城市綜合競爭力帶來重大契機。 
　　過去數年，南京公路路網格局基本形成，對外輻射的“三環十二射十六連”路網正在完善。可鐵路只有3個方向、5條線路，未能成網。現在到合肥，坐汽車要2小時，坐火車則需取道蕪湖或蚌埠，要4個多小時。京滬高鐵、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路等時速300公里的5條高等級鐵路建成后，不僅成網，而且南京到上海、到杭州只要1小時，到北京4小時，3－5分鐘就有一趟車，鐵路公交化。 
　　陸冰說，以前是從地域考慮問題，高鐵時代，是用時間考慮問題，時空改變了，南京到杭州1小時，到上海1小時，整個長三角成了“一小時都市圈”，這個感覺就是同城的感覺了。 
　　黃玉銀舉例，從南京龍潭坐公交到市區現在要兩小時，假如有人想在上海掙錢，又想享受龍潭的低房價和清新的空氣，肯定被認為是癡人說夢，但是不要3年這個美夢就能實現。滬寧城際在龍潭就有站點，2010年滬寧城際通車，沒人能阻擋類似夢想的實現。 
　　“交通是經濟之母，鐵路是交通之母。京滬高鐵與滬漢蓉兩條大動脈在南京與環渤海經濟帶—中西部地區的城市之間搭起大容量的快速通道。超大規模的客流、物流、資金流和現金流勢必促進城市經濟的快速發展。以前夫子廟小老板到浙江拿貨要一天一夜，今后一天就行了。”黃玉銀認為，企業合作大部分都能在都市圈或長三角完成。 
　　而且，高鐵的建設帶來城市布局的優化。陸冰說，按照3月10日鐵道部和江蘇省政府會議紀要精神，南京市除了負責京滬高鐵范圍內的征地拆遷以外，還要實施南京西站貨場置換搬遷和現有寧蕪貨運線城區段改線。原處于下關的西站貨場移到丁家莊，車場移到郭家山，老西站貨場按照城市總體規劃重新布局建設；新建寧蕪貨運線從南京南站北側地下穿行，原有貨場集中搬遷到滄波門、江寧，原線和貨場用地按照城市規劃重新布局。 
　　高鐵時代逼近，南京準備好了嗎 
　　首先，為了高鐵建設，南京面臨繁重的征地拆遷任務。僅京滬高鐵的拆遷量就近百萬平方米，征地拆遷費超過40億元，加上西站貨場搬遷和老寧蕪線改道，保守估算需要200億元。龐大的資金哪里來？ 
　　市長蔣宏坤說，市政府很早就意識到這個問題，去年成立了鐵路投資建設公司，政府安排專項資金，利用土地平臺融資，已經完成對外投資3.8億元，為京滬高鐵征地拆遷撥付資金已經走在京滬高鐵全線前列。 
　　南京市鐵路投資有限公司董事長馮寶椿說，他們一方面積極爭取省市政府加大財力投入和有關優惠政策支持，如給予稅收返還、融資用地、貸款貼息、設立鐵路建設發展專項資金等，另一方面，主動與國開行、浦發銀行和中信銀行等多家銀行實施戰略合作。截至目前，已從銀行融資5.6億元。3月26日，又和浦發銀行簽署了20億元京滬高鐵南京樞紐項目貸款協議，并爭取其長久支撐鐵路建設。正在洽談的還有國開行10億元軟貸款。中冶集團、香港南豐遠東集團、中國基建集團等多家外部投資者均對南京鐵路項目建設的股權參與、配套設施建設和土地綜合開發有濃厚興趣，若合作成功，融資總規模可達100多億。 
　　在南京市經濟協作辦公室副主任尤傳禮看來，100年前有了滬寧鐵路，才有了長三角。今后，隨著南京高鐵時代的到來，南京所在的長三角地區以及都市圈各城市將走得更緊。作為中心城市，南京正充分創造條件讓其它城市共享特大型樞紐的資源。尤傳禮說，沒有周圍地區的發展，中心城市的發展就失去持續發展潛力，現在南京和周邊城市的合作正在加緊。比如，南京浦口區有老山，巢湖有香泉湖，滁州有瑯琊山，三地相鄰形成風光優美的三角地帶，依照南京未來的鐵路線網布局，三市計劃開發旅游休閑、科技研發項目。 
　　南京各個行業也在行動。 
　　商貿。在南站的南北兩側、寧溧路和機場高速之間布局火車南站城市商業副中心，與夫子廟、湖南路等并列為南京六大市級商業副中心。 
　　旅游。南京市旅游局副局長金衛東認為，高鐵時代的到來對南京旅游來說是把雙刃劍，原先的3小時都市圈變成1小時，方便游客來也方便客人走。南京主要從夜間游和深度游兩方面來應對變化。在全省及長三角布點深度旅游服務站，為出行者提供資訊及設施租售等服務。夜間游從傳統的夫子廟、1912等內容擴展到外秦淮河兩岸、明城墻下的明城匯，并積極推動制作一臺代表南京歷史文化特色的高品位大型綜藝節目。 
　　南京，正張開雙臂，擁抱高鐵時代的到來。（俞巧云 顏 芳）