隨著長三角區(qū)域發(fā)展的步伐加快，鐵路建設也在加速向前推進。記者從鐵路有關部門獲悉，“十一五”期間，長三角鐵路網將建成“一個網絡、五大通道、四個中心”的路網布局。其中，滬寧、寧杭城際鐵路和滬杭甬客運專線將組成長三角新型快速客運網，并與其它交通方式共同組成適應區(qū)域經濟社會快速發(fā)展的現代化綜合交通體系，該規(guī)劃已經國家有關部門批準。可以預見,不遠的將來,以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時交通圈”將呈現在我們眼前。
    
[滬寧城際鐵路]  2012年建成運營
    
    與現有鐵路走向基本平行的滬寧城際鐵路已獲國家發(fā)改委正式批復，將于下月1日起開始施工準備，7月1日啟動路基工程，預計2012年建成運營。屆時，乘坐城際鐵路，上海至南京最快只需1小時30分鐘。
    
    城際鐵路與現有鐵路最大的區(qū)別在于：一是快，時速高達每小時200至250公里；二是沿途車站多，滬寧城鐵共設31個車站，計上海、上海西、南翔北、安亭北、陸家浜南、昆山南、正儀、唯亭西、蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州、蘇州新區(qū)、望亭東、無錫新區(qū)、無錫、洛社北、橫林、戚墅堰、常州、新閘東、奔牛東、呂城、陵口、丹陽、三山、鎮(zhèn)江、高資南、下蜀、寶華、棲霞、仙西、南京等站，平均11公里就有一個，基本覆蓋了沿線所有城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)；三是運能高，全線實施公交化運營模式，最短發(fā)車間隔為3分鐘，并且24小時運營。城際鐵路列車運營方式可分為三種，一是直達，即上海至南京中間不停靠；二是間斷停，也即俗稱的“大站車”；三是“站站停”。 
         
[滬杭城際鐵路]  今年上半年動工
    
    上海至杭州的城際軌道交通可行性研究報告日前獲國家發(fā)改委批復，該高速鐵路有望今年上半年動工，并于4年內完工，屆時長三角地區(qū)將形成一個“2小時高速鐵路網”。
    
    滬杭城際鐵路設計時速300公里，乘車從上海到杭州不到一小時，比現有的滬杭動車縮短40分鐘。從浙江省計委獲悉，為增強與上海的“同城效應”，到2010年，杭州將有3條鐵路以及4條高速公路、5個口子、26至28個車道與上海接軌，而今年就是加快滬杭城際快速軌道施工準備工作，以確保4年內完工，在2010年的上海世博會期間滬杭之間有高速度、大運力的交通工具作為保障。 
         
[甬臺溫鐵路]  2009年上半年通車
    
    全長282.39公里的甬臺溫鐵路寧波段如今正快馬加鞭。來自寧波市鐵路建設指揮部的最新消息，今年底，該鐵路完成鋪軌具備通車條件，2009年上半年通車運營。
    
    甬臺溫鐵路建成后，寧波、臺州、溫州三市將連為一體，甬臺溫與擬建的溫（州）福（州）、福（州）廈（門）鐵路和規(guī)劃中的廈（門）深（圳）鐵路將形成長三角通往珠江三角洲的便捷通道。
    
    目前，寧波市區(qū)的居民去溫州主要靠汽車，走高速到溫州需要3個多小時。甬臺溫鐵路建成后，前往溫州將不超過2個小時。價低快捷著稱的建成后，老百姓將是最大的受益者。  特約記者  李鋒
    
[京滬高速鐵路]  上海到北京只要5小時
    
    2008年3月7日，隨著京滬高速鐵路上海段第一樁澆注完成，一條連接環(huán)渤海和長江三角洲南北兩大經濟區(qū)域，縱貫北京、天津、上海三大直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省的“輸血”大動脈正初見雛形，京滬高速鐵路的建設正式開啟中國高速運輸新時代。
    
    京滬高速鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置北京、天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海等21個客運車站，建成后京滬高速將成為一條客運專線，從北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右。
    
    目前，位于虹橋機場西側的京滬高速鐵路上海虹橋站樁基施工已經開始，主體工程也將于今年上半年展開。虹橋站建成后將接入“虹橋綜合交通樞紐”內，屆時，借助這一包含空港、高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公共汽車等各種交通系統(tǒng)在內的交通樞紐，長三角地區(qū)旅客達到上海后，或前往浦東國際機場，或換乘前往其他地區(qū)都將極為便利。
    
    同時，由于京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，都可大大縮短旅行時間。
    
    京滬高速鐵路最遲于2013年建成，所經過人口100萬以上的大城市有11個，年輸送旅客單方向可達8000余萬人。京滬間每天可發(fā)出110對到120對高速列車，高峰時段有望3分鐘一列，實現隨到隨走的“公交化”頻率。  
    
[杭寧鐵路]  確保年內順利開工
    
    杭寧鐵路起自江蘇省南京市，經溧水、溧陽、宜興和浙江省長興、湖州、德清至杭州市，全長251公里，其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。建設標準為國鐵I級，速度目標值200公里/小時。項目投資估算總額237.5億元，由鐵道部、江蘇省和浙江省合資建設。屆時，南京至杭州坐火車只需1個多小時，比公路縮短2小時。
    
    目前，浙江省境內大部分項目規(guī)劃選址工作基本完成，只有德清段，出于保護良渚古城的考慮，中線方案和西線方案還在比較研究。結束選址后，有關部門將進行土地預審和環(huán)境評估等前期工作，以確保年內順利開工。
    
    據了解，杭寧鐵路建成后，運輸密度將能達到5分鐘發(fā)一列火車的要求，為達到“高快、公交化”運輸目標創(chuàng)造條件。 
    
[滬通鐵路]  3月報批  年內動工
    
    根據鐵道部和江蘇省的安排，滬通鐵路今年3月完成工程可行性研究報告并上報國家發(fā)改委審批，5月完成環(huán)境影響評價報告及土地預審，6月爭取工可研報告工獲批，確保年內動工。
    
    南通鐵路建設始于2000年，2002年新長（江蘇新沂至浙江長興）鐵路建成并投入營運，結束了南通“腹無寸鐵”的歷史。2007年4月18日，隨著寧啟鐵路一期（南京至南通）建成投運及現代化南通火車站的落成，南通開通了5對出省列車,南通鐵路由此實現了由線到網的突破。
    
    在鐵道部、江蘇省的大力支持下，南通有意打造成長三角北翼鐵路樞紐城市。屆時，寧滬、寧啟、滬通鐵路組成長三角北部的環(huán)狀城際鐵路，將上海、南京和蘇南、蘇中城市串連在一起，動車組環(huán)行一周在2小時左右。 
         
長三角其他鐵路
    
    ■寧合鐵路
    
    寧合鐵路是滬漢蓉鐵路通道南京至合肥段，自南京站出發(fā)，向西經全椒、巢湖、肥東，接通合肥樞紐，全長154公里，是我國第一條建成的最高時速達250公里的高等級客運專線，開通后南京至合肥運行里程將由目前的312公里縮短至154公里，運行時間由5個多小時縮短至40分鐘。合寧鐵路已于今年1月30日通車，4月左右將開行動車組列車。
    
    ■連鹽鐵路
    
    北起連云港、灌云、灌南、響水、濱海至阜寧，與新長鐵路連接，并可向北延伸接通山東鐵路。作為國家“十一五”鐵路建設規(guī)劃項目，連鹽鐵路的定位以貨運為主，合理兼顧客運，設計建設速度目標為每小時160公里。目前工程正在抓緊前期工作，爭取2009年開工建設，3年左右建成。
    
    ■鎮(zhèn)南鐵路
    
    西起鎮(zhèn)江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海嘉定區(qū)與南翔鐵路接軌，線路全長226.9公里，線路走向與京滬鐵路平行，連接蘇南長江主要港口。目前已規(guī)劃開工建設，預計3年時間完工。
    
    ■淮揚鎮(zhèn)鐵路
    
    北起淮安，沿京杭運河南下經揚州跨長江至鎮(zhèn)江，溝通蘇北、蘇中和蘇南，成為又一鐵路跨江通道。目前已列入國家《中長期鐵路網規(guī)劃》，今年年內完成規(guī)劃研究。
    
    ■宿淮鐵路
    
    西起宿州、途經靈璧、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。全長203公里，江蘇境內91公里，“十一五”期間開工。
    
    ■杭州灣跨海鐵路
    
    杭州灣跨海大橋通車在即，跨杭州灣鐵路通道成為規(guī)劃路線之一。目前，鐵道部也將杭州灣跨海鐵路納入《國家中長期鐵路網規(guī)劃》調整方案，并有望在“十一五”全面啟動項目的前期工作。