摘要： 

    倉(cāng)儲(chǔ)是物流運(yùn)作的基礎(chǔ)。雖然我國(guó)的物流業(yè)在近幾年發(fā)展迅速，但是我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在運(yùn)作方式和設(shè)施上存在大量的弊端，嚴(yán)重影響了物流成本與費(fèi)用的節(jié)約水平，尤其是盲目引進(jìn)國(guó)外技術(shù)與理念，造成生搬硬套現(xiàn)象嚴(yán)重，妨礙了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的健康發(fā)展。本文提供了一些適合我國(guó)的，能對(duì)弊端進(jìn)行革除的先進(jìn)管理理念和幾點(diǎn)建議。 

關(guān)鍵詞：VMI（供應(yīng)商庫(kù)存管理） 零庫(kù)存  CMI 客戶管理庫(kù)存  訂單處理    

正文： 

    20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。第三方物流發(fā)展的程度真正反映了一個(gè)國(guó)家和地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的整體水平。但是我國(guó)的物流水平還很低，從國(guó)外物流的發(fā)展歷程來(lái)看，當(dāng)獨(dú)立的第三方物流約占社會(huì)物流的50%的時(shí)候，物流業(yè)才真正形成，而我國(guó)第三方物流僅占社會(huì)物流的18%，日本是80% ，美國(guó)是57% ，因此從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)說(shuō)我國(guó)物流業(yè)還沒(méi)有真正形成。 

一、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀 

    我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的。其中倉(cāng)儲(chǔ)在物流中起著基礎(chǔ)性作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時(shí)期和階段，從原始的人工倉(cāng)儲(chǔ)到現(xiàn)在的智能倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)各種高新技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的支持，倉(cāng)儲(chǔ)的效率得到了大幅度的提高。本文介紹了倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展歷程，分析了我國(guó)現(xiàn)階段的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和其中存在的問(wèn)題，并提出了解決方法。  
　　自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。 

    然而，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在中國(guó)起步較晚，在一定程度上，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的滯后拖住了中國(guó)現(xiàn)代物流前行的步伐。如何認(rèn)清現(xiàn)狀，找準(zhǔn)癥結(jié)，明確方向，確定對(duì)策，成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)乃至物流業(yè)迫切需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 
二、弊端分析 

    2004年，我國(guó)共有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)10177個(gè)，就業(yè)人員39.9萬(wàn)人，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元，負(fù)債總額1791.4億元，所有者權(quán)益786.6億元，利潤(rùn)總額23.6億元。與物流業(yè)其他主體企業(yè)比較可以得出如下結(jié)論： 
    1.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)平均規(guī)模偏小。所有物流主體企業(yè)中，平均每個(gè)法人單位擁有104.5人，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)每單位有39.2人，僅高于裝卸搬運(yùn)企業(yè)的32.7人。所有物流主體企業(yè)中，每單位占有資產(chǎn)4915.7萬(wàn)元，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)為2533萬(wàn)元。 
    2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為8.77%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為2.6%，遠(yuǎn)低于道路運(yùn)輸業(yè)的12.45%，水運(yùn)企業(yè)的18.17%，管道運(yùn)輸?shù)?5.6%，甚至低于裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸企業(yè)的8%。從資產(chǎn)利潤(rùn)率看，物流主體企業(yè)平均為2.86%，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)僅為0.92%，低于道路運(yùn)輸?shù)?.37%，水運(yùn)企業(yè)的7.86%，裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)的6.4%。 
    3.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率最高。物流主體企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為47.7%，而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)高達(dá)69.5%，高于道路運(yùn)輸企業(yè)(56.5%)13個(gè)百分點(diǎn)，高于水運(yùn)企業(yè)(51.8%)17.7個(gè)百分點(diǎn)。 
    這些情況表明，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。弊端有以下幾種: 

1.無(wú)壟斷性資源，企業(yè)數(shù)目較多，任何一個(gè)企業(yè)都無(wú)法產(chǎn)生價(jià)格影響力； 

2. 存在只求小而全，大而全的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思維模式，不重視企業(yè)間的協(xié)作; 

3.負(fù)債較多，債務(wù)及利息壓力較大，無(wú)力進(jìn)行積累，用于擴(kuò)大再生產(chǎn)能力； 

4.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)規(guī)模偏小，設(shè)備狀況差，相差懸殊，效率不均衡，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的大規(guī)模進(jìn)出貨需求，不能產(chǎn)生規(guī)模效益，缺少為大客戶、跨國(guó)客戶服務(wù)的能力； 

5.創(chuàng)利能力差。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)人均業(yè)務(wù)收入為22.5萬(wàn)元，處于中等地位，但人均利潤(rùn)為0.59萬(wàn)元，處于倒數(shù)第三位。 

三、針對(duì)弊端的解決方案與建議 

   A.解決方案 

    我國(guó)古代商人有句話“貨不停留利自生”。的確，貨成為活的貨，才能創(chuàng)利。因此，只有讓庫(kù)存在一定程度上達(dá)到極少的量，甚至為零，就能在最大程度上獲得利潤(rùn)。這就是在目前很流行的“零庫(kù)存管理”。豐田汽車(chē)公司創(chuàng)始人豐田喜一郎說(shuō)：“庫(kù)存是萬(wàn)惡之首�！贝_實(shí)在庫(kù)存管理發(fā)展史上確實(shí)有一段黑暗的時(shí)期，庫(kù)存為企業(yè)帶來(lái)了巨大的損失，以致各企業(yè)疾之如仇。但那只是因?yàn)樗枷胝J(rèn)識(shí)上的不足和管理不善引起的，在如今技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)的情況下，他已經(jīng)越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)�；蛘哒f(shuō)，它所代表的更是企業(yè)所追求的一種境界。 

    零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存概念，零庫(kù)存并不是等于不要儲(chǔ)備和沒(méi)有儲(chǔ)備。所謂的零庫(kù)存，是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。它并不是指以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過(guò)實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量的最小化。 

它可以通過(guò)以下幾種方式綜合達(dá)到： 

1. VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）首先，VMI在實(shí)施與運(yùn)用時(shí)，必須面對(duì)供應(yīng)方與需求方的價(jià)格對(duì)立關(guān)系，以及VMI策略各參與方彼此既有的業(yè)務(wù)運(yùn)行方式與系統(tǒng)差異，要獲取VMI的運(yùn)行效果，需真誠(chéng)合作，共同制定VMI運(yùn)行計(jì)劃，先建立一套VMI運(yùn)行環(huán)境以保障VMI可以順暢地執(zhí)行下去，并在執(zhí)行中得以補(bǔ)充完善，直至最后得到各參與方共同認(rèn)識(shí)和樂(lè)意分享。�牐� 
�牐燰MI運(yùn)行計(jì)劃分為二個(gè)階段：�牐� 
�牐牭谝浑A段是VMI系統(tǒng)與合作模式建立階段，大約需要6個(gè)月時(shí)間，主要任務(wù)是確定各方投入資源，建立評(píng)估指標(biāo)，分析與協(xié)議所需條件，確立整個(gè)運(yùn)作方式及系統(tǒng)建置。 
�牐牭诙�階段為VMI系統(tǒng)實(shí)施與改善階段。此階段大約也需要6個(gè)月時(shí)間，主要任務(wù)是以先導(dǎo)測(cè)試方式不斷修正使VMI系統(tǒng)與運(yùn)作方式趨于穩(wěn)定，并以評(píng)估指標(biāo)不斷地進(jìn)行問(wèn)題尋找與完善，一直到不需要人工介入為主。 
2.CMI 客戶管理庫(kù)存 

預(yù)售業(yè)務(wù)代表在拜訪客戶時(shí)關(guān)注客戶的庫(kù)存，幫助客戶保持合理庫(kù)存量，減少即期、過(guò)期產(chǎn)品出現(xiàn)，并根據(jù)產(chǎn)品的流速和庫(kù)存量提出合理的進(jìn)貨量建議，就是庫(kù)存管理 

3. 供應(yīng)商與客戶聯(lián)合管理庫(kù)存  

4. 訂單處理   

    在拉動(dòng)生產(chǎn)方式下，企業(yè)只有在接到客戶訂單后才開(kāi)始生產(chǎn)，企業(yè)的一切生產(chǎn)活動(dòng)都是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造、配送的，倉(cāng)庫(kù)不再是傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)存物資的倉(cāng)庫(kù)，而是物資流通過(guò)程中的一個(gè)“樞紐”，是物流作業(yè)中的一個(gè)站點(diǎn)。物是按訂單信息要求而流動(dòng)的，因此從根本上消除了呆滯物資，從而也就消滅了“庫(kù)存”。 

    零庫(kù)存是當(dāng)今時(shí)代庫(kù)存管理的理想狀態(tài)，是綜合管理實(shí)力的體現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存需要在采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中環(huán)環(huán)相扣，在實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的過(guò)程中，尚存在著一定的障礙，零庫(kù)存給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)不可忽略，其可行性更值得從正反兩個(gè)方面進(jìn)行研究。并且，任何管理手段和技術(shù)都是需要成本和代價(jià)的，作為明智的企業(yè)，必須做到投入小于產(chǎn)出，因?yàn)槠髽I(yè)總是要有盈利才能夠生存。企業(yè)物流采取零庫(kù)存管理，能夠最大限度地節(jié)約成本，使資金得到充分周轉(zhuǎn)。 

B.針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施落后，采取如下建議： 

1.自建倉(cāng)庫(kù)。首先要節(jié)省土地成本，采用租用土地的形式(或其他可行方式)，以降低固定資產(chǎn)建造的初期投入，減輕資金壓力。其次是降低倉(cāng)庫(kù)的建安造價(jià)。倉(cāng)庫(kù)的建造擯棄以往的混凝土框架結(jié)構(gòu)而采用鋼結(jié)構(gòu)，不僅降低了建安造價(jià)，而且擴(kuò)大了倉(cāng)庫(kù)的整體跨度，提高了單體倉(cāng)庫(kù)的使用空間。 

2.收購(gòu)或租用已建成的倉(cāng)庫(kù)。這屬于借他人資產(chǎn)來(lái)產(chǎn)生利潤(rùn)得方法。收購(gòu)或租用那些閑置或利用率低的倉(cāng)庫(kù)為自己所利用，不僅能節(jié)省前期建造倉(cāng)庫(kù)的耗用時(shí)間而馬上投入使用，而且原倉(cāng)庫(kù)的業(yè)主往往因?yàn)榧庇谔赚F(xiàn)而壓低租售的價(jià)格，使租售價(jià)格低于正常市場(chǎng)租賃價(jià)格或重置價(jià)格，對(duì)承接人更為有利。而對(duì)承接過(guò)來(lái)的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造，使其符合自己業(yè)務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)需求。 

    相信我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)定會(huì)革除弊端，使我國(guó)的物流行業(yè)整體水平得到快速發(fā)展。