印度鐵路破天荒對外資開放。如今印度鐵路運營總長度已達到63940公里。正當印度專用貨運鐵路通道網(wǎng)絡基礎(chǔ)設(shè)施加速全面建設(shè)的時候，印度政府于2006年7月初正式宣布印度鐵路正式對外國投資開放，此舉被認為是印度改革開放的重大舉措，其內(nèi)容包括允許持有必要許可證的私人公司經(jīng)營管理印度鐵路運輸，私人、合資和外資等鐵路貨物運輸公司正出現(xiàn)在印度。在這以前，印度鐵路幾乎全部是國營企業(yè)。從此�熆梢源罅恳�進私人和外國資本的印度鐵路網(wǎng)絡將加快建設(shè)進程。 　　印度貨運成本占到產(chǎn)品總成本的11%，遠落后于僅6%的全球產(chǎn)品總成本中的平均運輸成本，問題是印度鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營管理技術(shù)水平太落后。
　　目前以遠洋承運人為主的15家印度內(nèi)外私人企業(yè)集團支付費用后，分別獲得印度交通運輸管理部門頒發(fā)的鐵路運輸許可證。根據(jù)經(jīng)營許可范圍，鐵路貨運經(jīng)營許可證每份收費250萬—1250萬美元不等。目前印度政府已從鐵路碼頭經(jīng)營許可證申請人那里收取到1.35億美元資金，其中較突出的遠洋承運人是美國總統(tǒng)輪船公司（ＡＰＬ）的母公司。總部設(shè)立在新加坡的東方海皇海運集團（ＮＯＬ），于2007年5月下旬與印度項目工程基礎(chǔ)設(shè)施部達成協(xié)議，ＮＯＬ追加投資6000萬美元，專用于開發(fā)印度鐵路集裝箱運輸服務，專門經(jīng)營連接印度新德里和孟買鐵路貨車運輸服務。由外資公司經(jīng)營的印度鐵路運輸服務公司被稱為“ＡＰＬ ＩｎｄｉａＬｉｎｘ”，主要為停靠在孟買Ｎｈａｖａ Ｓｈｅｖａ港的集裝箱班輪及其它貨輪提供新德里和孟買ＮｈａｖａＳｈｅｖａ港鐵路運輸快捷直達服務和國際多式火車聯(lián)運。目前其經(jīng)營的鐵路貨運列車每班次可以拉運４５只標箱，箱運滿載率通常在94%-100%，集裝箱鐵路運價和運輸服務質(zhì)量不斷提高。
　　目前已開始在印度營業(yè)的外資鐵路貨運服務公司，還包括印外合資經(jīng)營的印度集裝箱碼頭公司、迪拜港口世界公司和印外合資經(jīng)營的ＪＭｂ Ｂａｋｓｈｉ海運代理公司等，分別在印度各地經(jīng)營連接港口碼頭和印度內(nèi)地的鐵路運輸，一體化經(jīng)營管理集裝箱班輪和鐵路貨車班次。
　　印度鐵路國營壟斷走向終結(jié)。目前印度制造業(yè)相當于印度ＧＤＰ的30%，如果印度鐵路運輸服務質(zhì)量，尤其是印度鐵路網(wǎng)絡貨物運輸速度得不到提高，印度制造業(yè)、進出口貿(mào)易和物流服務業(yè)等行業(yè)的經(jīng)濟效益就無法大幅度擴大，最終拖住印度經(jīng)濟發(fā)展步伐，因此印度政府終于決定向私人和外國資本開放鐵路貨物運輸經(jīng)營權(quán)。
　　外商投資進入印度鐵路運輸服務業(yè)，一方面強化了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施融資開發(fā)力度和深度，把集裝箱貨物遠洋運輸和鐵軌運輸網(wǎng)絡無縫式連接起來，引進雙層集裝箱火車等先進鐵路運輸技術(shù)設(shè)施，減輕公路交通運輸和環(huán)境保護壓力，另一方面改革了印度鐵路國營的霸權(quán)局面，完善了印度鐵路集裝箱運輸和其它貨物運輸?shù)母偁帣C制，提高了鐵路貨運服務質(zhì)量和降低了鐵路貨運成本，提升了印度鐵路貨運速度和效率。印度鐵路終于跳出國營霸權(quán)圈子，這必將進一步推動印度進出口貿(mào)易和服務產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
　　據(jù)印度鐵路運輸設(shè)備開發(fā)研究中心的消息，得到國際標準組織批準的印度自主開發(fā)制造的雙疊式集裝箱鐵路貨運列車，從2006年初開始在印度國家鐵路網(wǎng)絡上運營，從而在鐵路集裝箱運輸技術(shù)層面上鶴立于亞洲發(fā)展中國家。鐵路集裝箱雙疊式貨運列車，讓每節(jié)列車一次可載運４只標準箱，和普通貨運列車相比，其運輸效率提高了一倍。
　　遠洋運輸和鐵路網(wǎng)絡一體化。運費漲價是印度鐵路改革開放的又一大決策。盡管2005年度印度鐵路運輸年收益達到創(chuàng)紀錄的43.5億美元，鐵路運輸當局仍決定在2005年4月1日大幅度提高鐵路集裝箱運費的基礎(chǔ)上，從2006年11月1日起，再次提高鐵路集裝箱運費。這次印度鐵路集裝箱運費大漲涉及范圍很廣，其中包括貨運量費率和運輸路程費率。尤其是原本十分低廉的短程和零擔貨運費率漲幅最高，凡使用印度鐵路運輸集裝箱的用戶均必須支付比原來高得多的運費。因此印度公營和民營海陸空集裝箱運輸公司不約而同地提高其集裝箱托運費，把運輸費用上漲部分轉(zhuǎn)嫁到托運人頭上，以維持集裝箱運輸業(yè)務運營。
　　印度鐵路集裝箱運輸高明之處在于鼓勵集裝箱鐵路長途運輸，而中途，尤其是短渡鐵路集裝箱運價反而大漲。因為從規(guī)模經(jīng)濟來看，即使運價大漲后的鐵路集裝箱運輸成本仍低于集裝箱卡車運輸，鐵路運輸?shù)乃俣群托б妫�尤其是環(huán)境保護等方面優(yōu)勢明顯超過集裝箱卡車運輸。用印度鐵路運輸部門的話來講，目前鐵路集裝箱運費大漲是必然的。
　　目前，印度國營鐵路運輸公司還沒完全推出歷史舞臺，在印度各地鐵路線上繼續(xù)為集裝箱運輸客戶提供服務；為生存發(fā)展的印度國營鐵路運輸公司，主動尋找丹麥馬士基集團等外國投資商和印度國內(nèi)私人投資商，與印度國有鐵路公司合伙和合資經(jīng)營鐵路集裝箱運輸業(yè)。