作為青海代表團的全國人大代表，朱明瑞對青藏鐵路的兩個端點進行了專業的分析。“目前西藏自治區的兩會代表委員正在呼吁修建從拉薩到日喀則的鐵路，長約280公里。青藏線格拉段修通后，主要解決了由青海進入西藏的交通問題，但是藏南地區由拉薩向東西方向的鐵路還是空白。藏南主要是兩條線，往東到林芝，往西到日喀則，沿線居民很多，如果鐵路修通將進一步促進人流、物流的往來和當地農牧業等經濟的發展。”他說，“而青海和西藏不同。西藏的經濟狀況主要還是以農牧業為主，目前進藏物資較多，出來的只有些礦產品和農副產品。青海省則正處于由工業發展的前期向中期轉變的時期，從貨運來看，大量的資源型物資需要往外運，如鉀肥、鹽、煤炭、石油、有色金屬等，所以急需增加運力保障。”
2006年，青海省鐵路運量只有1400萬噸，2007年達1772萬噸，增幅達27%，居全國各省區之首。今年前兩個月，青海省鐵路運量比去年同期增長40%，又是全國第一。“即便這樣，仍滿足不了對鐵路運輸的需求。青海省的資源，要運往華中、華東和華南，急需通過隴海線往東走。”朱明瑞介紹道。
然而隴海線作為西藏、青海、甘肅、新疆和內蒙古西部等西北五省區主要鐵路通道，已有幾十年。大量物資需要往外運，幾個省區爭一條隴海線，這就導致了目前青海省貨運滿足率僅為30%左右的現狀。
基于這樣的現實，朱明瑞強調了盡快構建西北地區路網的必要性。西北的鐵路，幾乎都是一條直線，沒有形成網絡，一些資源比較豐富的地區缺乏支線，造成很多物資要依靠汽車運到鐵路干線上，再通過鐵路運走，加大了運輸成本。對于目前正順利推進的兩大建設工程，朱明瑞表示，將確保2008年蘭青鐵路（格爾木至蘭州）復線電氣化開通，2012年青藏鐵路西格段復線電氣化開通。
朱明瑞說，值得期待的還有格爾木至成都的鐵路，該線路目前正在做前期工作，一旦建成，將徹底改變西北幾個省區使用單一通道的局面，極大地拉近西藏、青海、新疆與中東部地區之間的距離。此外，格爾木至敦煌、至庫爾勒的鐵路也都將是未來西北鐵路網的亮點。
在采訪的最后，朱明瑞說，傳達學習溫總理的政府工作報告及今年兩會精神，要結合貫徹落實胡錦濤總書記提出的青藏鐵路運營管理創世界一流水平的重要指示，從青藏鐵路實際出發，不斷探索和把握高原鐵路運營管理規律，實現安全持續穩定、運輸暢通無阻、服務優質高效、環保全面達標的目標，為青藏兩省區經濟社會又好又快發展提供充足的運力保證。
