全國人大代表、東南沿海鐵路福建有限責任公司副董事長、總經理朱惠剛告訴記者，他的歡欣鼓舞來自兩方面：一是“支持海峽西岸經濟發展”繼寫進黨的十七大決議和去年政府工作報告后，再次寫進今年的政府工作報告；二是今年的政府工作報告多次肯定和強調了鐵路工作。
                
       “這說明黨中央、國務院從我國現代化建設的大局和兩岸關系發展的大局出發作出建設海西這一戰略決策的重要性，也說明鐵路作為國家的重要基礎設施、國民經濟大動脈以及大眾化交通工具，在國家綜合交通運輸體系中居于骨干地位�！敝旎輨傉f，“作為福建和鐵路系統的代表，我深感榮幸，也深感責任重大，使命光榮，更增強了我們搞好鐵路和海西建設的責任感和使命感。”
                
        他回顧了海西鐵路建設取得歷史性進展的過程。2004年底，鐵道部和福建省簽署《會談紀要》，提出“構筑快速通道，完善區域路網，改造既有線路，配套港口支線”的海西鐵路發展總體規劃思路，鐵道部將福建作為全國鐵路《中長期鐵路網規劃》中一個獨特而重要的區域予以規劃布局，并從政策上予以支持。
                
         從2004年開始，福建計劃用7年左右的時間投資1000多億元，基本建成溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、向莆鐵路（福建段）、龍廈鐵路等“一縱兩橫”快速鐵路網,決心把福建從國家鐵路網絡的末梢變為重要通道和交通樞紐，為海峽西岸經濟區發展提供高標準、大容量的現代化鐵路網絡的支撐。
                
       2007年11月，鐵道部和福建省又簽訂了新的《會議紀要》，明確了“構筑高速鐵路，加強出海通道，貫通區域線路，完善海西路網”的海西鐵路發展思路。
                
        朱惠剛介紹說，從今年起至2015年，福建將新建、改擴建八大干線鐵路，建設里程達2000公里，投資約1200億元。這意味著，未來幾年，海峽西岸將形成一個投資2200億元、長達4800公里的鐵路網�！斑@樣的建設規模和水平，在全國范圍內乃至世界范圍內都將處于領先地位。”他興奮地說。
                
        展望海西鐵路的明天，朱惠剛表示，第一輪5條快速鐵路建成后，加上既有鐵路，福建地級以上城市鐵路覆蓋率將達到100%，出省通道大大增加，一個北承長三角、南接珠三角、西聯內陸腹地的鐵路交通網絡在福建基本形成，將為促進海峽西岸經濟區域發展提供可靠的基礎設施保障，福建區位優勢將進一步凸顯。
                
        朱惠剛最后提到，“十一五”期間，鐵路將結合客運專線和長大干線建設，新建和改建一批鐵路客站，建議地方政府給予大力支持，合理確定車站站址和規模，實現鐵路與其他交通方式的“零換乘”，并確保資金投入和相關政策支持。