烏海車務段針對今春嚴峻的運營形勢，從優化區域運輸組織能力入手，通過集零成組、集散成整等形式，盡最大能力減少“瓶頸”制約，努力做大運輸增量，服務當地礦業運輸和春耕生產。

    今年以來，針對礦專線與烏海西站車流接續慢、運輸效率較低等問題，烏海車務段通過協調，利用烏達礦調加快烏海西站礦專線的車流周轉，有效緩解了烏海西站的壓力，使各礦專線的取送車效率大幅度提高。與此同時，打通海公線運輸瓶頸，對烏海站1場6道進行了接發旅客列車的設備改造，排除了海公線小運轉列、調車列在烏海站與接發客車的相互干擾，使海公線等線時間平均壓縮了30分鐘，增加了小運轉和平卡調車列的日開行次數，提高了烏海區域的運輸能力。

    他們還優化烏海北區域運力，籌備開行萬噸大列，通過改造烏海北蒙西物流園區的運輸設施，進一步挖潛擴能。為支持春耕生產，確保農資運輸，該段整合臨河區域的運輸資源，將臨河、五原、巴彥高勒三站集中成一個區域，集零成組，集散成整，合理配置運力，打造“支農一條線”運輸體系，使臨河區域的貨物發運量提高了45％，充分滿足了臨河區域春耕生產物資的運輸需求。（文／馮雪玉　王展禮）