摘要：21世紀(jì)是電子商務(wù)的時(shí)代，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下，電子商務(wù)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，而在發(fā)展電子商務(wù)中，物流配送起著極其重要的作用。
    在此，我研究了在電子商務(wù)環(huán)境下，物流裝載中的配送方面所面臨的問(wèn)題及其解決方法，它是促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。首先，本文介紹了電子商務(wù)以及物流配送的基本概念及其影響和作用；其次，詳細(xì)地分析了我國(guó)物流裝載中的配送問(wèn)題主要；最后，根據(jù)發(fā)展物流配送所存在的問(wèn)題提出了適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的配送模式和物流配送中心。

在日前召開的第九屆國(guó)際電子商務(wù)論壇上，物流配送作為電子商務(wù)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)受到與會(huì)專家學(xué)者的關(guān)注。他們認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、支付手段、安全認(rèn)證、物流配送是電子商務(wù)的四個(gè)“門檻”，是制約電子商務(wù)發(fā)展的四座大山。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、信用卡標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及信息安全保密體制的改進(jìn)，使得前三個(gè)問(wèn)題得到緩解。現(xiàn)在真正制約電子商務(wù)發(fā)展的是物流配送問(wèn)題。物流配送，表面上看起來(lái)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中做起來(lái)最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的一塊。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。

一、研究背景與意義
    電子商務(wù)（e－commerce），是指利用整個(gè)IT技術(shù)對(duì)整個(gè)商務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化的總稱。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短經(jīng)營(yíng)周期，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，提升服務(wù)質(zhì)量，從而使企業(yè)能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，贏得勝利。 
　　由于電子商務(wù)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與利潤(rùn)，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都對(duì)電子商務(wù)投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國(guó)內(nèi)外無(wú)數(shù)的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，更是對(duì)電子商務(wù)傾注了大量的人力、財(cái)力和物力，欲通過(guò)電子商務(wù)活動(dòng)，來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，目前擺在人們面前的事實(shí)是，電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來(lái)的不是滾滾的利潤(rùn)，而是沉重的虧損。
　　物流裝載中的配送，表面上看起來(lái)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中做起來(lái)最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的一塊。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著企業(yè)電子商務(wù)的快速發(fā)展。 
　　物流裝載中的配送是完成企業(yè)電子商務(wù)完整交易過(guò)程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的最終保證。可以說(shuō)，一個(gè)企業(yè)沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務(wù)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。在當(dāng)前的企業(yè)中，由于物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)的需求存在著很大的差距，從而使電子商務(wù)活動(dòng)猶如背著一塊枷鎖在網(wǎng)絡(luò)上跳舞，怎么也不能瀟灑自如。因此，深入分析電子商務(wù)物流配送的影響和作用，把握電子商務(wù)配送的現(xiàn)狀及發(fā)展方向，探尋促進(jìn)電子商務(wù)配送發(fā)展的解決方案，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，是擺在我們面前的重要課題，也是我們分析物流裝載中的配送問(wèn)題的目的。

二、物流配送的概念及作用 
（一）概念一：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 
（1）配送是資源配置的一部分。 
（2）配送是最終配置。 
（3）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨。 
（4）配送具有局限性。 
（二）概念二：按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 
（1）配送的實(shí)質(zhì)是送貨。 
（2）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。 
（3）配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。 
（4）配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。 
（5）以“最合理方式”配送。 
（三）作用：電子商務(wù)的主要內(nèi)容之一即是物流�；蛘哒f(shuō)，物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)。因?yàn)樯塘魑锪餍畔⒘魇请娮由虅?wù)的主要構(gòu)成，通過(guò)電子平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)商流和信息流，物流才是電子商務(wù)的真正依賴。 
    配送是實(shí)現(xiàn)高效流通的重要手段。合理的派送不僅可以節(jié)約成本，而且可以促進(jìn)流通的發(fā)展。

三、目前我國(guó)物流裝載中的配送問(wèn)題主要有：
（一）商品配送成本過(guò)高。
電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，因此較難形成集中的、有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。
（二）商品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高。
盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用仍然是一筆很大的開支。相比電子商務(wù)其它方面的資金投入，商品倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無(wú)可奈何。一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場(chǎng)開發(fā)上，而把商品倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其它公司去完成；另一方面，由于社會(huì)上倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展跟不上步伐，不能滿足電子商務(wù)的要求，從而使電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，增加電子商務(wù)商品的成本。
（三）配送渠道不完善。
現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應(yīng)。②電子商務(wù)企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營(yíng)管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)、給客戶送錯(cuò)貨、忘記送貨或者無(wú)法送貨等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。③采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

四、適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的配送模式
在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司為解決物流配送的問(wèn)題，主要采取了以下幾種方式： 
（一）建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送。
這是具有雄厚實(shí)力的電子商務(wù)公司常采取的物流策略。比如海爾成立的電子商務(wù)有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財(cái)勢(shì)和以前形成的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，建立了一套相對(duì)完善的配送體系，在完成對(duì)海爾服務(wù)的同時(shí)還能為其他企業(yè)提供配送服務(wù)。 
（二）委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送。
這種方式比較適合我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等問(wèn)題。 
（三）與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。
這種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問(wèn)題。  
（四）自營(yíng)與外包相結(jié)合的配送模式。
這類電子商務(wù)公司一般來(lái)說(shuō)擁有一部分物流資源，但是不能滿足商務(wù)擴(kuò)展的需要。由于建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對(duì)市場(chǎng)估計(jì)不足而害怕承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn)；配送體系建設(shè)周期太長(zhǎng)，不能滿足自己的贏利期望等是導(dǎo)致采取此配送模式的主要原因。 
（四）共同配送模式。 
（五）綜合物流代理模式。
綜合物流代理是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，該代理系統(tǒng)在internet上建立了一個(gè)多對(duì)多的虛擬市場(chǎng)，根據(jù)物流一體化的原則，有效地對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。  

五、合理的物流配送中心
（一）、物流配送中心的類型
    物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉(cāng)庫(kù)，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換（海一陸。空一陸）。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流配送中心。
    深圳平湖物流基地是一個(gè)大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流配送中心。應(yīng)該兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面難度更高。
（二）、物流配送中心的選址問(wèn)題
    這是首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì)化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說(shuō)明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
    對(duì)于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設(shè)一個(gè)大型綜合物流基地的條件。
（三）、物流配送中心的功能設(shè)定
　　物流配送中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來(lái)決定的，也可以說(shuō)取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮：
　�。�1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地；
　　（2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應(yīng)物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲(chǔ)存基地和綜合配送中心；
　　（3）加強(qiáng)國(guó)際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國(guó)國(guó)際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉(zhuǎn)運(yùn)基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負(fù)擔(dān)；
　　（4）物資轉(zhuǎn)運(yùn)的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)量巨大；
　�。�5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強(qiáng)服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能；
　�。�6）為了增強(qiáng)商業(yè)對(duì)物流的導(dǎo)引功能，物流中心可以而且應(yīng)該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流配送中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來(lái)設(shè)定。
　　還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應(yīng)該有主次之分。功能設(shè)定就是市場(chǎng)定位問(wèn)題�？梢哉f(shuō)市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，項(xiàng)目成功的可能性就有了一半。
（四）、物流配送中心的規(guī)模設(shè)計(jì)
　　對(duì)于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘俊�發(fā)展趨勢(shì)以及該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問(wèn)題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，國(guó)際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因?yàn)槲覀兯�討論的�?xiàng)目不是短期行為，預(yù)測(cè)范圍必須包含中、長(zhǎng)期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。
　　以上預(yù)測(cè)如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)大或過(guò)小。當(dāng)然，我們不希望由于估計(jì)偏低，發(fā)生失去市場(chǎng)機(jī)遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問(wèn)題；也不應(yīng)由于估計(jì)偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。
　　在對(duì)各功能項(xiàng)進(jìn)行逐個(gè)分析的基礎(chǔ)上，再突出重點(diǎn)。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)物流中心的總體規(guī)模進(jìn)行決策。
　　規(guī)模設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟沒有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實(shí)施，這要根據(jù)資金、市場(chǎng)等具體條件決定。
（五）、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)
　　在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置是非常重要的。合理布置的目的是：
　�。�1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；
　　（2）最大限度地減少物料搬運(yùn)；
　　（3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程；
　　（4）縮短生產(chǎn)周期；
（5）力求投資最低；
　　（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
　　據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占 20％至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%.物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。
（六）、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：
　　（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)；
　　（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；
　�。�3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫(kù)房、車間），又從微觀到宏觀的過(guò)程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；
　　（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；
　　（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。
　　物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

結(jié)束語(yǔ)： 
    我們面對(duì)的是跨世紀(jì)、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認(rèn)為，先進(jìn)思想與理論的指導(dǎo)、科學(xué)方法的應(yīng)用是企業(yè)發(fā)展的保障。
　　物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，當(dāng)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，前文談到的“流程重組”理論的應(yīng)用，就是基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而得以實(shí)現(xiàn)的。
    在未來(lái)物流中心的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃中，還應(yīng)特別注意當(dāng)前供應(yīng)鏈理論的研究發(fā)展。供應(yīng)鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，實(shí)質(zhì)上就是改變了企業(yè)之間物流相關(guān)狀態(tài)。物流中心正是企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動(dòng)的樞紐，是眾多供應(yīng)鏈的交匯點(diǎn)，在供應(yīng)鏈理論的推行中，理應(yīng)起到先行作用和中堅(jiān)作用。同時(shí)這也是物流中心自身適應(yīng)時(shí)代，發(fā)展壯大的必由之路。

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5、  《物流配送中心設(shè)施及設(shè)備設(shè)計(jì)》劉昌祺
6、  《物流配送中心管理技術(shù)》劉昌祺
7、  《物流配送系統(tǒng)規(guī)劃》張曉川