美國格魯吉亞理工大學(xué)和加拿大西安大略省大學(xué)，最近對供應(yīng)鏈管理是否無瑕可擊的課題進行了研究。研究員綜合分析由1989年至2000年間全球800宗物流運作失誤事件，得出的結(jié)論；物流從業(yè)員追求“及時到達”(JIT)概念，刻意減少庫存量，會令流程操作靈活性降低，當(dāng)發(fā)生突發(fā)性事件便會束手無策。 

    研究結(jié)論表示，供應(yīng)鏈運作受到破壞會出現(xiàn)災(zāi)難性結(jié)果，在某些例子會令所有的營運盈利付諸流水、轉(zhuǎn)盈為虧。研究稱，這部分的損失平均而言最多會達到收入的107%，最少亦占整體營銷額的7%和總成本的11%。 

    供應(yīng)鏈運作十分脆弱 

    研究得出的結(jié)論是：供應(yīng)鏈管理運作是十分脆弱的，特別是全球經(jīng)濟一體化，貨物運送的距離變得越來越遠，同時基于顧客對物流商的要求不斷提高，要求削減的成本越來越多，令物流商只追求“及時到達”取悅顧客，這是導(dǎo)致有突發(fā)性事件出現(xiàn)時，整個供應(yīng)鏈管理運作立刻崩潰的主因。 

    學(xué)者研究最新結(jié)果指，減少庫存是導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理容易崩潰的致命傷，這在數(shù)次國際突發(fā)事件中已暴露出來 

    美國研究和顧問商Colography集團主席舒克錫評論這份研究報告時有類似的看法。他說，在過去五至六年間，平均每年都最少有一宗嚴重的災(zāi)害，令交通陷于癱瘓狀態(tài)，這些包括2001年的“九一一事件”、2002年的美西港口大罷工和去年“卡特里娜”颶風(fēng)侵襲等。他強調(diào)，如果物流商和顧客都繼續(xù)忽視這些災(zāi)害帶來的破壞，供應(yīng)鏈管理運作在未來會發(fā)生更頻密的崩潰。 

    每洲最少設(shè)一個倉庫 

    他認同，在現(xiàn)代物流概念下，物流商致力減低庫存量是合理的做法，因為庫存一直占去整條供應(yīng)鏈管理中的大部分成本，但隨著全球突發(fā)性事件、災(zāi)難事件不斷增加發(fā)生，業(yè)界應(yīng)該重新綜合他們的經(jīng)驗。他認為，有效的庫存，例如在每一個洲際區(qū)域都應(yīng)最少有一個倉庫，令即使地區(qū)發(fā)生任何災(zāi)難，貨物都能有效地流動是解決因交通癱瘓，而又能確保有足夠貨物供應(yīng)的應(yīng)急做法。 

    但他相信，要說服生產(chǎn)商要保持一定的庫存量有難度，例如高價值貨物的生產(chǎn)商根本不愿意預(yù)留一批部件，作突發(fā)性需要，不過一些比較低價值的日用必需品，就有這樣的需要。他說，一旦供應(yīng)鏈管理被擊潰，人們就會埋怨“及時到達”的概念令他們苦不堪言，因為必需品未有真的及時到達，使生活受到威脅。 

    美國研究公司Deloitte Touche Tomatsu在剛完成的一項研究中則表示，要解決供應(yīng)鏈管理脆弱，推行危機管理是十分重要的做法。該公司最近訪問了180家企業(yè)，結(jié)果表明，在未來五年企業(yè)都十分關(guān)心其物流供應(yīng)商在遇到問題時會如何應(yīng)付。 

    65%受訪者沒采行動 

    研究稱，企業(yè)要求他們的物流供應(yīng)商要有靈活運作，去應(yīng)付一旦出現(xiàn)交通瓶頸狀況。研究建議，企業(yè)和物流商要定期舉行會議，最少每三個月一次檢討現(xiàn)有的物流運作、有可能出現(xiàn)的危機，從而更新或再制訂一套適合的物流方案，因為這些方案須因應(yīng)實際情況而不斷地改變。 

    研究又綜合了企業(yè)對四種危機的擔(dān)憂，分別是市場危機(由市場環(huán)境變化到災(zāi)難性事件發(fā)生)、供應(yīng)商帶來的危機(例如操作和財政問題)、規(guī)例和保安危機、策略性危機(主要在供應(yīng)鏈管理的內(nèi)部運作)。研究表示，雖然企業(yè)了解危機管理的重要性，但值得憂慮的是，當(dāng)中竟有65%的受訪者完全沒有采取相應(yīng)行動。