第三方物流案例——中外運為摩托羅拉提供的
2008-3-16 18:23:00 來源：河北快運北京公司 編輯：zhao_rb 關注度：摘要：... ...
中外運空運公司是中國外運集團所屬的全資子公司，華北空運天津公司是華北地區具有較高聲譽的大型國際、國內航空貨運代理企業之一。下面是中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務的案例介紹。
1.摩托羅拉的物流服務要求和考核標準
（1）
摩托羅拉公司的服務要求
① 要提供24小時的全天候準時服務。主要包括：保證摩托羅拉公司與中外運業務人員、天津機場和北京機場兩個辦事處及雙方有關負責人通信聯絡24小時通暢；保證運輸車輛24小時運轉；保證天津與北京機場辦事處24小時提貨、交貨。
② 要求服務速度快。摩托羅拉公司對提貨、操作、航班、派送都有明確的規定，時間以小時計算。
③ 要求服務的安全系數高，要求對運輸的全過程負責，要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個環節都不出問題，一旦某個環節出了問題，將由服務商承擔責任，賠償損失，而且當過失到一定程度時，將被取消做業務的資格。
④ 要求信息反饋快。要求公司的計算機與摩托羅拉公司聯網，做到對貨物的隨時跟蹤、查詢、掌握貨物運輸全過程。
⑤ 要求服務項目多。根據摩托羅拉的公司貨物流轉的需要，通過發揮中外運系統的網絡綜合服務優勢，提供包括出口運輸、進口運輸、國內空運、國內陸運、國際快遞、國際海運和國內提供的派送等全方位的物流服務。
（2） 摩托羅拉公司選擇中國運輸代理企業的基本做法
首先，通過多種方式對備選的運輸代理企業的資信、網絡、業務能力等進行周密的調查，并給初選的企業少量業務試運行，以實際考察這些企業服務的能力與質量。對不合格者，取消代理資格。
摩托羅拉公司對獲得運輸代理資格的企業進行嚴格的月季度考評。主要考核內容包括運輸周期、信息反饋、單證資料、財務結算、貨物安全和客戶投訴。
2. 中外運空運公司的主要做法
①制訂科學規范的操作流程。摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產品更新換代快、運輸風險大、貨物周轉及倉儲要求零庫存的特點。為滿足摩托羅拉公司的服務要求，中外運空運公司從1996年開始，設計并不斷完善業務操作規范，并納入了公司的程序化管理。對所有業務操作都按照服務標準設定工作和管理程序進行，先后制定了出口、進口、國內空運、陸運、倉儲、運輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個工作環節都按照設定的工作程序進行，使整個操作過程井然有序，提高了服務質量，減少了差錯。
② 提供24小時的全天候服務。針對客戶24小時服務的要求，實行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括節假日）均視為正常工作日，廠家隨時出貨，隨時有專人、專車提供和操作。在通信方面，相關人員從總經理到業務員實行24小時的通信通暢，保證了對各種突發性情況的迅速處理。
③ 提供門到門的延伸服務。普通貨物運送的標準一般是從機場到機場，由貨主自己提貨，而快件服務的標準是從“門到門”、“庫到庫”，而且貨物運輸的全程在嚴密的監控之中，因此收費也較高。對摩托羅拉的普通貨物雖然是按普貨標準收費的，但提供的卻是門到門、庫到庫的快件的服務，這樣既提高了摩托羅拉的貨物運輸及時性，又保證了安全。
④ 提供創新服務。從貨主的角度出發，推出新的，更周到的服務項目，最大限度地減少損貨，維護貨主信譽。為保證摩托羅拉公司的貨物在運輸中減少被盜的事情發生，在運輸中間增加了打包、加固的環節；為防止貨物被雨淋，又增加了一項塑料袋包裝；為保證急貨按時送到貨主手中，還增加了手提貨的運輸方式，解決了客戶的急、難的問題，讓客戶感到在最需要的時候，中外運公司都能及時快速的幫助解決。
⑤ 充分發揮中外運的網絡優勢。經過50年的建設，中外運在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運輸與倉儲、碼頭設施，形成了遍布國內外的貨運營銷網絡，這是中外運發展物流服務的最大優勢。通過中外運網絡，在國內為摩托羅拉公司提供服務的網點已達98個城市，實現了提貨、發運、對方派送全過程的定點定人、信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。
⑥ 對客戶實行全程負責制。作為摩托羅拉公司的主要貨運代理之一，中外運對運輸的每一個環節負全責。對于出現的問題，積極主動協助客戶解決，并承擔責任和賠償損失，確保了貨主的利益。
回顧6年來為摩托羅拉公司的服務，從開始的幾票貨發展到面向全國，雙方在共同的合作與發展中，建立了相互的信任和緊密的業務聯系。在中國入世后的新形勢下，中外運和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。
進出口商在向貨運代理人和第三方物流商尋求增值服務的同時，他們還有著更高的要求——要求服務商完全掌握從原材料的采購到制成品的運送整個制造過程的每一個環節，對遍布世界各個出口市場的通關程序了如指掌，并能作出相應計劃以使他們免于美國海關施加在他們頭上的重稅和罰款。但有一個至高的要求卻是永遠一樣的，即要求第三方物流商具有應付并處理繁雜事物的能力。正如位于美國的Solar Turbines公司的運輸經理琳達·布雷斯頓所說：“及時運送是至關重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，抱怨他們的貨物還沒有到，不知出了什么事。”對于Solar Turbines這樣的向80多個國家出口機械（包括向邊遠地區運送石油和天然氣勘探設備）的公司來說，第三方物流商必須通曉他們的運作情況。
一些貨主還希望代理商們與他們在海外的客戶進行接觸，比如生產打印機的Encad公司的物流經理杰尼·卡拉盛情邀請其服務商與他一道對海外客戶進行專訪，以使這些服務商們對該公司60多個出口市場國家和海關運作有所了解。
美國出口商在拓展新的出口市場時，他們一般來說不太愿意在建立分撥和雇傭海外員工方面投入太大，他們只是希望對當地運作實施有效的管理與控制。越來越多的出口商更希望他們的物流服務商擁有自己的倉儲及分撥設施，并在這些國家建有自己的辦事機構。
通信設備制造商Pulse Engineering公司的國內及國際運輸經理米歇爾·羅密歐說：“你們（物流服務商）時我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業務伙伴。”該公司與那些離自己的客戶市場鄰近的第三方物流服務商進行合作，在訂單簽訂若干小時內，產品就能及時送到客戶手中。羅密歐說，第三方物流商還能夠提供更有價值的服務。比如，Pulse Engineering公司就一直在尋找在EDI系統方面有專長的物流服務商為其提供服務。
在貨主尋求從貨運代理人及第三方物流商那里獲得附加服務的同時，這些服務商也提出了進出口商們是否會為這些附加服務付費的問題。西雅圖的全球運輸服務公司特殊項目主任說到：“如果要求卡迪拉克式服務，你會支付卡迪拉克般的價格嗎？”
一般來說，貨主更愿意與物流服務商簽訂全程服務合同，并提供額外的不可預見服務費用。但也有一些進出口商還是寧愿物流商提供如編制進出口單據之類的基本服務。經紀和代理商們卻認為這種方式過于目光短淺，因為貨主在整個合同執行過程中，避免不了對更深層次服務的需求。如果這些額外服務以單獨形式計算，肯定會比一攬子合同方式計算成本更高。
進口商與出口商的需求有時是不同的。相比之下，進口商對技術的要求更高。由于美國海關對進口公司對所報貨品的分類及估價造成的錯誤十分頭疼，難免對這些進口商罰以重金。鑒于這種情況，有些大型進口商指定專門物流服務商來解決這些問題，這樣，他們就得以少向美國海關交納罰金。但美國海關開始對那些沒有能力解決這些問題的中小型進口公司 下手，海關經紀公司倍受青睞的原因就在于此。
