隨著傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，物流企業(yè)不僅要轉(zhuǎn)變服務(wù)模式,還要建構(gòu)信息技術(shù)支撐體系來應(yīng)對物流市場中的激烈競爭。 

    眾所周知，我國多數(shù)物流企業(yè)是通過運輸、倉儲等服務(wù)逐漸發(fā)展轉(zhuǎn)型到物流服務(wù)的，這其中也包括中鐵快運。隨著目前商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展以及行業(yè)之間競爭的逐漸加劇，各物流需求方對物流服務(wù)的要求也越來越高，個性化需求也越來越強；同時隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息化平臺也正在成為物流企業(yè)能否實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的重要因素之一。因此，我國物流企業(yè)普遍存在運輸業(yè)務(wù)如何向滿足客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變的問題，同時也存在運輸業(yè)務(wù)信息技術(shù)體系如何向物流信息技術(shù)體系轉(zhuǎn)變的問題，現(xiàn)在這兩個問題顯然已經(jīng)成為決定物流企業(yè)能否獲得物流服務(wù)業(yè)務(wù)以及在競爭激烈的物流市場中能否生存下來的核心因素。

    物流服務(wù)模式需創(chuàng)新   

    對于現(xiàn)代物流業(yè)來說，不僅僅只是運輸，還涉及到倉儲、加工、理貨、物流信息等眾多環(huán)節(jié)，它的過程比運輸更加復(fù)雜。從費用管理和財務(wù)管理的角度來看，物流比運輸更加強調(diào)規(guī)范完整的服務(wù)性。它涉及到加工倉儲的發(fā)票，涉及到運輸?shù)陌l(fā)票，還涉及到代購代銷的增值稅發(fā)票，而傳統(tǒng)運輸只是提供從始發(fā)點到收貨點的點到點服務(wù)，一張票就可以解決收費的問題；現(xiàn)代物流往往是一開始并不知道產(chǎn)品要運到何方，只能按照物流企業(yè)送到最終產(chǎn)品客戶的數(shù)量和合同規(guī)定物流服務(wù)價格、結(jié)款期、結(jié)算物流服務(wù)費用，所以現(xiàn)代物流整體上占用的資金比運輸要高，內(nèi)容比運輸要復(fù)雜。從信息系統(tǒng)的角度來說，現(xiàn)代物流涉及到相關(guān)單據(jù)的連接、信息和數(shù)據(jù)的共享等，也比傳統(tǒng)運輸要更加復(fù)雜。所以只有現(xiàn)代物流才能真正滿足現(xiàn)代企業(yè)的物流需求，提供高效便捷和一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)。

    顯然，現(xiàn)代物流企業(yè)正在成為生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈中的一個重要環(huán)節(jié),因此要想建立滿足制造業(yè)生產(chǎn)企業(yè)需求的物流服務(wù)模式，必須首先要建立起消費者是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)共同客戶的概念，只有這樣才能建立起有針對性的、個性化的物流模式。以往我國的物流企業(yè)在給生產(chǎn)企業(yè)提供物流解決方案時，往往把生產(chǎn)企業(yè)的物流部門作為自己的主要顧客，卻忽視了生產(chǎn)企業(yè)對其消費者的服務(wù)承諾，這樣無形中增加了生產(chǎn)企業(yè)物流部門建立優(yōu)質(zhì)物流解決方案的難度。所以中鐵快運在建立物流服務(wù)方案時，把滿足消費者的服務(wù)承諾作為自己和生產(chǎn)企業(yè)的共同客戶，與生產(chǎn)企業(yè)物流部門共同做好物流服務(wù)。

    同時，物流企業(yè)要利用其網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢、根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品在各地銷售的頻次和數(shù)量來建立滿足不同產(chǎn)品銷售時限承諾的倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，保證生產(chǎn)企業(yè)通過信息系統(tǒng)及時掌握產(chǎn)品倉儲、運輸、配送和銷售的動態(tài)信息，通過對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售、物流服務(wù)等相關(guān)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，為生產(chǎn)企業(yè)提供完善的合理的銷售建議。

    構(gòu)建信息技術(shù)體系

    現(xiàn)代信息技術(shù)在社會生活中扮演著越來越重要的角色，在企業(yè)中當(dāng)然也不例外。信息技術(shù)支撐體系是現(xiàn)代物流企業(yè)提高市場競爭力、提高客戶服務(wù)水平和內(nèi)部管理水平的關(guān)鍵因素之一。

    現(xiàn)代物流企業(yè)的信息技術(shù)體系必須具有以下幾個功能，才能在物流企業(yè)中發(fā)揮出作用。首先是企業(yè)數(shù)據(jù)中心需具備技術(shù)先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸平臺和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的管理功能，比如中鐵快運一天處理的單據(jù)量超過100萬張，其中包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸，運輸量非常大，如果采取分散集中式，各地的信息設(shè)備投入很大，所以中鐵快運采取集中式信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了較高的數(shù)據(jù)共享功能和不同基礎(chǔ)軟件數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享。其次訂單系統(tǒng)與操作系統(tǒng)要分離，使計算機(jī)技術(shù)支持運作部門根據(jù)客戶貨物運輸時效、運輸資源有效地安排具體的貨物流。以及滿足管理需求的ERP系統(tǒng)和滿足不同客戶服務(wù)需求的對外服務(wù)平臺，為客戶提供貨物信息跟蹤服務(wù)等。

    中鐵快運一直把信息系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展放在非常重要的地位,因為這個系統(tǒng)支撐著公司未來的發(fā)展。所以我們在信息系統(tǒng)建設(shè)方面投入了大量的人力和財力，還建立了自己的信息公司。

    一個物流企業(yè)要想快速建立起高效的信息技術(shù)平臺，首先要擺正觀念。公司的管理層對信息化的重視程度直接影響這一平臺的建設(shè)。其次是資金保證和政策落實。我們在信息化建設(shè)過程中主要秉承滿足客戶需求的理念，而不是僅以滿足中鐵快運的管理需求為主要目的，所以在對外平臺方面建有網(wǎng)站、短信、客戶服務(wù)中心以及信息交換平臺。同時中鐵快運還有自己的ERP管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，整個信息系統(tǒng)都圍繞著如何為客戶提供有效的信息服務(wù)來運行。

    以上所述都是理論層面的描述，為了更深入地說明物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系在現(xiàn)代物流服務(wù)中的重要性，簡單介紹2007年中鐵快運開始承辦的西藏“5100冰川礦泉水”物流服務(wù)案例。該企業(yè)的總部在北京，生產(chǎn)工廠在海拔4000米的西藏那曲，中鐵快運承擔(dān)內(nèi)地原材料到水工廠和成品水的物流服務(wù)。我們現(xiàn)在每天需要給55列動車組的旅客準(zhǔn)時配送水，同時我們還要給持有購買卡的個人和銷售商來提供服務(wù)，其業(yè)務(wù)覆蓋了全國200多個城市。為了保證時效性，利用中鐵快運的網(wǎng)絡(luò)倉庫，在北京、鄭州、廣州、蘭州和上海等地建立了6個網(wǎng)絡(luò)性的大水庫，另外還在25個城市建立了供水站，在所有的車站都建立了送水點，這樣我們就能根據(jù)客戶的信息，通過信息化的管理，實現(xiàn)為客戶準(zhǔn)時供水，保證持卡客戶在打電話12小時內(nèi)收到水，也能保證動車組的送水服務(wù)。通過我們的新型物流服務(wù)模式和信息網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，解決了企業(yè)地理偏遠(yuǎn)的問題，保證了時效性，也保證了客戶對其消費者的統(tǒng)一承諾。