海港、空港比翼齊飛，鐵路出行內地主要大城市“夕發朝至”，貨運交通與客運交通、過境交通與城市交通進一步分離，大運會前５條軌道交通線全部通車形成網絡，六大干線路網項目２０１０年底前全部通車，智能交通系統實時采集數據、協助調度決策，公交車全面采用歐Ⅲ排放標準，并鼓勵使用液化天然氣大巴或混合動力大巴，讓深圳天更藍，路更暢順…… 

    以上都是深圳建設功能完善、綠色環保的對外交通系統的最新目標。深圳交通是城市的“血脈”，人流物流順暢高效，深圳邁向全球先鋒城市和國際化城市的步伐才能堅實有力。深圳市最近公布的《深圳生態文明建設行動綱領（２００８—２０１０）》及９個配套文件中，《關于建設綠色生態的一體化綜合交通體系行動方案》（以下簡稱《方案》）的配套文件，明確提出適應經濟全球化和區域經濟一體化的發展趨勢，提升城市輻射能力，促進產業升級和城市轉型，努力構建綠色生態的世界級一體化綜合交通體系，勾勒出未來美好藍圖。 

    海港空港齊頭并進快速發展 

    《方案》提出，深圳市將進一步強化深圳港集裝箱干線港地位，與香港港口加強合作，鞏固香港國際航運中心地位。同時加快集裝箱碼頭和郵輪母港建設，促進港口運輸結構調整，走資源節約、環境友好的可持續發展道路。大力發展海鐵聯運、江海聯運，實施珠江戰略，改善集疏運結構積極推進新技術的應用，促進港口環境保護；加強水上支持保障系統建設，改善水上交通環境。 

    依靠科技，深挖潛力，加強深港合作，將是深圳機場的發展趨向。空港將鞏固區域航空樞紐地位，與香港機場合作共同打造國際航空樞紐港，加快機場飛行區擴建工程和航站區擴建工程建設，積極改善空域容量，為區域提供方便、快捷的航空運輸服務。 

    以“兩港”為龍頭的現代物流業是深圳的四大支柱產業之一，深圳市多部門將攜手加快建設三大港區集裝箱拖車服務的相關配套設施，加快集倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的綜合性貨運場站的建設，促進城市貨運的多式聯運、集中交易和信息管理，編制貨運交通規劃，完善貨運交通發展的政策體系。 

    鐵路公路力爭全面突破 

    鐵路方面將加快廈深鐵路、廣深港客運專線和龍華新火車站、深圳客技站等重大項目建設，將深圳市建成國家重要鐵路樞紐城市，實現深圳與內地主要大城市間“夕發朝至”和“朝發夕歸”，改善對外客運的運輸結構，實現對外客運的快捷、經濟和綠色環保。 

    坐擁亞洲最大的陸路口岸，深圳將進一步實現“東進東出、中進中出、西進西出”，確保貨運交通與客運交通、過境交通與城市交通相分離，改善城市交通環境。加快以高速公路為主體的對外公路通道的建設，在公路建設中，落實綠色環保設計理念，加強水土保持和美化綠化，強化人行、過街、公交和非機動車等的人性化設計。 

    深圳交通、規劃、發改等部門將攜手建立與海空港、鐵路和口岸樞紐等緊密銜接的公路樞紐體系，強化國家公路綜合運輸樞紐地位。同時通過便捷的運輸樞紐，多模式一體化和緊湊的站點設計，為乘客創造方便的換乘條件。 

    加強跨境交通方面的銜接和合作，也是公路發展重點之一，力促深港交通一體化建設。規劃東部蓮塘口岸和加快東部通道建設，研究香港深圳兩機場間的軌道快線方案。 

    軌道交通３年增至１７７公里 

    城市公共交通服務對改善民生、推動經濟發展意義重大，深圳市將加大軌道交通建設力度，全面落實公交優先政策，建立多模式一體化、具有競爭力的公共交通體系，不斷提高公交機動化分擔率。 

    其中，２０１１年大運會前將形成由地鐵１號線、２號線及東延段、３號線及西延段、４號線、５號線五條地鐵線路構成的共約１７７公里的軌道交通網絡。同時開展軌道交通三期建設規劃中優先發展線路——６、７、８、９、１１、１２號線的前期工作，為軌道三期建設做好項目儲備。 

    深圳市將進一步推進公交特許經營改革，完成特區內外公交整合工作，優化、調整公交網絡結構，適度發展高品質公交和特色公交，增加公交供給，提高公交覆蓋率。同時加強公交監管的相關法規規章和標準體系的建設，加強行業監管，提高公交服務水平。 

    針對制約公交發展的“老大難”——公交場站建設用地問題，深圳將加快建設，對靠近居民區的公交場站，研究建設集約、立體、生態型公交站的標準和方案，并開展避風塘、深大南等生態型公交站建設試點工作，盡量將公交場站對居民的影響減至最低。此外還將全面落實《關于優先發展城市公共交通的實施意見》，加快公交優先通行信號和公交專用道的規劃建設，制訂并實施公交財政補貼、規費優惠、換乘優惠、油價運價聯動等政策和措施。 

    六大路網工程２０１０年通車 

    城市發展加快，路網建設隨之提速。《方案》提出，加快路網建設，促進特區內外一體化，構筑高快速路網、國省干道網和局域連通網三個層次、布局合理、功能清晰、層次分明、干支協調、設施完善的現代化路網體系，有效改善城市交通環境，減少交通擁堵點。 

    其中，南坪快速路二期、深鹽二通道、鹽壩高速Ｃ段、沿江高速深圳段、丹平快速路、西部疏港路等高快速路建設，將確保２０１０年底前全部建成通車。 

    交通、公路等部門將編制全市公路城市化改造建設計劃，有計劃地對現狀公路進行城市化改造，完善市政設施、人行設施、公交設施和交通設施，促進特區外的城市化進程。 

    深圳市計劃開展重點片區交通綜合治理工作，改善交通微循環，打通瓶頸路，連通斷頭路，提高路網整體通行能力，開展龍華、光明、坪山、大運四大新城及平湖、坂雪崗、石巖等片區的交通改善工作。 

    加強道路、公交設施、過街設施、人行設施的一體化設計，將是深圳市公交發展的一大目標，力求實現地鐵、巴士和的士等多種交通方式的無縫轉換，同時加強城市步行設施建設，為市民提供便捷、舒適的候車環境及步行空間，并有計劃地對現有街道聲敏感點路段進行聲環境綜合整治。 

    提高交通管理智能化水平 

    值得關注的是，在智能交通建設方面，深圳市將運用現代科技和信息技術，提高交通系統的運行效率，建立全市公交、路網和交通仿真等智能交通系統，并在未來三年內研究建立深圳集成交通運營和信息服務系統，實現公交實時出行數據的采集、公交智能調度的輔助決策和交通信息的及時發布，方便公眾查詢。 

    深圳市還將完善交通管理設施，提高交通管理的智能化水平，加大對重點區域、路口、路段的交通監控力度，完善交通監控和交通信號的智能控制，提高路口通過能力。 

    公交車全面采用歐Ⅲ排放標準 

    作為國際花園城市，深圳將積極鼓勵汽車采用清潔能源，公交車全面采用歐Ⅲ排放標準，研究鼓勵公交車進一步采用更高排放標準車型的政策措施。同時加快液化天然氣加氣站點的規劃和建設，研究制訂政策，鼓勵公交車使用液化天然氣大巴和混合動力大巴等節能環保型車輛。 

    加強對汽車尾氣的檢測，依法加大對超標車輛的處罰力度，成為深圳市強化“綠色交通”建設的舉措，環保、交警等部門將研究推出政策鼓勵老舊車輛及高污染、高排放汽車提前更新。