今后，上海除了鐵路上海站、上海南站外，還將出現第三座火車站。

　　記者昨日從虹橋綜合交通樞紐建設指揮部了解到，京滬高鐵在上海的火車站———京滬高鐵虹橋站將在年內開建。這個新建的鐵路客運站的“塊頭”和“肚量”，將超過上海站和上海南站，并成為當之無愧的上海第一大火車站。

　　設計吞吐量：每天20萬人次

　　據市規劃局網站公示的信息，虹橋綜合交通樞紐東至A20公路，南至A9公路，西至現有鐵路外環線，北至北翟路,是一個包含高鐵車站、軌道交通、虹橋機場西航站樓在內的交通樞紐功能綜合體。

　　綜合交通樞紐核心區域是“交通樞紐區”，其包含鐵路客運站等交通設施用地和為樞紐配套的出租車、公交車站點、交通廣場、社會車輛停車場等用地。而將來的高鐵虹橋站就在這個交通樞紐區的中部偏西。

　　此前有媒體報道稱，京滬高鐵虹橋站選址位于虹橋機場西側與既有的滬杭鐵路外環線之間，設計用地東至中春路，南至徐涇中路，西至新增規劃一路，北至諸陸東路。車站軸線與機場跑道平行，車站最東側股道中心距機場跑道中心1.75公里，距市中心人民廣場約13.5公里。

　　“京滬高鐵是一條相對獨立的高速線路，與京滬、滬寧城際鐵路都不在一起，因此需要配建全新的站房�！焙鐦蚓C合交通樞紐建設指揮部有關人士介紹說，將要開工的高鐵虹橋站，將作為京滬高鐵和滬寧、滬杭城際鐵路的專用客站(不辦理貨運)，以接發高速和城際列車為主，設計日吞吐量20萬人次，建成后將是上海第一大站。

　　列車可能不會設置臥鋪車廂

　　車站已確定年內開工，那京滬高鐵列車將采用何種車型？

　　去年12月，首列國產時速300公里的動車組列車竣工下線，這是我國在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平臺的基礎上，自主研制的目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。

　　而近日科技部與鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃合作協議》。根據該協議，兩部門將合作研制新一代時速350公里及以上的高速列車，為京滬高速鐵路提供強有力的裝備保障。同時兩部門還將建立并完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。

　　在接受記者采訪時，同濟大學軌道交通研究院教授孫章表示，上述車型中的前者將在北京奧運會前在京津城際鐵路投入運用，未來主要可能用于城際鐵路的運輸。而后者從設計時速來看，符合京滬高鐵運行的條件。

　　“這種高速列車與現有在滬寧線上運行的時速200公里的動車組相比，外形和內部設施都不會有太大的變化。”孫章透露說，“雖然是長途列車，但因為從上海到北京的時間將在5小時左右，因此通常不會設置臥鋪車廂。”

　　進入外環線內將減速降噪

　　按照此前媒體報道，京滬高鐵全長1318公里，全線按最高時速350公里、運行時速300公里設計，共設置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站，預計2010年建成投運。

　　京滬高鐵建成后對現有運輸格局的改變將是“根本性”的。相關人士透露，京滬高鐵通車后將實現“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運專線，而“老”的京滬鐵路今后將以貨運為主，實現現有京滬鐵路貨運能力的“松綁”。

　　如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環境造成噪音污染，是設計者一直在研究的問題。孫章告訴記者，為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現有規劃線路80%以上將采用高架道路，而在建設過程中，除一次性鋪設無縫線路以消除原有的“咯噔”聲外，京滬高鐵還將在沿線鋪設減振墊，設置全新聲屏障等，以降低噪音對附近居民的影響。

　　“此外，當列車進入外環線，也就是進入上海區域后，不可能再保持350公里這樣的高時速，將會減至普通列車的速度，因此不會在市區產生大的噪音。”孫章表示。

　　[新聞解讀]

　　20萬人次怎么疏導

　　20萬人次，這一數字相當于春運最高峰時，鐵路上海站日發送客流數量。如此之多的旅客下車后要盡快疏導將是不小的考驗。

　　對此，虹橋綜合交通樞紐建設指揮部有關人士告訴記者，軌道交通將扛起下車旅客運輸的重任。

　　據介紹，未來將有5條軌交線路在虹橋樞紐設站。其中已經確定的是軌道交通2號線、5號線、10號線，而客流量最大的將是通往市中心的2號線和10號線這兩條軌交線路。

　　“這兩條軌交線路將分別在樞紐內設兩個站(虹橋東站、虹橋西站)，虹橋西站靠近高鐵車站，虹橋東站則靠近虹橋機場，將來從京滬高鐵下車的乘客可以在虹橋西站與2號線、10號線‘零換乘’進市區，也可以乘一站地鐵到機場趕飛機�！焙鐦蚓C合交通樞紐建設指揮部有關人士說。