江西省重點建設項目之一的改建鐵路南昌樞紐西環線,自去年9月開工以來，已分為兩個標段在南昌城南城北分別進行建設。記者12日在施工現場看到，到目前為止施工進展順利，該工程控制性瓶頸地段的南昌沙田贛江特大鐵路橋跨贛江22個深水橋墩已完成圍堰和平臺沉井作業，預計在汛期來臨前橋墩可浮出水面。 
　　27億元打造南昌鐵路西環線
　　據南昌市政府相關負責人介紹，新建西環線是由鐵道部投資的新建項目，該鐵路在京九線樂化站南端引出，沿京九鐵路西側南下，下穿昌九高速公路，沿西外環高速公路向南行進，跨贛江繞過南昌縣小藍經濟開發區接入向塘站。
　　西環線設計起點為京九線樂化站九龍端，終點為京九線向塘站北端，正線長61.659公里，全線按120公里/小時標準設計，為雙線電氣化鐵路，投資總額27億元，總工期3年，預計將在2009年10月建成通車。
　　過境貨運列車將不再進入南昌城區
　　記者了解到，西環線的建設將促使南昌至向塘段實行客貨分線，徹底解決客貨列車相互干擾的制約現象。該線建成后，主要投入貨物運輸，過境的貨運列車不再進入南昌城區。
　　贛江特大橋為南昌段跨江面最長橋
　　12日上午，記者在南昌樞紐西環線工程沙田贛江特大橋上看到，施工人員正在澆筑大橋的墩柱。據介紹，贛江特大橋是整個西環線的控制性工程，直接制約著西環線的工期。大橋供京九鐵路貨運列車專用，其中橫跨贛江水面長度1.6公里，是目前南昌已開工和正在建設的六座過江大橋中跨水面最長的一座。全長約9000米，一共有244個墩臺，其中橫跨贛江段有22個深水墩臺。22個深水墩臺施工段平均水深在10米以上，最深的達到13米，而橋墩的施工要搶在贛江枯水期完成。
　　為此，西環線的橋梁架設施工也全面提速，22個水中墩臺將力爭在4月底全部出水面。
　　施工方法堪稱橋梁施工“博物館”
　　在現場，吊車、浮吊、水上砼工廠、鉆機等大型機械設備布滿江面，輔助棧橋像一條長龍伸向江心，工人們在圍堰筑島，布置沉井，場面非常壯觀。西環線項目部李宗海總工程師告訴記者，一般來說，一座大橋施工會用一兩種施工方法，而西環線贛江特大橋卻運用了多種方法，堪稱橋梁施工的“博物館”。如大橋鉆孔平臺主要有4種型式，圍堰型式有4種。從施工順序上，又分先樁后堰法工藝17個，先堰后樁法工藝5個；梁部型式有3種。
　　記者了解到，截至3月上旬，最關鍵的北環左右線特大橋也開始施工，為架梁提速創造了有利條件。