作為江西省重點建設項目之一的改建鐵路南昌樞紐西環線自去年九月開工以來，已分為兩個標段從南昌城南城北分別進行建設，工程整體進展順利，而該工程控制性瓶頸地段的南昌沙田贛江特大鐵路橋，經建設者日夜奮戰，到目前為止，跨贛江22個深水橋墩已完成圍堰和平臺沉井作業，預計在洪水來臨前橋墩可浮出水面。
　　27億元打造南昌鐵路西環線
　　據南昌市政府有關人士介紹，改建鐵路南昌樞紐新建西環線是由鐵道部投資的新建項目，該線路從京九線樂化站南端引出，沿西外環高速公路向南行進，跨贛江進入南昌縣小藍經濟開發區接入向塘站，是為充分發揮京九、滬昆線的作用，而新修建的貨物運輸鐵路，目的是使南昌至向塘段實行客貨分線，徹底消滅客貨列車相互干擾和制約現象。
　　西環線設計起點為京九線樂化站九龍端，終點為京九線向塘站北端，正線長為61.659km，全線按120km/h標準設計，為雙線電氣化鐵路，投資總額27億元，總工期3年，該工程去年9月份動工興建，力爭在2009年10月份建成通車。
　　沙田贛江特大橋投資4.7億元
　　據中鐵十七局集團項目經理唐昭霖介紹，該公司承建的西環線二標段為西環線的南段，起訖里程為DK1463+458.3—DK1482+700，全長24.375km,從新建縣生米鎮生米村開始，跨越贛江至南昌縣富山鄉，并可利用北環線接入向塘站終點。本標段主要有大中橋7座12.803公里，有337個墩臺，路基土石方120萬立方，換填9.3萬立方，涵洞46座。
　　沙田贛江特大橋是整個西環線的控制性工程，直接制約著西環線的工程進度，該橋總造價4.6億元，全長8957延米，大橋為雙向電氣化鐵路橋，供京九鐵路貨運列車專用，設計時速為120公里/小時，其中橫跨贛江水面長度1.6公里，是目前南昌已開工和正在建設的六座過江大橋中跨水面最長的一座，其間有244個墩臺，橫跨贛江段有22個深水墩臺，平均水深在10米以上，最大水深13米。
　　多種制式可稱橋梁博物館
　　施工人員介紹，沙田大橋的施工難度在鐵路建設史上都是少見的，在施工過程中，北岸搭設100米棧橋，南岸搭設810米棧橋，中間留設了4跨3個主墩采用全水上作業。鉆孔平臺主要有4種型式，分別為鋼管型鋼平臺、筑導沉井、鋼套箱圍堰平臺、筑導平臺；圍堰型式有4種，分別為直徑20米的圓形沉井、直經22.2米的圓形雙壁鋼套箱等。梁部型式也有3種，分別為50米支架法現澆簡支箱梁、48米預制節段濕法拼裝梁、120米跨懸灌梁。
　　記者12日上午在現場看到，大橋工地上人聲沸騰，吊車、浮吊、水上砼工廠、鉆機等大型機械設備布滿江面，輔助棧橋象一條鋼鐵長龍伸向江心，工人們在圍堰筑島，布置沉井，場面非常壯觀。 (盧國平)