在生米大橋上游8公里處，贛江南昌段第六座跨江大橋、跨越贛江江面最寬的橋梁、雙線電氣化鐵路橋——南昌鐵路樞紐西環線工程沙田贛江特大橋正在進行施工，預計到今年4月底，大橋施工難度最大的22個水中墩臺（橋墩）將全部出水。 　　進度
　　22個橋墩下月全部出水
　　贛江特大橋是整個南昌鐵路樞紐西環線的控制性工程，直接制約著西環線的工期。中鐵十七局集團有限公司南昌鐵路樞紐西環線項目部的高級工程師唐昭霖告訴記者，該橋全長約9000米，一共有244個墩臺，其中橫跨贛江段有22個深水墩臺。
　　22個深水墩臺施工段平均水深在10米以上，最深的達到13米，而橋墩的施工要搶在贛江枯水期完成。唐昭霖告訴記者，一個枯水期要完成22個深水基礎墩臺，在鐵路建設史上是很少見的。
　　洪水季節即將來臨，西環線的橋梁架設施工也全面提速。記者了解到，截至目前，大橋水中鉆孔樁完成155根，完成了工程量的79%；圍堰封底完成6個，完成了29%，所有先樁后堰法施工的雙壁鋼套箱已全面開始。據介紹，西環線沙田贛江特大橋的22個水中墩臺將力爭在4月底全部出水面。
　　西環線預計明年10月通車
　　中鐵十七局集團的唐昭霖告訴記者，南昌鐵路樞紐西環線2007年9月開工，最關鍵的北環左右線特大橋已開始施工，為架梁提速創造了有力條件。
　　南昌鐵路樞紐西環線是由鐵道部投資的新建項目。記者了解到，該鐵路在京九線樂化站南端引出，沿京九鐵路西側南下，下穿昌九高速公路，沿西外環高速公路向南行進，跨贛江繞過小藍經濟開發區接入向塘站。
　　西環線設計起點為京九線樂化站九龍端，終點為京九線向塘站北端，正線長61.659公里，全線按120公里/小時標準設計，為雙線電氣化鐵路，投資總額27億元，預計將在2009年10月建成通車。
　　意義
　　西環線將為京九鐵路“減壓”
　　記者了解到，建設南昌鐵路樞紐西環線是為了解決京九鐵路、南昌樞紐日益緊張的運輸能力，解決京九線貨車繞出南昌城而建設的樞紐重要貨運通道。
　　據介紹，目前每天經過南昌的貨運列車就有170多列。西環線的建設將促使南昌至向塘段實行客貨分線，徹底解決客貨列車相互干擾的制約現象。該線建成后，主要投入貨物運輸，過境的貨運列車不再進入南昌城區。
　　李宗海總工程師告訴記者，西環線建成后，將進一步完善南昌地區的鐵路網絡，充分發揮京九、滬昆線的作用，大大提高南昌樞紐的通過能力和貨物綜合運輸能力，滿足南昌市經濟快速增長對鐵路綜合運輸能力的需求，為加快江西經濟社會發展起到積極的推動作用。
　　現場
　　抽沙7萬方堆出人工島
　　記者在施工棧橋中段看到，贛江上堆出了一個沙島。據介紹，為加快大橋施工進度，施工部門抽沙7萬多方，在贛江施工段堆出了一個長400米，寬35米的沙島，讓施工機械和人員在沙島上施工，建設6個直徑20米的圓形沉井。這樣就變水上施工為陸上施工，不但加快了施工進度，而且還節省建設費用約1000萬元。
　　堪稱橋梁施工“博物館”
　　在大橋施工24號平臺，施工人員告訴記者，該橋墩水下基礎采用先樁后堰，承臺采用薄壁沉井施工。而在29號平臺，記者看到，承臺又采用了鋼圍堰施工。
　　西環線項目部李宗海總工程師告訴記者，大橋鉆孔平臺主要有4種型式，圍堰型式有4種；從施工順序上，又分先樁后堰法工藝17個，先堰后樁法工藝5個；梁部型式有3種。 據介紹，一般來說，一座大橋施工會用一兩種施工方法，而西環線贛江特大橋卻運用了多種方法，堪稱橋梁施工的“博物館”。