□ 本報記者王亞彬
    今年兩會，“海西”再次成為代表委員關(guān)注的熱點。為此記者采訪了長期專注于海西區(qū)域物流研究的福建華僑大學物流專家潘文軍。
海西物流基礎(chǔ)設(shè)施已較完善
    記者：從2003年以來，連續(xù)五年，全國兩會都對海西進行了重點關(guān)注，并最終列入“十一五”規(guī)劃，請您介紹一下海西經(jīng)濟區(qū)的特點及其區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀。
    潘文軍：海峽西岸經(jīng)濟區(qū)是以福建為主體，面對臺灣，鄰近港澳，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西連內(nèi)陸，涵蓋周邊，具有自身特點、獨特優(yōu)勢、客觀存在的經(jīng)濟區(qū)域。近幾年，海西工農(nóng)業(yè)和商業(yè)的快速發(fā)展為區(qū)域物流業(yè)帶來了市場需求和發(fā)展動力。
    目前，海西經(jīng)濟區(qū)已形成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。首先該區(qū)域正在形成以空港、海港、鐵路、高速公路、國道為樞紐的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。其次，福州、廈門、溫州、泉州等地已在規(guī)劃或建設(shè)區(qū)域性物流中心，同時海峽西岸各省市建設(shè)了大型化、樞紐港站及跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的不同類型貨站，這些將形成海峽西岸重要的物資集散網(wǎng)絡(luò)體系。此外，海峽西岸相關(guān)省市部門編制了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃；大量國外著名物流企業(yè)也已入駐海西。
對臺貿(mào)易催熟海西自由貿(mào)易區(qū)
    記者：此次全國兩會，福建人大代表聯(lián)名建議設(shè)立海西自由貿(mào)易區(qū)，您認為在合適區(qū)域建立海西自由貿(mào)易區(qū)的可行性在哪里？自由貿(mào)易區(qū)對區(qū)域物流的發(fā)展有何作用？
    潘文軍：建立海西自由貿(mào)易區(qū)：一是良好的基礎(chǔ)設(shè)施，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、港口設(shè)施以及電子信息化程度較高；二是大量的對外貿(mào)易需求，海西一些城市的經(jīng)濟發(fā)展、對外貿(mào)易產(chǎn)生了該需求；三是對臺需要，即通過海西、海東對接，進一步密切臺灣與祖國內(nèi)地的經(jīng)濟貿(mào)易往來；四是有一定的經(jīng)驗，海西部分區(qū)域的經(jīng)濟特區(qū)、保稅區(qū)的實踐也積累了發(fā)展只有貿(mào)易區(qū)的經(jīng)驗。
    自由貿(mào)易區(qū)對物流業(yè)的作用十分巨大，首先擴大了該區(qū)域物流需求，其次有利于加強物流服務(wù)功能的完善，例如商品展示與物流金融，再次可進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使之成為東南地區(qū)國際物流鏈的重要樞紐，最后可吸引大量優(yōu)秀外資物流企業(yè)入駐，促進我國物流行業(yè)的發(fā)展。
區(qū)港聯(lián)動促進物流服務(wù)升級
    記者：福建人大代表建議把“區(qū)港聯(lián)動”政策擴大到福建沿海主要港區(qū)，您認為“區(qū)港聯(lián)動”對經(jīng)濟及物流發(fā)展有何積極作用？
    潘文軍：“區(qū)港聯(lián)動”可發(fā)揮好港口的區(qū)域帶動效應(yīng)，提高地區(qū)經(jīng)濟的競爭力。“區(qū)港聯(lián)動”對物流發(fā)展的積極作用主要表現(xiàn)在促進物流職能拓展與升級轉(zhuǎn)型。通過“區(qū)港聯(lián)動”等優(yōu)惠、便捷政策，整合物流資源、加快物流服務(wù)速度、完善物流服務(wù)功能、擴大物流服務(wù)半徑。同時通過“區(qū)港聯(lián)動”促進物流競爭和盈利空間，推動港口物流轉(zhuǎn)型，發(fā)展成為國際貿(mào)易的綜合運輸中心和國際貿(mào)易的配送基地。
    記者：您認為海西經(jīng)濟區(qū)物流的發(fā)展有何獨特的優(yōu)勢？
    潘文軍：對臺物流是海西經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢。目前臺灣百大企業(yè)有37家入駐福建，投資千萬美元以上的項目有600多家，海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作是海西經(jīng)濟區(qū)的重要經(jīng)濟組成部分。海西對臺物流為兩岸經(jīng)貿(mào)合作正常運作奠定了基礎(chǔ)，應(yīng)建立對臺物流平臺。通過兩岸雙向“三通”、增設(shè)直接往來貨運口岸，完善兩岸港疏港路網(wǎng)體系建設(shè)，形成海峽兩岸一體化交通網(wǎng)絡(luò)。通過利用互聯(lián)網(wǎng)、EDI、GPS等信息技術(shù)，實現(xiàn)兩岸物流信息網(wǎng)路的銜接。通過聯(lián)手建設(shè)海峽西岸區(qū)域性物流中心以及兩岸港口企業(yè)協(xié)作，形成海峽兩岸物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建立對臺物流平臺，有利于加強兩岸物流合作、降低物流成本，更好地為臺資企業(yè)、臺灣農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。建立對臺物流平臺可以提高兩岸物流服務(wù)質(zhì)量，進一步擴大兩岸物流市場。
海西物流仍顯稚嫩
    記者：海西經(jīng)濟區(qū)物流的發(fā)展還存在哪些問題和瓶頸？
    潘文軍：從整體上看，海西經(jīng)濟區(qū)物流較珠三角、長三角地區(qū)相對落后。
    海西物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流比例低；經(jīng)濟腹地輻射有限，目前局限于以福建本省以及周邊地域；港口未能協(xié)同發(fā)展，港口輻射范圍小，服務(wù)功能單一，造成區(qū)域內(nèi)港口之間的功能沖突；存在地理因素限制，福建省多山，鐵路發(fā)展較慢，綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系尚未成熟，阻隔了福建與內(nèi)地經(jīng)濟的聯(lián)系。
開展經(jīng)濟合作擴大經(jīng)濟腹地
    記者：您對上述問題的解決有何思路與建議？
    潘文軍：企業(yè)要注重自身定位，根據(jù)自己的特點決定物流服務(wù)的客戶；政府要加強第三方物流企業(yè)的扶植與培養(yǎng)。港口物流是海西物流的一個重要組成部分，可以通過港口間的整合來發(fā)揮港口資源優(yōu)勢。大力發(fā)展臨港工業(yè)，完善以及延伸港口物流功能例如發(fā)展集運中心、中轉(zhuǎn)中心、配送中心等來擴大港口物流需求。在福建省內(nèi)可以通過完善高速公路路網(wǎng)來實現(xiàn)區(qū)域“門對門”配送，與省外特別是我國西部地區(qū)聯(lián)系應(yīng)加強航空運輸。通過航空、鐵路、海運以及公路形成輻射范圍大、多式聯(lián)運的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。