創設一個擴大對外開放的嶄新平臺顯得非常重要。而放眼整個重慶，目前最有希望搭建起這一平臺的當數物流行業。   
    根據2007年出臺的《“十一五”現代物流業發展專項規劃》，重慶物流業發展的目標是：到2010年，建設成全國物流網絡中的主要樞紐和結點之一，力爭實現物流業增加值460億元，占GDP的比重達到9.2%，使現代物流業逐步成為經濟社會發展的新興產業和新的經濟增長點，初步建成長江上游現代物流中心框架；到2020年，現代物流業成為重慶市國民經濟的支柱產業之一，建成長江上游現代物流中心。 

    在這一目標下，《規劃》將優化結點布局，確定為物流建設的重要任務之一。據此，重慶將建設三大樞紐性物流園區、八大區域性物流基地，以及若干綜合與專業的物流中心。其中，三大樞紐性物流園區包括寸灘物流園區、鐵路物流園區和空港物流園區；八大區域性物流基地，是指萬州、涪陵、長壽、大渡口—九龍坡、江津、永川、合川及黔江—秀山物流基地；綜合與專業的物流中心則根據產業發展和生活需要而建設。 
    《規劃》對八大區域性物流基地中的江津物流基地的定位，也與黃淳的設想有著很大的區別。其僅僅是依托以長江水運，成渝、渝瀘高速公路（待建），成渝、川黔鐵路為主體的水陸綜合交通設施，建設以倉儲配送為主的江津港區物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產資源中轉為主的珞璜建材物流中心。 

    在功能布局上，《規劃》中的物流園區也沒有如黃淳所設想的，那種囊括了所有水陸空運輸方式的綜合性、多功能大型物流中心。 

    重慶大學經濟與工商管理學院教授廖成林認為，由于物流業在國民經濟中的地位越來越重要，從長遠看，重慶發展內陸開放型經濟，很有必要打造這樣一個大型的內陸國際物流中心。不過，廖成林同時表示，雖然這種設想的出發點很好，值得政府部門在對重慶物流業進行下一步規劃時，站在更高的角度去考慮。