“絕大多數跨國公司當初在華設立采購中心，目的是為了給在中國的合資企業服務，但現在跨國公司正逐步將中國企業納入其全球產業鏈和供應鏈，以實現生產要素的國際交換和全球配置。”在日前召開的南京依維柯供應鏈管理研討會上，意大利菲亞特集團中國總裁鄭顯聰表示。  

　　近年來，隨著中國汽車工業越來越多地參與國際競爭，對汽車企業而言，建立和完善國際化的供應鏈體系顯得尤為重要。供應鏈國際化已經成為中國汽車工業實現國際化的必經之路。 

　　國內供應鏈市場孕育成熟 

　　從2002年到2006年的5年里，國內整車行業的平均增長速度是22％—25％，產量也從200萬臺增加到720萬臺。得益于此，國內零部件企業在這5年中銷售額也增長了3．2倍，形成了3296億元的銷售規模。 

　　如果說伴隨著量的積累，國內零部件企業已經實現了做大做穩的目標的話，那么合資企業的大量進入，則為中國供應鏈積極參與國際競爭、實現質的飛躍提供了可能性。據了解，目前外商在我國投資的零部件企業已經接近500家。“合資公司的大量涌入，為中國的汽車企業在本地搭建起一條國際水平的供應鏈提供了極大的便利。”南京依維柯總經理周亮表示。 

　　供應鏈國際化大有可為 

　　正是大量合資企業的建立，為中國的零部件企業進入國際市場提供了便利。“零部件技術沒有整車技術那么敏感，因此國際零部件巨頭是愿意向中國的合作伙伴提供核心技術的。”國內某車載空調企業老總告訴筆者。不少專家也認為，中國企業對新技術消化吸收的能力很強，這樣借助國外車企巨頭的核心技術，中國零部件產品的質量就能迅速與國際接軌。 

　　中國汽車界資深專家張小虞表示，目前整車價格持續下降的現狀，使得汽車廠商不得不面對巨大的成本挑戰。中國汽車供應鏈具備持續以低成本提供高品質產品的能力，這也是中國零部件企業參與國際競爭的獨有優勢。“雖然中國的零部件企業與國外企業還有差距，但是我們的機遇也是顯而易見的。供應鏈要實現國際化，關鍵就是研發出自主知識產權的高附加值產品，積極融入跨國公司的全球供應鏈。”張小虞對筆者說。 

　　供應鏈國際化推動中國汽車工業走向國際化 

　　實際上，供應鏈的國際化，正是提高中國汽車工業整體國際化水平的重要基礎。中國物流與采購聯合會副會長戴定一在研討會上表示，“汽車企業的競爭已經從產品、服務的競爭，延伸到供應鏈的競爭。而優化、高效、高質、低成本的供應鏈，將為汽車工業國際化提供強有力的支撐。”  

　　而與國內企業相比，合資汽車企業在供應鏈國際化上有著獨特的優勢。以南京依維柯為例，通過借鑒意大利依維柯，甚至菲亞特集團的供應鏈管理模式，積極推進整個供應鏈體系的國際化，這也成為南京依維柯產品始終保持國際化水平的根本保障。 

　　據了解，南京依維柯目前已經具備670多種產品的生產能力。而在依維柯強大的供應鏈體系中，不乏意大利索菲姆、飛利浦、法雷奧等國際知名供應商。總經理周亮告訴筆者，正是有了這條國際化的供應鏈，成就了依維柯在中國高端輕客市場20年的領航。在汽車工業蓬勃發展中不斷孕育成熟的零部件企業，顯然已經具備全面實施國際化戰略。而零部件企業的國際化，又將推動中國汽車工業的國際化。