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核心運輸服務(wù)和完整供應(yīng)鏈服務(wù)

2008-3-1 21:10:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
    中國制造業(yè)迅猛發(fā)展,中國經(jīng)濟飛速前進。然而,目前中國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善,物流服務(wù)水平普遍較低,如果物流業(yè)能夠提高效率,那么制造企業(yè)和銷售環(huán)節(jié)會實現(xiàn)更快地增長。此外,隨著國際制造企業(yè)步入國門,出口導(dǎo)向行業(yè)方興未艾,中國市場需要具備專業(yè)知識的物流企業(yè)從事貨物運輸,以滿足發(fā)達市場對物流速度的要求。 
   這一要求帶來了前所未有的重大機遇。在市場競爭的巨大壓力下,物流服務(wù)的最終用戶已經(jīng)無法再忍受高成本、低水平服務(wù)的現(xiàn)狀,很多企業(yè)都在積極尋求成本更低的物流形式,同時要求物流信息更透明,服務(wù)更可靠,運輸速度更快捷。然而,對物流服務(wù)外包價值的懷疑,已經(jīng)延緩了第三方物流市場的發(fā)展:目前,中國市場3000億美元的物流總支出中,只有800億美元是外包的。但這種情況可能會發(fā)生變化。物流企業(yè)只要能精準(zhǔn)界定產(chǎn)品、使用戶相信其所提供服務(wù)的價值,就可以贏得用戶的信任。 
    市場規(guī)模巨大、服務(wù)水平不盡如人意 
    在國內(nèi)生產(chǎn)總值強勁增長的推動下,到2010年,中國物流業(yè)支出預(yù)計將以每年8.4%的速度增長,而同期美國的增長預(yù)計只有3.7%,日本只有1.6%。到2010年,中國的外包物流支出預(yù)計將占到物流總支出的13%,達到1800億美元,成為繼美日之后的第三大市場。 
    這種增長是建立在物流服務(wù)水平比目前得到大幅提高的基礎(chǔ)上預(yù)測得出的。在中國,物流服務(wù)終端用戶深受物流信息化水平低、運輸能力不足和政策性限制之苦,物流支出在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重接近美國的2.5倍。原因是多方面的,首先在于運輸效率不高,運費高昂:中國鐵路運輸存在瓶頸,迫使企業(yè)轉(zhuǎn)向成本更高的公路運輸;過路過橋費用高昂,占物流總成本的20%~30%,而歐盟這方面的成本只有2%-3%;各省級地方政府的地方保護主義嚴(yán)重,導(dǎo)致經(jīng)營許可證成本過于高昂———這些還只是基礎(chǔ)設(shè)施諸多問題的冰山一角。 
    另一個問題是信息化水平低,缺乏必要的IT系統(tǒng)用以跟蹤運輸途中及庫房內(nèi)的庫存。這導(dǎo)致用戶不得持有大量庫存,將很多時間和資金用于跟蹤貨物和保證送貨。 
    目前,內(nèi)資物流企業(yè)一般具有成本競爭優(yōu)勢,有些企業(yè)還擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò),但總體來說,這些企業(yè)仍缺乏復(fù)雜的行業(yè)知識、完備的信息技術(shù)平臺和成熟的服務(wù)理念,因此無法滿足客戶日益苛刻的服務(wù)需求;外資物流企業(yè)一般具備專門的行業(yè)知識,卻不具備物流網(wǎng)絡(luò),也不具有成本競爭力。 
    因此,中國境內(nèi)物流企業(yè)的競爭格局相對而言尚未最終確定。物流提供商要挖掘到豐厚的贏利機會的,必須現(xiàn)在就迅速行動,在還能獲得先發(fā)優(yōu)勢的情況下及早出手。此外,目前尚有一個重大機遇存在:很多國際制造業(yè)企業(yè)正在著手在華建立供應(yīng)鏈,物流提供商可以幫助這些制造企業(yè)設(shè)計供應(yīng)鏈,從而與之建立緊密的關(guān)系。例如,汽車制造企業(yè)目前就在大力擴大產(chǎn)能,以應(yīng)對可能出現(xiàn)的強勁需求。這些企業(yè)需要得到相關(guān)專業(yè)能力,以設(shè)計其國內(nèi)及國際供應(yīng)鏈。一家大型汽車制造商指出,它一直在尋找高質(zhì)量的物流服務(wù)提供商,要求后者不僅能準(zhǔn)時提供可靠的取送服務(wù),還要具備深入的汽車行業(yè)知識,有能力幫助企業(yè)設(shè)計供應(yīng)鏈,以降低成本。 
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