當(dāng)今，經(jīng)濟全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達國家和發(fā)展中國家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項重要增值服務(wù)。它不僅改變了生產(chǎn)貿(mào)易和運輸方式，而且對生產(chǎn)運營和配銷運輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。美國未來學(xué)家約翰.奈斯比特普指出，跨國界的計算機網(wǎng)絡(luò)和信息高速公路的建立，使電視、電話、計算機連為一體，將整個世界變成了地球村。那么現(xiàn)代物流隨著信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展，特別是隨著數(shù)據(jù)庫技術(shù)（database）、電子訂貨系統(tǒng)（eos：electronic ordering system）、電子數(shù)據(jù)交換（edielectronic date interchange）、條碼技術(shù)（bar code）、快速反應(yīng)（qr：quick response）、及有效的客戶反映（ecr：effective customer response）、企業(yè)資源計劃（erp：enterprise resource planning）等技術(shù)與觀念的普遍應(yīng)用，物流的實體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。現(xiàn)代物流的發(fā)展也伴隨著虛擬物流企業(yè)和組織的探索和誕生，呈現(xiàn)出了虛擬化的發(fā)展趨勢。 
�牐犚唬� 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展。 
�牐牐ㄒ唬� 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展階段。 
�牐� 物流概念最早是美國于20世紀30年代初提出的，1915年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并提出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”①，不過當(dāng)時的物流還只是銷售過程中的物流。此后，現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展大體上經(jīng)過了以下七個階段。 
�牐� 1．第一階段：在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤、集裝箱、叉車等先進的運輸工具和裝卸手段，將大量的軍用物資源源不斷的從美國本土運送到指定的目的地，再有序的配送到各個戰(zhàn)場。這其中美軍有效地創(chuàng)立和運用了“運籌學(xué)”（operation research）和“后勤”（logistics）理論思想，也使人們認識到，對物流的統(tǒng)籌管理和系統(tǒng)活動，可以提高運輸效率，降低運送成本，機動靈活，準時有效，這便是人們首次發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的價值。 
�牐� 2．第二階段：二戰(zhàn)以后，人們將用于軍事上的物流系統(tǒng)運作方法和技術(shù)，嫁接移植到民間的經(jīng)貿(mào)往來活動中，這也為企業(yè)注入了新的管理方法和結(jié)構(gòu)模式。 
�牐� 3．第三階段：隨著社會分工和市場競爭的進一步發(fā)展，企業(yè)家在追求利潤最大化的活動過程中，先后發(fā)現(xiàn)當(dāng)降低人工和材料成本、擴大銷售追求規(guī)模效益等手段達到一定程度時，其產(chǎn)品競爭性和利潤空間就不會再擴大，反而會隨著競爭的加劇而使利潤逐步向社會平均利潤靠攏。為了追求利潤，他們發(fā)現(xiàn)降低物流成本，可以提高工效，引導(dǎo)需求，拉動生產(chǎn)，特別是七十年代初第一次石油危機中，人們發(fā)現(xiàn)在物流領(lǐng)域中降低成本的空間非常大，從而物流管理也就被譽為企業(yè)的第三利潤源泉。 
�牐� 4．第三方物流的出現(xiàn)，充分體現(xiàn)了社會分工理論和專業(yè)化生產(chǎn)的比較優(yōu)勢理論的價值追求，特別是20世紀90年代以后，物流的重點已由商品儲運轉(zhuǎn)移到了一體化物流的戰(zhàn)略管理的高度。第三方物流企業(yè)在分銷中的作用越來越大，已涌現(xiàn)出世界性企業(yè)。 
�牐� 5．第五階段：現(xiàn)代物流與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)初步結(jié)合，從而更加合理地、有效地、充分地使用和配置資源，進一步改善了企業(yè)環(huán)境、降低了污染、促進了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 
�牐� 6．第六階段：在1997年東南亞金融風(fēng)暴之后，人們發(fā)現(xiàn)以現(xiàn)代物流為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港有著較強的抗御危機能力。這一發(fā)現(xiàn)，也奠定了目標(biāo)物流在世界經(jīng)濟中的基礎(chǔ)地位，提升了現(xiàn)代物流的發(fā)展空間。 
�牐� 7．第七階段：90年代中期至今，現(xiàn)代物流與internet網(wǎng)絡(luò)專業(yè)高技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，使物流實體網(wǎng)絡(luò)與物流虛擬網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合日臻完美。 
�牐� 今后將出現(xiàn)許多不具有運輸工具、倉庫，和以一體化整合為主體的虛擬化物流服務(wù)的虛擬物流組織和企業(yè)，依托虛擬物流管理出售高技術(shù)高管理。當(dāng)然，目前這僅僅是一種趨勢。 
�牐牐ǘ�） 現(xiàn)代物流的含義和學(xué)說發(fā)展。 
�牐� 現(xiàn)代物流采取了集采購、運輸、倉儲、分撥、包裝、配送、代理與銷售等環(huán)節(jié)為一體的 
�牐牻M織方式；應(yīng)用了現(xiàn)代高科技的電子計算機技術(shù)和信息技術(shù)；實現(xiàn)了物流運作中的組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化、反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化和手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為或即將成為世界經(jīng)濟的又一推動器，但就其含義和理論學(xué)說，至今尚無統(tǒng)一的完整的定義和規(guī)范。 
�牐� 1．現(xiàn)代物流的含義。 
�牐� 現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言，是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上引入高科技手段，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準確率提高、減少庫存、降低成本、甚至滲入生產(chǎn)和服務(wù)管理的配套管理中，當(dāng)生產(chǎn)和服務(wù)管理有效接合，并充分利用物流網(wǎng)絡(luò)端點匯集信息便可有效地引導(dǎo)需求、拉動生產(chǎn)、延伸和擴大傳統(tǒng)物流的功能。 
�牐� 2．現(xiàn)代物流的學(xué)說發(fā)展。 
�牐� 隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，其物流學(xué)說也百花齊放、百家爭鳴，歸納起來可以分成三個層次或三個階段。 
�牐牐�1） 物流探索初期的流通領(lǐng)域?qū)W說,其中包括二戰(zhàn)期間美軍所建立的“運籌學(xué)”和“后勤”理論，特別是“黑大陸學(xué)說”，這些學(xué)說針對流通中物流活動的模糊性提出“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”①。 
�牐牐�2） 物流發(fā)展中期的費用----成本學(xué)說，其中包括日本早稻田大學(xué)西澤修教授的“物流冰山說”、“第三利潤源泉”、“成本中心說”、“利潤中心說”以及“效益背反說”等，這些學(xué)說針對物流對費用的節(jié)省、成本的降低、利潤的增加以及背反效益影響進行研究，其根本內(nèi)容還停留在費用----成本水平的研究層面上。 
�牐牐�3） 物流發(fā)展較高層次的服務(wù)----戰(zhàn)略學(xué)說，其中包括美歐的“服務(wù)中心說”和“戰(zhàn)略說”，這些學(xué)說已超越了企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤的較低層面，而是從提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平、進而提高企業(yè)的競爭能力，以達到“雙贏”互利目標(biāo)等方面進行分析，特別針對跨國企業(yè)提出要具有縱覽全局的跨行業(yè)、跨組織、跨地區(qū)的超級高科技服務(wù)水平。這就將現(xiàn)代物流的理論推向了戰(zhàn)略性高度。 
�牐� 縱觀現(xiàn)代物流學(xué)說的理論發(fā)展軌跡，我們不難看出，一個新的理論趨勢或是發(fā)展趨勢已經(jīng)初步顯現(xiàn)，那就是更高層次的物流管理已不在是僅僅追求節(jié)約成本費用的問題,而是要建立在高技術(shù)基礎(chǔ)上的更加深層的管理追求，而這種管理我們暫定義為“智慧型現(xiàn)代物流管理”。它的深遠意義，以及發(fā)展方向仍有待于進一步論證和研究。但我們可以肯定的是，這種管理的技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)日臻完善，其發(fā)展的必然趨勢也將是建立在這一系列高新技術(shù)以及信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的虛擬化趨勢。 
�牐牐ㄈ�） 現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及虛擬化趨勢。 
�牐� 從二戰(zhàn)以來，物流業(yè)已發(fā)展了六十年。現(xiàn)今，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及管理的革命性發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及與應(yīng)用，物流業(yè)開始分化，其中第三方物流（tpl：third--party logistics）的發(fā)展更加引人注目。在美國，年物流業(yè)的規(guī)模達9000億美元，差不多是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的兩倍，占美國gdp的10%以上①。而美國的第三方物流正以2位數(shù)速度持續(xù)快速地發(fā)展②。在歐洲，全年1290億歐元的物流服務(wù)市場，約1/4是由第三方物流完成，其中德國59%的運輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流③。在英國，物流產(chǎn)值占其gdp的10.63%，而日本則站到了11.37%。據(jù)預(yù)測，歐洲的物流市場將在2003年達到570億美元④。可見，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已達到專業(yè)化、規(guī)模化和市場化的成熟階段。許多專家預(yù)言，跨入21世紀以后，隨著電子商務(wù)的全球化發(fā)展，世界將出現(xiàn)大規(guī)模的公司重組與整合，許多大企業(yè)會不失時機的適應(yīng)先鋒科技，進行組織再造和流程再造，大型品牌公司開始趨于虛擬化，而傳統(tǒng)意義上的企業(yè)生產(chǎn)和銷售功能將發(fā)生重大變化，未來的現(xiàn)代物流組織或企業(yè)將扮演起從生產(chǎn)原料供應(yīng)、運輸組織、銷售、配送及信息咨詢的全球供應(yīng)鏈的總指揮角色。 
�牐� 這個總指揮角色，現(xiàn)今又被定義為第四方物流（fpl）。也就是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的或是其他企業(yè)或組織所提供的單項服務(wù)、資源、能力和技術(shù)，運用自身的管理模式和運籌技術(shù)，整合提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案，同時運用實體網(wǎng)絡(luò)+虛擬網(wǎng)絡(luò)的接合技術(shù)，提供給客戶一個迅速、及時、高效、并伴有高級信息咨詢建議服務(wù)功能的虛擬供應(yīng)鏈查詢系統(tǒng)，使客戶足不出戶即可盡享現(xiàn)代物流所帶來的“雙贏”利益。例如上海中貨在現(xiàn)實和虛擬兩個方面同時推進公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，其又開通了公司的國際互聯(lián)網(wǎng)貨運服務(wù)系統(tǒng)，推出了網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢、信息公告等多項業(yè)務(wù)操作功能，使客戶足不出戶即可掌握單據(jù)流轉(zhuǎn)、海關(guān)申報、貨物配送等相關(guān)信息。日本的山九株式會社也推出第二代綜合物流計算機系統(tǒng)（edi--sangs），它的服務(wù)包括跟蹤客戶訂貨量變化；提供準確、經(jīng)濟、有效的物流服務(wù)，客戶可對自己在國內(nèi)外及運輸途中的產(chǎn)品情況，庫存變化情況一目了然，提高了訂單管理的準確度，壓縮了總庫存；只要客戶上網(wǎng)，就可得到所需信息，包括全球的庫存數(shù)據(jù)，而不必自己再去建立一個系統(tǒng)，從而降低了成本；同時山九株式會社還為客戶提供各種物流管理咨詢及物流分析。 
�牐� 總之，現(xiàn)代物流已經(jīng)以一種不可阻擋之勢迎接這新經(jīng)濟的到來，而現(xiàn)代物流的新世紀發(fā)展，也隱現(xiàn)出一種更加貼近、更加高效，卻又看不見、摸不著的具體流程作業(yè)的虛擬化趨勢。 
�牐牰�.現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化趨勢特征。 
�牐牐ㄒ唬╇娮由虅�(wù)和信息技術(shù)為物流虛擬化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。 
�牐� 現(xiàn)代物流正在向一體化、專業(yè)化和第三方向發(fā)展，基于這一發(fā)展趨勢，就要求現(xiàn)代物流企業(yè)要擁有龐大的分支機構(gòu)和眾多的聯(lián)盟企業(yè)。同時，對于現(xiàn)代物流的客戶來說，因為物流體系掌握在第三方物流企業(yè)手中，為了能達到管理和控制物流過程，保障其運作安全，促進本企業(yè)產(chǎn)供銷的經(jīng)營和管理，就要求物流企業(yè)能夠提供及時、有效的物流信息。這就決定了現(xiàn)代物流企業(yè)要為客戶提供一個虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺，將物流運作的每一個環(huán)節(jié)、每個步驟以及相關(guān)信息和分析即時的提供給客戶，進而提高物流作業(yè)效率和反應(yīng)速度，大幅度降低服務(wù)成本，使物流也做到真正意義上的及時服務(wù)（jit：just in time），使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能。 
�牐� 這些需求的實現(xiàn)，關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)能否吸引客戶和發(fā)展贏利。換言之，現(xiàn)代物流管理最重要的是物流過程中的動態(tài)因素的虛擬化管理和信息發(fā)布，而以internet的商業(yè)應(yīng)用為代表的電子商務(wù)信息革命和信息技術(shù)的發(fā)展，為物流管理的技術(shù)實現(xiàn)提供了一種可能的解決手段。事實上，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準確的信息傳遞技術(shù)保證了物流系統(tǒng)的信息需求和高度集中的運籌化管理；使客戶實時掌握運輸計劃、倉儲計劃和執(zhí)行情況；通過物流企業(yè)網(wǎng)上提供的分析系統(tǒng)，實時了解和分析貨物在庫、在途和各地市場需求預(yù)測，準確的預(yù)估貨物的銷售和庫存情況，從而即時組織新一輪的生產(chǎn)資料采購和生產(chǎn)過程；同時物流企業(yè)也可通過網(wǎng)絡(luò)即時了解客戶的生產(chǎn)、采購計劃，即時做出快速反應(yīng)，這種虛擬的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，搭配了物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的雙向信息流，雙方同時在最短時間內(nèi)獲得最新的信息數(shù)據(jù)，并基于后臺數(shù)據(jù)參數(shù)的支持，通過最尖端的分析軟件的幫助，做出正確的快速反應(yīng)，保證了整個物流系統(tǒng)中各參與方的高效運轉(zhuǎn),最終達到伙伴式“雙贏”的戰(zhàn)略目標(biāo)。 
�牐� 正是電子商務(wù)、信息通訊技術(shù)的飛躍式發(fā)展奠定了現(xiàn)代物流的虛擬化趨勢發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，同時也正是這些高新技術(shù)的發(fā)展引導(dǎo)了客戶需求，推動了物流虛擬化的進程。特別是當(dāng)今很多虛擬物流運作中大量運用了高性能電子商務(wù)服務(wù)器；電子交易柜臺；虛擬購物車；電子商務(wù)工具箱；數(shù)據(jù)庫綜合化管理系統(tǒng)；在線目錄出版技術(shù)；電子軟件傳送技術(shù)；數(shù)據(jù)倉庫；數(shù)據(jù)庫綜合管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)和可視化工具；電子商務(wù)在線交易處理系統(tǒng)和電子商務(wù)在線分析處理系統(tǒng)等各種軟件綜合系統(tǒng)和集成系統(tǒng)，對少數(shù)商品和服務(wù)，例如電子出版物和信息咨詢，即可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸實現(xiàn)物流的控制、管理和配送，在一定程度上體現(xiàn)出一種全虛擬化的發(fā)展趨勢。 
�牐� 綜上所述，電子信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為現(xiàn)代物流的虛擬化發(fā)展帶來了以下新特點： 
�牐牐�1） 信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息管理的高技術(shù)化，物流信息傳遞的標(biāo)準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化，物流信息的商品化等。物流信息化是物流虛擬化的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，物流的虛擬化趨勢也就無從談起。 
�牐牐�2） 自動化。自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化。物流自動化的設(shè)施有條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。物流自動化為物流虛擬化的遠程控制和自動信息上網(wǎng)傳輸提供了發(fā)展空間。 
�牐牐�3） 網(wǎng)絡(luò)化。一是信息網(wǎng)絡(luò)連結(jié)起供應(yīng)商、制造商、下游顧客、以及貨物流動中的各個環(huán)節(jié)；二是實體網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)的“無縫連接”。物流的網(wǎng)絡(luò)化為物流虛擬化提供了平臺基礎(chǔ)。 
�牐牐�4） 知識化。物流作業(yè)過程中，基于大量的物流信息，運用運籌和決策等多種知識來計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、以及分析市場和物流各階段環(huán)境預(yù)測，提出方案和建議，這些無一不體現(xiàn)出物流的智慧型和知識化的管理特征。物流的知識化是物流虛擬化的最佳賣點。 
�牐牐�5） 彈性化。90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（fms：flexible manufacturing system）、計算機集成制造系統(tǒng)（cims：computer integrated manufacturing system）、制造資源系統(tǒng)（mrp：manufacturing requirement planning）、企業(yè)資源計劃（erp：enterprise resource planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，從而發(fā)展起一種適應(yīng)消費需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”特色的靈活組織和彈性物流。物流的彈性化是物流虛擬化實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念目標(biāo)。 
�牐牐�6） 高效化。現(xiàn)在，銷售物流可以不經(jīng)由中間階段，直接把商品從生產(chǎn)廠配送到二次批發(fā)商或零售商，電子商務(wù)中的網(wǎng)上銷售還可以直接配送至最終用戶，從而減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了銷售路徑，提高了商品流動速度，向著零庫存方向發(fā)展。物流的高效化是物流虛擬化的價值實體體現(xiàn)。 
�牐牐ǘ�）物流虛擬組織的出現(xiàn)和發(fā)展,掀開了現(xiàn)代物流組織虛擬化的探索之幕。 
�牐� 傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將分散在各地的分屬不同所有者的倉庫、車隊、碼頭、路線通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地連接起來，使之成為“虛擬倉庫”、“虛擬配送中心”，從而進行統(tǒng)一管理和配套使用。這樣的虛擬企業(yè)其核心競爭力或稱之為核心賣點，是企業(yè)自有的人才優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、信息網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢以及高技術(shù)化趨勢，而它在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)物流企業(yè)所不可比擬的。 
�牐� 誠然，結(jié)點的網(wǎng)絡(luò)化、全球化是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的生存基礎(chǔ)和追求目標(biāo)，然而我們同時又看到全球特別是像我國這樣的發(fā)展中國家普遍存在著汽車空駛率高、倉庫等資源閑置率高的問題。 
�牐� 
�牐犚员硪弧⒈矶�為例，在我國，汽車空駛率在50%以上的生產(chǎn)企業(yè)占7.9%、商業(yè)企業(yè)占7.1%，而物流企業(yè)占到17.2%,倉庫利用率高于85%的物流企業(yè)只占36.1%,在140萬公里的公路上跑動著大約1200萬輛民用車輛中有近一半是空車,中國貨運車輛的空駛率平均為49%③。如果我們把空駛率降低10個百分點，每年就可以節(jié)省200億元的投資。 
�牐犨@些數(shù)據(jù)表明，一方面隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)的發(fā)展，市場對現(xiàn)代物流企業(yè)的實體網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)資源提出了更高的要求；而另一方面卻是大量資源的閑置和浪費。如果需求一個國際物流企業(yè)在全球投資建設(shè)實體網(wǎng)絡(luò)的話，一是資金要求很難滿足，二是重復(fù)建設(shè)投資會造成更大的資源浪費。所以市場已經(jīng)開始呼喚那些依托管理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的虛擬物流組織或企業(yè)的出現(xiàn)與發(fā)展，來進一步的整合和利用資源，提高效率，提供給生產(chǎn)、流通企業(yè)以更加便捷、即時的虛擬網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 
�牐犜谖覈�，深圳寶供作為現(xiàn)代物流企業(yè)自1991年起步至今已擁有40多家跨國公司客戶，從最初為p&g做物流在京、滬、穗、蓉設(shè)立4個分公司到目前其運作體系已經(jīng)覆蓋全中國，針對每一個客戶的不同類別產(chǎn)品，不同運作需求，從接單、發(fā)運、入庫、驗收、配送，寶供的任何網(wǎng)絡(luò)結(jié)點都能在統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)下始終如一的執(zhí)行和運作，提供給客戶一種便捷和即時的差別化服務(wù)。然而寶供在中國管理著的48萬平方米的倉庫,沒有1平米是自己建的,寶供的物流網(wǎng)絡(luò)是充分借助社會資源經(jīng)過整合而集中運作起來的。同時，寶供投巨資建立了一套基于internet/internet 的物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了在虛擬組織下的虛擬網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對業(yè)務(wù)運作信息實時跟蹤、查詢、及時反饋處理，而且數(shù)據(jù)自動動態(tài)分析、自動優(yōu)化調(diào)配方案、web的edi技術(shù)應(yīng)用、gps系統(tǒng)的應(yīng)用也都在計劃之中。 
�牐牽梢姡�現(xiàn)代物流的虛擬組織（虛擬企業(yè)）已經(jīng)出現(xiàn)，而且在不斷探索和發(fā)展中.我們可以這樣定義這些企業(yè)或組織,即由若干自主權(quán)的獨立成員組成,針對某些共同的目標(biāo),成員組織接受管理中心的管理思維和模式,按照統(tǒng)一的標(biāo)準和運作流程,協(xié)同完成一項或多項,或連續(xù)完成某些任務(wù),達到預(yù)定目標(biāo)的組織體系.(如下圖模型)虛擬組織就像一個生命體一樣,也有其產(chǎn)生、發(fā)展和結(jié)束的過程，在不同成長階段有著不同的目標(biāo)、計劃和任務(wù)。為使虛擬組織順利有效達到預(yù)定目標(biāo)，就必須制定組織的策略、計劃，選擇組織的工作方法，確定組織的管理模式，處理好組織中的競爭與合作的關(guān)系。總之，物流虛擬組織的出現(xiàn)，為物流虛擬化發(fā)展趨勢，添上了點睛之筆，揭開了物流組織虛擬化的探索之幕。 
�牐� （三）虛擬供應(yīng)鏈管理扣響了現(xiàn)代物流管理虛擬化的實踐大門。 
�牐� 亞太物流聯(lián)盟主席曾指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，是參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。在電子商務(wù)時代，供應(yīng)鏈管理是一個使企業(yè)界既感驚喜又感困惑的概念。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。可見，供應(yīng)鏈競爭的時代已經(jīng)來到，許多企業(yè)已經(jīng)認識到傳統(tǒng)的向上下游企業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本的方式并不能增強企業(yè)的競爭力。要應(yīng)對快速變化的市場，物流系統(tǒng)應(yīng)具有高度的市場反應(yīng)能力，這就要求成員企業(yè)協(xié)調(diào)工作，優(yōu)勢互補，利益雙贏。正如彼得、圣吉在《第五項修煉》中所論述的那樣“我們必須形成一種關(guān)聯(lián)感”一種作為同一系統(tǒng)的不同組成部分而共同工作的感覺。在此系統(tǒng)中，整體要大于各部分的總和①。 
�牐� 那么，何為供應(yīng)鏈管理呢？目前國際上對供應(yīng)鏈管理的定義也有多種說法，1994年國際金融中心機構(gòu)認為：供應(yīng)鏈管理是對在供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、顧客（消費者）四個環(huán)節(jié)中所流動的商品、信息和資金進行管理；美國全球供應(yīng)鏈論壇則認為：供應(yīng)鏈管理包括從最終用戶一直到初始供應(yīng)商，對市場需求信息的逆向傳導(dǎo)過程和從初始供應(yīng)商向最終用戶不斷提供增值產(chǎn)品和服務(wù)的順向商務(wù)過程的一體化；還有一些國家的學(xué)者認為：供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進行設(shè)計、規(guī)劃和控制的過程，其中包括訂貨、制造、分銷、庫存、運輸、倉儲、客戶服務(wù)等方面的管理。 
�牐� 總之供應(yīng)鏈管理是對從原材料采購到成本供應(yīng)、分銷直至最終客戶的全程信息管理和控制，其本身就具有復(fù)雜性、及時性和虛擬性。 
�牐� 在供應(yīng)鏈管理中，我們可以清楚的看到，一些諸如mrp的生產(chǎn)管理系統(tǒng)將產(chǎn)品的原料供應(yīng)做了逆向推算，并將產(chǎn)成品推向最終用戶，而另一些諸如jit的準時供應(yīng)系統(tǒng)利用電子信息流，加快了通信速度，從而拉動生產(chǎn)。電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)和虛擬供應(yīng)鏈共同組成了“市場空間”的新概念。在這個虛擬空間中，客戶的需求信號一旦發(fā)出，就會馬上被識別，并經(jīng)過分析和判斷將信息傳送給相應(yīng)的供應(yīng)商和制造商，使企業(yè)以最小的批量，最小的庫存，或是利用“滾動庫存”，實現(xiàn)零庫存的辦法，以最低成本進入最廣闊的全球市場，同時又使客戶極大的減少市場調(diào)研時間和交易成本，使供應(yīng)鏈中的不同組織在很低的成本下分享信息帶來的效益和效率空間。 
�牐爩殱嵑臀譅柆攲崟r的持續(xù)補貨計劃（crp：continuous replenishment program）能夠讓我們更直觀的認識虛擬供應(yīng)鏈管理的實際運轉(zhuǎn)。這里我們用以下兩個更加普遍意義的模型來加以說明。 
�牐� 在這兩個模型中，通過配送中心的低庫存或滾動庫存，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)或企業(yè)虛擬網(wǎng)將參與企業(yè)的伙伴、協(xié)作關(guān)系加以連接，從而以一種聯(lián)盟的組織形式在虛擬網(wǎng)絡(luò)中共享信息，利用靈活的制造系統(tǒng)以及持續(xù)補貨計劃使供應(yīng)鏈的庫存水平實現(xiàn)了最小化。只有實現(xiàn)了信息共享，才能使產(chǎn)品和服務(wù)的響應(yīng)性運作順利地從供方流向需方，也只有在互聯(lián)網(wǎng)上虛擬供應(yīng)鏈的運作才能成為可能。 
�牐� 虛擬供應(yīng)鏈管理仍然是當(dāng)今高智慧性管理所探討的前沿課題，因為它的管理已經(jīng)上升到虛擬空間和快速反應(yīng)，也許只是對一些數(shù)據(jù)的控制和管理，但它所涉及的知識領(lǐng)域確是廣闊的，也需要更加高新的信息通訊設(shè)備的支持，因為流經(jīng)供應(yīng)鏈的信息頻率與速度會對實體庫存水平、生產(chǎn)效率和成本等方面產(chǎn)生重大的影響。虛擬供應(yīng)鏈管理已經(jīng)扣響了現(xiàn)代物流管理虛擬化的實踐大門。 
�牐犎�. 現(xiàn)代物流虛擬化進程中所面臨的問題、挑戰(zhàn)及對策。 
�牐牐ㄒ唬� 現(xiàn)代物流虛擬化進程中所面臨的主要問題和挑戰(zhàn) 
�牐牞F(xiàn)代物流虛擬化趨勢可謂小荷才露尖尖角，探索的道路肯定是漫長而艱辛的，單就其發(fā)展中的主要問題和挑戰(zhàn)就可粗略歸結(jié)為以下四點： 
�牐牐�1） 信息通訊系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進程中的網(wǎng)絡(luò)安全問題，已經(jīng)帶給一些國家和跨國企業(yè)新的思考和探討。當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)世界幾乎被internet所壟斷，隨著經(jīng)濟全球化、物流一體化的進程加快，跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨國界的現(xiàn)代物流企業(yè)顯然越來越離不開互聯(lián)網(wǎng)。但是作為商業(yè)頭號機密的產(chǎn)供銷信息和市場供求分析信息，以及物流走向信息，當(dāng)然也就成為供應(yīng)鏈中各參與方的價值根本。那么，互聯(lián)網(wǎng)的信息安全性問題也就提到了研討的案頭，現(xiàn)今不少企業(yè)甚至國家政府機關(guān)在互聯(lián)網(wǎng)上遭黑客襲擊或非法訪問的事件屢見不鮮。在科技高速發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流虛擬化進程的根本----信息網(wǎng)絡(luò)，固然能帶給客戶以便捷、及時的虛擬物流管理和服務(wù)，但同時也隱藏著巨大的信息安全風(fēng)險。 
�牐牐�2） 國際物流標(biāo)準化還有待進一步地統(tǒng)一和規(guī)范。標(biāo)準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準化包括硬件標(biāo)準化和軟件標(biāo)準化，以及軟硬件標(biāo)準化的“無縫銜接”。軟件標(biāo)準化中除了我們常說的bc（條碼bar code）技術(shù)、rf（射頻 radio frequency）技術(shù)、以及電子掃描技術(shù)、ecr（有效客戶反應(yīng)efficient customer responses）、qr（快速反應(yīng)quick response）、ar（自動化補充 automatic replenishment）等系統(tǒng)外還包括了現(xiàn)代物流管理的標(biāo)準化、運作流程的標(biāo)準化、服務(wù)的標(biāo)準化等。顯然，這些標(biāo)準化技術(shù)和管理在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用還不是很普及，有些技術(shù)尚需摸索和探討。所以物流標(biāo)準化問題也是影響物流虛擬化進程，特別是信息快速傳遞反應(yīng)的主要障礙之一。 
�牐牐�3） 虛擬組織整合過程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實體企業(yè)企業(yè)文化的不一致，很有可能會影響物流虛擬企業(yè)的一體化整合和標(biāo)準化服務(wù)。以契約方式或共同目標(biāo)而接合在一起的若干獨立實體企業(yè)所組成的物流虛擬企業(yè)的實體網(wǎng)絡(luò)體系，由于他們身處不同的地區(qū)，受不同的文化、教育等環(huán)境影響；所形成的企業(yè)文化肯定存在明顯的差別性，那么對于市場需求標(biāo)準化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)來說，帶給他們的將是組織整合的難度，以及管理模式、經(jīng)營管理理念，企業(yè)文化的滲透和統(tǒng)一的難度；標(biāo)準化服務(wù)體系的貫徹執(zhí)行，及全國或全球一體化運作的難度。 
�牐牐�4） 從事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運籌管理的人才嚴重匱乏。顯然物流虛擬化需要更高層次的管理人才，要求他們要具有基本的運輸倉儲行業(yè)知識、生產(chǎn)服務(wù)管理知識、電子通訊網(wǎng)絡(luò)知識、以及運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等高級理論和知識外，特別要具有較強的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。這樣的高級人才即使在發(fā)達國家也是鳳毛麟角，這是邁向物流虛擬化的最大的也是最根本的困難。 
�牐牐ǘ�） 現(xiàn)代物流虛擬化的發(fā)展思路和對策 
�牐犖覀冊诳吹絾栴}和挑戰(zhàn)的同時，也應(yīng)深刻地認識事物發(fā)展的內(nèi)在一般規(guī)律，任何事物的發(fā)展都不可能是一帆風(fēng)順的，但時代的車軌所承載的網(wǎng)絡(luò)和高科技成果會給我們帶來前所未有的新機遇。值此現(xiàn)代物流日趨虛擬之際，我們可能出現(xiàn)的問題和挑戰(zhàn)，在經(jīng)過粗淺分析之后，現(xiàn)提出以下幾條思路和對策。 
�牐牐�1）利用內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)兩分開的先進技術(shù)，將信息資源進行分類、加工和處理傳輸，在確保信息安全性的同時，盡享互聯(lián)網(wǎng)帶給我們的時代發(fā)展的先鋒效益。 
�牐牐�2）利用業(yè)務(wù)流程重組（bpr：business process reengineering）和企業(yè)資源系統(tǒng)（erp：enterprise resource planning）對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程（process）進行根本性（fundamental）地再思考和徹底性（radical）地再設(shè)計，從而獲得在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面業(yè)績的戲劇性地（dramatic）改善①。 
�牐牐�3）追求物流合理化分析，即對物流整體系統(tǒng)進行改進和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。我們用下圖來分析銷售額與成本的關(guān)系： 
�牐� 合理化物流即處于q點左側(cè)的范圍，提高服務(wù)，利潤會趨于最大，顯然處于q點的服務(wù)水平所帶來的利潤額（=銷售額—成本）為最大。但相反q點右側(cè)，當(dāng)適當(dāng)降低服務(wù)水平會導(dǎo)致成本大量下降，但對銷售額影響卻不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反說”所提到的不必要的工作劣化和效益大減。 
�牐牐�4）強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，以“雙贏”策略建立合作伙伴關(guān)系。在追求更大競爭力的驅(qū)動下，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，提供穩(wěn)定的物流保障系統(tǒng)，使通道整體績效大幅提升。 
�牐牐�5）建立物流信息網(wǎng)絡(luò)的同時建立對策略方向的快速反應(yīng)和持續(xù)變遷管理體系，克服固有經(jīng)驗的束縛，提倡實時的創(chuàng)新，從而轉(zhuǎn)變觀念樹立新的物流理念。 
�牐牐�6）加大人才培養(yǎng)力度，大膽引進高級物流人才，敢于使用新人，在引進先進管理技術(shù)的同時，引進先進的物流管理思路。作為物流主管96%的時間將在虛擬空間中進行管理，這也就要求其知識補充應(yīng)從以個別人員技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。 
�牐� 總之，進入21世紀，隨著市場一體化和經(jīng)濟競爭全球化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊、信息技術(shù)必將迅猛發(fā)展，社會化大生產(chǎn)以及專業(yè)化分工將開創(chuàng)第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。而伴隨著現(xiàn)代物流進一步專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、大型化的發(fā)展，其與網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)的接合，必將開創(chuàng)和推進現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化進程。現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化趨勢，必將逐步展現(xiàn)在我們每一個人的眼前，它給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。 
�牐牶侠砘�物流即處于q點左側(cè)的范圍，提高服務(wù)，利潤會趨于最大，顯然處于q點的服務(wù)水平所帶來的利潤額（=銷售額—成本）為最大。但相反q點右側(cè)，當(dāng)適當(dāng)降低服務(wù)水平會導(dǎo)致成本大量下降，但對銷售額影響卻不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反說”所提到的不必要的工作劣化和效益大減。 
�牐牐�4）強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，以“雙贏”策略建立合作伙伴關(guān)系。在追求更大競爭力的驅(qū)動下，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，提供穩(wěn)定的物流保障系統(tǒng)，使通道整體績效大幅提升。 
�牐牐�5）建立物流信息網(wǎng)絡(luò)的同時建立對策略方向的快速反應(yīng)和持續(xù)變遷管理體系，克服固有經(jīng)驗的束縛，提倡實時的創(chuàng)新，從而轉(zhuǎn)變觀念樹立新的物流理念。 
�牐牐�6）加大人才培養(yǎng)力度，大膽引進高級物流人才，敢于使用新人，在引進先進管理技術(shù)的同時，引進先進的物流管理思路。作為物流主管96%的時間將在虛擬空間中進行管理，這也就要求其知識補充應(yīng)從以個別人員技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。 
�牐� 總之，進入21世紀，隨著市場一體化和經(jīng)濟競爭全球化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊、信息技術(shù)必將迅猛發(fā)展，社會化大生產(chǎn)以及專業(yè)化分工將開創(chuàng)第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。而伴隨著現(xiàn)代物流進一步專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、大型化的發(fā)展，其與網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)的接合，必將開創(chuàng)和推進現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化進程。現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化趨勢，必將逐步展現(xiàn)在我們每一個人的眼前，它給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。 
�牐牶侠砘�物流即處于q點左側(cè)的范圍，提高服務(wù)，利潤會趨于最大，顯然處于q點的服務(wù)水平所帶來的利潤額（=銷售額—成本）為最大。但相反q點右側(cè)，當(dāng)適當(dāng)降低服務(wù)水平會導(dǎo)致成本大量下降，但對銷售額影響卻不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反說”所提到的不必要的工作劣化和效益大減。 
�牐牐�4）強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，以“雙贏”策略建立合作伙伴關(guān)系。在追求更大競爭力的驅(qū)動下，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，提供穩(wěn)定的物流保障系統(tǒng)，使通道整體績效大幅提升。 
�牐牐�5）建立物流信息網(wǎng)絡(luò)的同時建立對策略方向的快速反應(yīng)和持續(xù)變遷管理體系，克服固有經(jīng)驗的束縛，提倡實時的創(chuàng)新，從而轉(zhuǎn)變觀念樹立新的物流理念。 
�牐牐�6）加大人才培養(yǎng)力度，大膽引進高級物流人才，敢于使用新人，在引進先進管理技術(shù)的同時，引進先進的物流管理思路。作為物流主管96%的時間將在虛擬空間中進行管理，這也就要求其知識補充應(yīng)從以個別人員技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。 
�牐牽傊�，進入21世紀，隨著市場一體化和經(jīng)濟競爭全球化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊、信息技術(shù)必將迅猛發(fā)展，社會化大生產(chǎn)以及專業(yè)化分工將開創(chuàng)第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。而伴隨著現(xiàn)代物流進一步專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、大型化的發(fā)展，其與網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)的接合，必將開創(chuàng)和推進現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化進程。現(xiàn)代物流發(fā)展的虛擬化趨勢，必將逐步展現(xiàn)在我們每一個人的眼前，它給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。