21歲的小王從安徽老家來上海不到半年，小王每天都在地鐵里傳遞快件，每天的工作時間在6小時以上。用他的話說：“我至今搞不清上海的路怎么走，但我可以清楚地知道每一條地鐵線路的站點分布。”同樣身為地鐵快遞的小徐來自河南，26歲的她一天10小時上班全在地鐵里，作為一名快遞調度員，小徐保證了每份經手的快遞都能準確、及時地送達目的地。  　　爭分奪秒 
　　昨天，記者在地鐵2號線世紀大道站點看到青年小王時，他正隔著欄桿從一個穿藍色羽絨服的人手里接過一個紙箱，紙箱里有信件還有些小包裹，那人向他交代了幾句便離開了。 
　　“這次先到南京東路，那兒會有人來接，然后去靜安寺。”小何告訴記者。 
　　上了地鐵，小王把紙箱踢到扶手的立桿邊，找了一個最靠近車門的座位坐下。“我一般早上9點上班，到晚上6點收工。一天基本都在地底下，就連
　　外面是白天還是黑天都不知道了。每天在一個站與另一個站之間跟著地鐵奔跑，我們是計件工，每跑一次，就意味著口袋里會多一點錢，”對于這樣的生活，小王學會了苦中作樂，“雖然地鐵里的空氣不太好，但總比刮風下雨在外面跑強。就好像這兩天下大雪，很多同事騎車都摔傷了，我就好多了，地鐵里還有暖氣。” 
　　列車即將駛入南京東路站，小王“快遞接力”的第一站到了。只見，小王迅速從紙箱中挑出3個信封，整個人跪在座位上面向車門張望。車剛停下，門一打開，小王立即將上半個身體斜出座位邊的扶手，手里甩著信封，和站臺上的一個男子打招呼。那名男子迎上前來，熟練的接過信封，在不到一句話的工夫里，車門再一次被關上。 
　　“知道為什么我要坐在車頭嗎，那是因為要和在車站內接應的人配合好。一般來說，在時間緊急的情況下，為了節省時間，他們會安排一個人在站內接應。所以，我們上班的第一天，師傅就教我們乘坐地鐵只坐車頭和車尾，那是為了方便來接應的人準確定位，確保快件能及時送達。” 
　　雖然，小王上班只有3個月不到，但說到“地下接力”的門檻，已經是頭頭是道了。 
　　在完成了一次交接后，小王長舒了一口氣，再次篤定地坐在了座位上。“快遞就是跟時間賽跑，因為這種傳遞，在環節上一定不能出錯。不然一班地鐵開掉，耽誤的就不僅是時間，還可能會影響其他同事。”在小王的心理，時間是最重要的。 
　　運籌帷幄 
　　中午12：00前后，地鐵2號線南京東路站站廳收費區內，記者看到了左手拿著手機，右手握著對講機的小徐，再環顧小徐身邊的裝備，還真是夠齊全的，除了要中轉的快件外，還準備了筆記本、水筆、手機、小板凳——簡直就是一個流動辦公點。只見，小徐麻利地接過由站外送來的一份快件，再一個電話聯系地鐵快遞。5分鐘不到，一位小伙子出現在其面前，接過快件，在小徐簡單地交代幾句后，小伙子立馬下樓坐上地鐵直奔目的地。 
　　而小徐則在原地，一邊電話聯系目的地接應，一邊認真地記錄下此次快遞的時間、目的地和“經手人”。記者在其記錄本上看到，才半天工夫，就密密麻麻地記錄了20多條快遞信息，記錄本上有著用紅色水筆自畫的很規整的表格，然后分門別類、密密麻麻地寫滿了快件的號碼，看上去一目了然，相當清晰。 
　　“現在各家快遞公司的地鐵調度員都是女的，一方面是照顧我們不用跑來跑去，另一方面是因為我們心細。我們公司分布在2號線沿線的就有20個人，他們都歸我調度。”對于如今的這份工作，小徐顯然是很滿意的。“我是在地鐵里現場辦公的，要知道，現在上海的軌道交通四通八達，要在每條線路上安排好人手也不是件容易的事情。 
　　我們也算是腦力勞動者了，每天在地鐵里‘下棋’。”說著，小徐自己也笑了。 
　　“我們活動的時間一般都集中在上午9點以后到下午6點鐘以前，這段時間，正好避開了上下班的高峰，而且對公司來說基本上能夠實現我們的服務承諾。快遞員可以上下午輪班，但作為調度員的我們則不行，一般我們一天要工作十小時左右。” 
順風搭車  
　　小徐告訴記者，一般市內一個長距離的快遞要通過3到4棒“接力”，兩棒在地鐵站外，剩下的幾乎都在地鐵站內交換，“這樣能節約交通成本。通常每隔3個站頭就會有一個接應點，如果間隔站太多往返時間就太長，反而會耽擱接下一個快件，但如果間隔站太少，運送成本也會提高。”對于這一系列專業術語的靈活應用，小徐將其歸功于“都是跟地鐵員工學來的”。 
　　在和記者閑聊的20分鐘時間里，小徐從站外收到了3份快件和1個包裹，但是奇怪的是這次小徐并沒有招呼自己公司的人來接快件，而是將快件交給了另一家公司的一個小伙子。 
　　“大家都混熟了，碰到同路的我就可以偷偷懶讓他一塊兒送過去，這個叫做搭順風車，我只要打個電話，我們公司的快遞員會在陸家嘴站接應的。”小徐指了指身邊的幾個人告訴記者，“這里就有四五家公司的人，大家每天都在這里，抬頭不見低頭見，時間長了，大家關系都不錯。現在大家只要有同路的快件都會幫忙帶上，各家只要在目的地接應就好了，既節約了人力，也免得人家說我們快遞搶占什么公共資源。” 
　　雖然終日不見天日，但小徐顯然已經適應了這份工作，并將自己的聰明才智融入其中。 
　　●新聞背景 
　　隨著日前地鐵“三線兩段”的開通，上海的地下軌道交通網的規模效應日漸顯現。毋庸置疑，上海地鐵線網的延伸給市民帶來了便利，并大大節省了出行成本。然而，人們也不由地發現，如今的地鐵站大有成為“多功能廳”的發展趨勢。在這個“多功能廳”里聚集著各式各樣的“地下生活一族”，他們都以地鐵為依托實現著自己的生存模式，而其中最常見的就是背著大包小包，終日往返于地鐵站點間的地鐵快遞。 
　　為了生活 
　　“其實，每天在地鐵里奔忙也是很緊張的，心里想的就是快、快、快，現在好好地走路已經不會走了，都是一路小跑的。”小王告訴記者，“前兩天上海下雪，地鐵里又濕又滑，因為趕時間，一天里我就摔了3回。爬起來第一件事不是想著那里摔痛了，而是看手里的東西少了沒有，假如沒少，便咬著牙繼續往前趕。” 
　　對于這樣的地下生活，小王已經習慣了，“剛開始的時候，真的很害怕，地鐵里這么多人，而且各條線路還不一樣，就怕自己坐錯了站，我還在地鐵里被偷掉過一部手機和一個公司發的對講機。想想我一天就算送50份快件，也只能拿到100塊不到，真的，我當場就哭了。不過現在好了，做順了，我一天能在地鐵里跑上20多次，每次送個三四份快件沒問題，這樣一天下來也能有200多塊錢一天，日子好過多了。 
　　說起不為人所知的辛苦，小徐有自己的怨尤，“我已經好久、好久沒曬過太陽了，有時候休息天出門都有些不習慣了，老覺得陽光刺眼。整天在地鐵里坐著，外面是什么情況一點也不知道，所以，現在每當看到從站外送快遞過來的人，我問的第一句話便是，‘外面天氣怎么樣’，就想知道天好不好，有沒有下雨，是不是出太陽了，熱了還是冷了，反正信息是越多越好，就想通過他們多了解外面的情況，畢竟自己看不到，感覺不到是件很難過的事情。” 
　　在交流中，小王和小徐都表現出了一種情緒，對地鐵是又愛又恨。“總覺得地鐵把我綁住了，自己成了見不得光的人，想想要是沒有地鐵也不至于成天呆在地底下。不過要是沒有地鐵，說不定就沒飯吃了。” 
　　他們共同提到的一句話是“真的很辛苦，很累，但在上海生活不容易，這份工作再苦也要做下去”，這也是他們，這些年輕的地鐵快遞族的共同心態。