斯美特作為制面行業(yè)的一顆新星，已走過(guò)了她漫長(zhǎng)的歲月，如今，物流成本的控制已促使其快速的向前發(fā)展。
在實(shí)際工作中，物流成本的控制可以按照不同的對(duì)象進(jìn)行。其一就是以物流成本的形成過(guò)程為控制對(duì)象:即從物流系統(tǒng)（或企業(yè)）投資建立、產(chǎn)品設(shè)計(jì)（包括包裝設(shè)計(jì)）、物資采購(gòu)存儲(chǔ)和銷售，直到售后服務(wù)，凡是發(fā)生物流成本費(fèi)用的環(huán)節(jié)，都要通過(guò)各種物流技術(shù)和物流管理方法，實(shí)施有效的成本控制。這種成本控制就是物流成本的縱向控制。
投資階段的物流成本控制 
投資階段的物流成本控制主要是指企業(yè)在廠址選擇、物流系統(tǒng)布局規(guī)劃、設(shè)備購(gòu)置等過(guò)程中對(duì)物流成本進(jìn)行的控制。其內(nèi)容包括:
合理選擇廠址。廠址選擇合理與否，往往從很大程度上決定了以后物流成本的高低。長(zhǎng)春斯美特把廉價(jià)的土地使用費(fèi)、廉價(jià)的勞動(dòng)力和良好的外部環(huán)境作為選擇廠址的第一要素，在遠(yuǎn)離原料（面粉、紙箱、棕櫚油、蔬菜食品等）地點(diǎn)選點(diǎn)建廠（德惠），這造成物流（配送、運(yùn)輸、采購(gòu)、設(shè)備維護(hù)等）成本的上升。同時(shí)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（榆樹的錦豐、四平的白象、雙城的華豐及未來(lái)長(zhǎng)春的康師傅）同一競(jìng)爭(zhēng)要素的存在，使長(zhǎng)春斯美特在此方面物流成本上的優(yōu)勢(shì)就顯得很黯淡。
合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)格局。如何選擇物流中心和配送中心（分公司）的位置、如何規(guī)劃運(yùn)輸和配送系統(tǒng)、如何設(shè)計(jì)物流運(yùn)營(yíng)流程等，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)后的成本耗費(fèi)有著決定性的影響。長(zhǎng)春斯美特公司即是物流中心又是配送中心，配送運(yùn)輸輻射東北三省及內(nèi)蒙古，公司設(shè)計(jì)出了較完備的運(yùn)營(yíng)流程，公司已走出了過(guò)去的投資性怪圈，逐漸形成了自己獨(dú)特的以資本為紐帶的第三方運(yùn)輸配送和以業(yè)務(wù)推進(jìn)為基礎(chǔ)的流程機(jī)制。                 
優(yōu)化物流設(shè)備的購(gòu)置。物流設(shè)備投資是為了提高物流工作效率和降低物流成本。企業(yè)發(fā)展到一定階段往往需要購(gòu)置一些物流設(shè)備，采用一些機(jī)械化、自動(dòng)化的措施（叉車、自動(dòng)流程傳送、托盤等）。但在進(jìn)行設(shè)備投資時(shí)，一定要注意投資的經(jīng)濟(jì)性，要研究機(jī)械化、自動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)。長(zhǎng)春斯美特在成立初期，因其規(guī)模和生產(chǎn)能力的限制，沒有購(gòu)進(jìn)必要的物流設(shè)備，隨著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，公司配置了與其規(guī)模和生產(chǎn)能力相匹配的叉車、托盤、網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備，這避免了設(shè)備的持有成本，降低了物流成本。
   
產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制 
物流過(guò)程中發(fā)生的成本大小，與物流系統(tǒng)中所服務(wù)產(chǎn)品的形狀、體積和重量等密切相關(guān)，同時(shí)還與這些產(chǎn)品的組合、包裝形式、重量及大小有關(guān)。特別是對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)物流成本的重要性尤為明顯。具體地說(shuō)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制主要包括如下幾方面的內(nèi)容:
產(chǎn)品體積和形態(tài)的優(yōu)化組合。產(chǎn)品體積和形態(tài)對(duì)物流成本有著直接的影響，如方便面規(guī)格和包數(shù)的不同，直接影響了紙箱成本的核算，改變了生產(chǎn)的批量，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸工具也提出了較大的要求，進(jìn)而影響到物流成本控制。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品的形態(tài)和體積的時(shí)候，還必須考慮如何降低紙箱的成本，如何擴(kuò)大生產(chǎn)批量，如何減小運(yùn)輸成本等后續(xù)影響。
產(chǎn)品批量的合理化。當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí)，就要考慮到物流過(guò)程中比較優(yōu)化的容器容量，例如長(zhǎng)春斯美特根據(jù)產(chǎn)品的批量化要求，設(shè)計(jì)出適合公司要求的托盤（1.2m×1.2m），組織了適合公司要求的集裝貨車（7.2m、9.6m的高欄車和12m集裝箱車等）
成品損耗率。企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，還必須考慮產(chǎn)品的包裝材料、耐壓力、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸途中的損耗對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響。
供應(yīng)階段的成本控制 
供應(yīng)與銷售階段是物流費(fèi)用發(fā)生的直接階段，這也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。供應(yīng)階段的物流成本控制主要包括以下內(nèi)容:
優(yōu)化供應(yīng)商。企業(yè)進(jìn)貨和采購(gòu)的對(duì)象很多，每個(gè)供應(yīng)商的供貨價(jià)格、服務(wù)水平、供貨地點(diǎn)、運(yùn)輸距離等都會(huì)有所區(qū)別，其物流成本也就會(huì)受到影響。企業(yè)應(yīng)該在多個(gè)供應(yīng)商中考慮供貨質(zhì)量、服務(wù)水平和供貨價(jià)格的基礎(chǔ)上，充分考慮其供貨方式、運(yùn)輸距離等對(duì)企業(yè)物流成本的綜合影響，從多個(gè)供貨對(duì)象中選取綜合成本較低的供貨廠家，以有效地降低企業(yè)的物流成本。 
運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方式。JIT（及時(shí)制）采購(gòu)和供應(yīng)是一種有效的降低物流成本的物流管理方式，它可以減少供應(yīng)庫(kù)存量，降低庫(kù)存的持有成本，而庫(kù)存持有成本是供應(yīng)物流成本的一個(gè)重要組成部分。另外，MRP采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)、全球采購(gòu)等采購(gòu)管理方式的運(yùn)用，也可以有效地加強(qiáng)采購(gòu)供應(yīng)管理工作。對(duì)于斯美特來(lái)說(shuō)，集中采購(gòu)也是一種有效的采購(gòu)管理模式。例如:有些體積小重量小的物品可以通過(guò)總公司的規(guī)模化批量采購(gòu)來(lái)降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)分公司的批量低成本調(diào)撥。
控制采購(gòu)批量和再訂貨點(diǎn)。每次采購(gòu)批量的大小，對(duì)訂貨成本與庫(kù)存持有成本有著重要的影響。采購(gòu)批量大，則采購(gòu)次數(shù)減少，總的訂貨成本就可以降低，但會(huì)引起庫(kù)存持有成本的增加;反之亦然。因此，在采購(gòu)管理中，對(duì)訂貨批量的控制是很重要的。我們可以通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，計(jì)算其主要采購(gòu)物資的最佳經(jīng)濟(jì)訂貨批量點(diǎn)和再訂貨點(diǎn)，從而使得訂貨成本與庫(kù)存持有成本之和最小。
最優(yōu)的訂貨批量: 
年訂貨成本=DS/Q
年持有成本=QH/2
D:需求（通常年單位需求數(shù)）
S:訂貨成本
H:單位持有成本
P:單位購(gòu)買價(jià)格
F:單位持有價(jià)格與單位購(gòu)買價(jià)格的比率
Q:單位訂貨數(shù)量
供應(yīng)物流作業(yè)的效率化。企業(yè)進(jìn)貨采購(gòu)對(duì)象及其品種很多，接貨設(shè)施和業(yè)務(wù)處理講求效率。例如，斯美特公司的各分公司需購(gòu)多種不同物料時(shí)，可以分別購(gòu)買、各自訂貨，也可由總公司根據(jù)各分公司進(jìn)貨要求，由總公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)的集中管理，在各分公司有用料需要時(shí)，由總公司倉(cāng)儲(chǔ)部門按照固定的線路，把貨物集中配送到各分公司。這種有組織的采購(gòu)、庫(kù)存管理和配送管理，可使公司物流批量化，減少繁雜的采購(gòu)流程，提高配送車輛和各分公司進(jìn)貨工作效率。
采購(gòu)損耗的最小化。供應(yīng)采購(gòu)過(guò)程中往往會(huì)發(fā)生一些途中損耗，運(yùn)輸途耗也是構(gòu)成企業(yè)供應(yīng)物流成本的一個(gè)組成部分。運(yùn)輸中應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。銷售、供應(yīng)物流互補(bǔ)化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，這樣可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把銷售商品的運(yùn)輸與外地采購(gòu)的物流結(jié)合起來(lái)，利用回程車輛運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ�提高貨物運(yùn)輸車輛的使用效率，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，還有利于解決交通混亂，促使發(fā)貨、定貨業(yè)務(wù)集中化、簡(jiǎn)單化，促進(jìn)搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率化。
生產(chǎn)時(shí)的物流成本控制
生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類型、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程以及生產(chǎn)組織方式等密切相關(guān)，因此生產(chǎn)物流成本的控制是與企業(yè)的生產(chǎn)管理方式不可分割的。在生產(chǎn)過(guò)程中有效控制物流成本的方法主要包括:
生產(chǎn)工藝流程的合理布局。企業(yè)生產(chǎn)工藝流程的合理布局對(duì)生產(chǎn)起著非常重要的作用，布局的合理與否直接關(guān)系著產(chǎn)品成本的高低，同時(shí)對(duì)減少工作環(huán)節(jié)、提高工作效率、增強(qiáng)員工的責(zé)任心等方面有重要的作用，對(duì)于斯美特公司制面來(lái)說(shuō)，就必須按照制面的工藝流程來(lái)工作。
合理安排生產(chǎn)進(jìn)度。企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度與采購(gòu)、銷售、倉(cāng)庫(kù)、消費(fèi)、成品率等息息相關(guān)，生產(chǎn)進(jìn)度的加快，原材料的采購(gòu)進(jìn)度就要提速，成品率就會(huì)降低，倉(cāng)庫(kù)持有成本就會(huì)上升，同時(shí)預(yù)示著銷售周期的縮短，消費(fèi)數(shù)量的增加。減少半成品和產(chǎn)品庫(kù)存。產(chǎn)品庫(kù)存量的大小直接影響著庫(kù)存持有成本的高低，同時(shí)影響產(chǎn)品的銷售風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)施物料領(lǐng)用控制。對(duì)于斯美特制面來(lái)說(shuō)，必須嚴(yán)格的實(shí)施物料領(lǐng)用的控制，生產(chǎn)的批量與領(lǐng)用物料的批量相對(duì)稱，多領(lǐng)用的原材料必須在第一時(shí)間內(nèi)回歸倉(cāng)庫(kù)，這樣降低了原料的損耗，使生產(chǎn)與采購(gòu)、調(diào)撥、銷售的信息對(duì)稱，減少了庫(kù)存，盤活了公司的流動(dòng)資金。
節(jié)約物料使用。勤儉節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德，也是我們每一個(gè)人的優(yōu)良作風(fēng)。勤儉節(jié)約不僅是斯美特公司的企業(yè)文化，更是斯美特人的立家之本。
  
銷售物流階段的成本控制
銷售物流活動(dòng)作為企業(yè)市場(chǎng)銷售戰(zhàn)略的重要組成部分，不僅要考慮提高物流效率、降低物流成本，而且還要考慮企業(yè)銷售政策和服務(wù)水平。在保證客戶服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過(guò)有效的措施，推行銷售物流的合理化，以降低銷售階段的物流成本，主要的措施包括:                      
加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)。訂單的重要特征表現(xiàn)在訂單的大小、訂單的完成效率等要素上。訂單的大小和完成效率往往會(huì)有很大的區(qū)別，在有的企業(yè)中，很多小批量多次數(shù)訂單（自提訂單）往往會(huì)在數(shù)量上占了訂單總數(shù)的大部分，它們對(duì)物流和整個(gè)物流系統(tǒng)的影響有時(shí)會(huì)很大。因此，為了提高物流效率、降低物流成本，在訂單上必須充分考慮商品的特征和訂單周期及其他經(jīng)營(yíng)管理要素的需要。
銷售物流的大量化。這主要通過(guò)延長(zhǎng)備貨時(shí)間，以增加運(yùn)輸量，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸總成本。例如，公司把產(chǎn)品銷售配送從“一日配送”改為“三日配送”或“周指定配送”就屬于這一類。這樣可以更好地掌握貨物配送數(shù)量，大幅度提高配貨滿載率。為了鼓勵(lì)運(yùn)輸大量化，在滿足可續(xù)貨物需求的前提下，我們可以采取一種增大一次訂購(gòu)批量折扣或給與更多地促銷的辦法，促進(jìn)銷售，降低小批量手續(xù)費(fèi)，節(jié)約的成本由雙方分享。 
商流與物流相分離。現(xiàn)在，商流與物流分離的做法已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所采納。其具體做法是訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)相分離，由銷售系統(tǒng)負(fù)責(zé)訂單的簽約，而由物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸和配送。運(yùn)輸和配送的具體作業(yè)，可以由自備車隊(duì)完成，也可以通過(guò)委托運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)，這樣可以提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。此外，還可以把銷售設(shè)施與物流設(shè)施分離開來(lái)，如把企業(yè)所屬的各銷售網(wǎng)點(diǎn)（分公司）的庫(kù)存實(shí)行集中統(tǒng)一管理，在最理想的物流地點(diǎn)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，集中發(fā)貨，以壓縮物流庫(kù)存，解決交叉運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這種“商物分流”的做法，把企業(yè)的商品交易從大量的物流活動(dòng)中分離出來(lái)，有利于銷售部門集中精力搞銷售。而物流部門也可以實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的物流管理，甚至面向社會(huì)提供物流服務(wù)，以提高物流的整體效率。
增強(qiáng)銷售物流的計(jì)劃性。以銷售計(jì)劃為基礎(chǔ)，通過(guò)一定的渠道把一定量的貨物送到指定地點(diǎn)。方便面屬季節(jié)性消費(fèi)品，隨著季節(jié)的變化可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車輛過(guò)剩或不足，或裝載效率下降等因素。為了調(diào)整這種波動(dòng)性，可事先同客戶商定時(shí)間和數(shù)量，制定出運(yùn)輸和配送計(jì)劃，使公司按計(jì)劃供貨。
物流共同化。物流已是一個(gè)社會(huì)化的行業(yè)，它的規(guī)模效應(yīng)已初見端倪，企業(yè)的單個(gè)物流必須融入到社會(huì)物流之中，從而享受社會(huì)物流帶來(lái)的規(guī)模效益。