□ 陳建文
    ●雖然甩掛運輸方式在我國還處于嘗試階段，但是隨著現代物流業的發展，將逐步得到推廣與應用。
    2007年，交通部公布了第二批貨運汽車及汽車列車推薦車型名單。被推薦車型中，適合 “甩掛運輸”的牽引車成為被青睞對象。交通部在公布第一批推薦車型時，就大力提倡運輸企業使用符合道路貨運現代化要求的車輛。
將汽車運輸列車化
    早有物流專家判斷，雖然甩掛運輸方式在我國還處于嘗試階段，但是隨著現代物流業的發展，將逐步得到推廣與應用。的確如此，正如這位專家所言，甩掛運輸得到了不少地方和企業的認可。
    筆者在進一步采訪中了解到，山東省開始推廣甩掛運輸方式。山東省有關方面曾提出，要以貨運為主線，引導運輸企業發展甩掛運輸，為工商企業提供第三方物流增值服務，逐步建立以甩掛運輸為主導方式的快速、準時物流配送網絡系統，在試點線路實行甩掛運輸。此外，一些城市的配送物流企業也開始嘗試采取甩掛方式運輸。一家商用車經銷商為鄭州市某大型超市設計了甩掛運輸模式，經過試運行效果不錯。這家經銷商的負責人說，在相同的運輸條件下，汽車運輸生產效率的提高取決于汽車的載重量、平均速度和裝卸停歇時間三個主要因素。甩掛運輸把汽車運輸列車化，可以相應提高車輛每運次的載重量，提高運輸生產效率。山東省章丘市明水經濟開發區的郵政運輸改用甩掛運輸方式后，采用一牽 （引車）多掛或一牽多箱的組合形式，組織了點對點或多點間的實物傳遞和交換，運輸配送服務效率大大提高。
降低成本提高效益
    由山東省交通部水運科學研究院和山東省交通科研所有關人員組成的課題組，曾對渤海灣滾裝載貨汽車采用的甩掛運輸方式進行過專題研究。該課題組專家認為，甩掛運輸在多式聯運中起著重要作用，是現代物流運輸的 “黏合劑”。
    其實，甩掛運輸不僅在現代物流運輸中起到很大作用，一些發達國家從上個世紀40年代就開始將甩掛運輸運用于公路、鐵路、水運、航空的多聯運輸中。他們由牽引車將裝載貨物的掛車拖至鐵路貨場或港口，牽引車與半掛車分離后，再將半掛車吊裝到火車或船上進行運輸。到達目的地后，由另一端的牽引車將半掛車運至堆場。這種運輸組織形式有效提高了鐵路車輛和船舶的容積利用率。由此可見甩掛運輸的作用之大。國家發改委綜合運輸研究所的一位專家對甩掛運輸也頗有研究，他說： “據測算，在公路運輸中采取甩掛方式，可提高車輛運輸效率30%~50%，降低成本30%~40%，油耗下降20%~30%。如果我國現有運力全部實行甩掛運輸，運輸能力將提高40%以上。”
運輸車輛沒有技術障礙
    一位從事相關研究的專家介紹：“甩掛運輸的車輛裝備，不論是牽引車，還是廂式掛車或集裝箱掛車，目前國內生產、改裝廠家眾多，產品已經達到系列化和標準化，推行甩掛運輸在車輛技術方面沒有障礙。”
    據了解，目前我國一些生產企業有能力生產汽車列車。據中國重汽集團反映，他們可以生產汽車列車系列產品。中國中集集團有限公司按美國標準生產出自重輕、帶懸掛氣囊、軸距可調整的廂式掛車，并準備把這一技術引進國內。另外，一些改裝廠也表示有技術和條件生產廂式半掛車。
    雖然生產技術上不存在問題，但仍有專家表示，雖然甩掛運輸是一種先進的運輸方式，目前我國還在一定區域內試行，如果想大范圍推廣，在實際操作中還會牽扯到管理制度、安全、環境、道路、車輛質量等問題，好在國家相關部門已經注意到汽車列車運輸的需求。交通部在推薦貨運汽車及汽車列車車型時，規定可以將牽引車車型與掛車車型一并申報。國家發改委和科技部等聯合發布的 《中國節能技術政策大綱(2006年)》中也提出，提高專用車、廂式車和重型汽車列車在載貨車輛中的比重。