據海關統計，07年1-11月我國進口汽車及汽車底盤（以下簡稱汽車）27.6萬輛，價值95.9億美元，比去年同期（下同）分別增長37.5%和43.7%。其進口主要特點有：
一、一般貿易進口占主導。1-11月，我國以一般貿易方式進口汽車26.9萬輛，增長39.2%，占同期我國汽車進口總量的97.4%。
二、外資企業進口大幅增長，內資企業進口全面下降。1-11月，外商投資企業進口汽車19.5萬輛，增長90.6%，占同期我國汽車進口總量的70.7%。同期，國有企業和私營企業分別進口4萬輛、3.6萬輛，分別下降13.6%和15.5%。
三、主要進口自日本和歐盟。1-11月，我國自日本進口汽車10.1萬輛，增長65.8%；自歐盟進口9.6萬輛，增長12.8%。自上述2個市場合計占同期我國汽車進口總量的71.4%。
四、以越野車和小轎車進口為主。1-11月，越野車進口12.7萬輛，增長65.4%；小轎車進口12.2萬輛，增長23.6%。上述兩者合計占同期我國汽車進口總量的90.3%。 
為規范汽車銷售和服務，我國自2005年4月1日起實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》，自今年11月1日起實施《車輛識別代號管理現場審查實施辦法》。辦法的實施對于規范我國進口汽車市場、保護消費者利益起到積極作用，但由此帶來的競爭主體格局變化和監管風險也值得關注：
一、境外汽車生產企業及其境內總經銷商對進口汽車市場形成壟斷。相關辦法實施后，境外汽車生產企業對進口汽車市場和銷售渠道的控制能力進一步增強。在“獨家代理”的模式下，汽車的進口價格、國內零售及售后服務價格均被境外生產企業及其境內總經銷商所控制，各環節的利潤大部分被其分享。
二、轉移定價風險加大。由于汽車的進口定價、國內銷售價格為境外生產企業及其境內總經銷商所控制，企業為了轉移利潤而買賣過程中進行轉移定價的風險加大。根據目前向海關備案的按照新模式進口的品牌車型情況看，進口價格均出現10-20%不同程度的下降。同時，國內稅收也可能因跨國公司轉移定價而受到影響。
三、內資經銷商處于相對劣勢。境外汽車生產企業及其境內總經銷商出于自身利益的考慮，主要授權與其相關聯的外資企業作為經銷商，內資企業很難獲得授權，部分內資企業即便獲得授權，在產品、經營、銷售、服務等方面也缺乏話語權，處于被動低位。
為此建議：完善汽車品牌代理制度，維護經營者和消費者的權益；加強對跨國公司轉移定價的管理，進行動態定價核查；加強對內資汽車經銷商的政策扶持，改善內資經銷商與國外汽車生產企業及其境內總經銷商的不對等地位。