滬寧城際鐵路可行性研究報(bào)告日前獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，這是繼滬寧城際鐵路獲批立項(xiàng)后又邁出的實(shí)質(zhì)性一步，開(kāi)工建設(shè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。專家認(rèn)為，滬寧城際鐵路將推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)城際鐵路邁入“公交化”時(shí)代。 
　　據(jù)了解，滬寧城際鐵路起始于上海，經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江等地，到達(dá)南京，全長(zhǎng)300公里，其中上海境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)268公里，全線共設(shè)27個(gè)車站。滬寧城際鐵路為客運(yùn)專線，列車時(shí)速為200公里。項(xiàng)目投資總額約為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設(shè)，總工期4年。 
　　目前，滬寧鐵路是全國(guó)最繁忙的客貨運(yùn)輸通道之一，運(yùn)力已基本飽和。上海與南京之間每天開(kāi)行的25對(duì)動(dòng)車組基本保持100%的上座率，客流高峰期往往“供不應(yīng)求”。同時(shí)，貨物運(yùn)輸壓力也日趨加大。 
　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章說(shuō)：“滬寧城際鐵路6節(jié)或8節(jié)的小編組設(shè)計(jì)，和3分鐘一趟的高密度運(yùn)行將大大緩解客流運(yùn)輸壓力。滬寧城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)城際鐵路‘公交化’，將來(lái)有望取消預(yù)售票，旅客可以隨到隨買(mǎi)票，出行選擇也會(huì)更多。沿線城市的‘同城效應(yīng)’進(jìn)一步加強(qiáng)，居住和工作在不同城市的情形將逐步增多。” 
　　滬寧城際鐵路建成后，將承擔(dān)沿線中短途客流運(yùn)輸?shù)闹厝危�以滿足滬寧沿線城市之間日益增長(zhǎng)的客流需求。而滬寧既有鐵路將以貨運(yùn)為主，實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，在緩解運(yùn)輸壓力的同時(shí)，將大大提高上海對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用。 
　　孫章認(rèn)為，鐵路的貨運(yùn)作用在上海乃至長(zhǎng)三角地區(qū)尤顯突出。如今，洋山港集裝箱貨物吞吐量已位居世界第二，只有實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與鐵路等運(yùn)輸方式的“無(wú)縫連接”，才能實(shí)現(xiàn)真正的貨暢其流。 
　　孫章說(shuō)，滬寧城際鐵路與既有鐵路相比，運(yùn)輸組織方式更加靈活。滬寧既有鐵路客貨運(yùn)輸壓力較大，很難兼顧貨物運(yùn)輸、短途客運(yùn)和中長(zhǎng)途客運(yùn)的需要。而滬寧城際鐵路將采用“站站停”、“間斷停”和“直達(dá)”三種形式協(xié)調(diào)互補(bǔ)的模式，兼顧了大中小城市的利益，對(duì)城市群的帶動(dòng)作用更加顯著。