上海至南京的城際軌道交通可行性研究報告日前已獲國家發(fā)改委正式批復。早報記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，滬寧城鐵從既有的滬寧鐵路至其北側，經安亭后將在黃渡以南分岔，主線并行滬寧鐵路經南翔、上海西站至終點上海站，而支線則通向虹橋站。 
         按照規(guī)劃，滬寧城際鐵路上海西站至上海站將利用6.7公里的既有線路，但上海西站將進行相應改造，而南翔站將設城際動車組檢修點。
         江蘇省鐵路辦公室相關人士在接受采訪時表示，可行性研究報告獲批復標志著規(guī)劃、論證歷時近四年的滬寧城鐵在獲批立項后邁出了實質性的一步，“項目動工建設正式進入倒計時，接下來就是組建公司”。
         據(jù)介紹，滬寧城際鐵路基本平行現(xiàn)有滬寧鐵路，起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至南京，正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。
        根據(jù)規(guī)劃，作為客運專線，滬寧城鐵與既有鐵路最大的區(qū)別就是沿途設置多站。
        按照滬寧城際鐵路公布的線路走向，上海境內原先幾乎沒有客車停靠的安亭、南翔也將有城際鐵路的站點，這意味著安亭的居民可以利用城際鐵路進入市區(qū)，而不用像現(xiàn)在需先到上海火車站再轉其他交通工具。
        “平均站距11公里多，城際鐵路的一大特點就是可以將現(xiàn)在的一些小站點也納入停靠范圍，從而拉動這些地方的經濟發(fā)展。”昨日在接受采訪時，同濟大學教授孫章表示。
        據(jù)孫章介紹，以往鐵路線上每隔六七公里就有一個小站，“這是由于當時線路是單線，為了相互間避讓，因此列車會在很多小站停靠。但后來因為運能不足，鐵路平均站距越拉越大，列車往往只停大站不停小站。”
        孫章介紹說，城際鐵路列車運營可分為三種方式:一種是直達，即上海至南京中間不停靠；第二種是間斷停，也即俗稱的“大站車”；還有一種就是“站站停”。
       “站站停能使沿線的一些小城市或城鎮(zhèn)因為有了鐵路而進一步發(fā)展，并給當?shù)鼐用癯鲂袔�來方便，彌補現(xiàn)有干線鐵路客運的不足之處，也會促進同城效應。”孫章說。