一、關于2007年中國物流業發展總體情況 陸江會長在“2007年中國物流業發展特點及2008年展望”的主題演講中指出，2007年，是我國物流業持續快速發展的一年，也是發生深刻變化，取得實質性進展的一年。他認為，有九大特點和趨勢值得關注：第一，我國物流業持續快速增長，促進了國民經濟又好又快發展；第二，物流企業實力進一步壯大，市場集中度明顯提高；第三、現代物流方式向采購環節延伸，供應鏈管理呈加快發展趨勢；第四，制造業物流發展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現；第五，專業化分工加快，增值型業務成為新的增長點；第六，物流業加大投入，基礎設施骨干網絡初具規模；第七，區域物流加強合作，物流集聚區得到較快發展；第八，中國物流國際化競爭趨勢增強，國內物流企業積極應對；第九，物流資源要素全面緊缺，經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。 當談到2008年中國物流業面臨形勢和工作重點時，陸會長指出，2008年，我國物流行業有六大趨勢應該引起我們重視：一是國民經濟又好又快發展，推動現代物流業規模擴張和結構調整的趨勢；二是我國物流市場的國際化競爭將更加激烈，企業分化重組加劇的趨勢；三是制造和商貿企業一方面分離外包物流業務，一方面強化自身物流功能的趨勢；四是生產資料物流、農村物流和關系民生的食品、藥品及危險化學品物流將受到重視，加快發展的趨勢；五是各地貫徹“十一五”規劃，物流基礎設施加緊建設的趨勢；六是區域經濟發展，物流合作加強，物流運作集聚區快速發展的趨勢；七是企業獲取資源、資金的困難加大，經營成本進一步上升的趨勢；八是普通型的低端服務利潤越來越薄，創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間。 從全行業的角度來看，他提出，2008年要特別關注六方面工作重點：第一，認真貫徹十七大精神，全面落實“十一五”規劃；第二，引導社會化物流需求，發展專業化 物流服務；第三，選擇適合國情的物流運行模式，發展中國特色的現代物流；第四，落實有關政策，營造行業良性發展的環境；第五，神華完善行業基礎性，夯實行業發展的基礎；第六，研究 國際物流新動向，迎接國際化競爭的挑戰。 二、關于中國物流業的政策取向 王慧敏副局長在“全國現代物流工作部際聯席會議的工作及中國物流政策取向”的主題演講中指出，全國現代物流工作部際聯席會議制度建立兩年來，各成員單位結合自身的工作職能，加強合作，密切配合，主要做了十個方面的工作：第一，制定與物流相關的專項規劃；第二，出臺放寬物流市場準入的有關政策；第三，加強物流市場監管；第四，進一步改善口岸物流的通關環境；第五，開展物流企業稅收試點工作；第六，積極推動制造業與物流業聯動發展；第七，逐步落實行業基礎性工作；第八，深入進行調查研究；第九，拓展物流領域國際合作；第十，進一步完善部際聯席會議協調機制。另外，各地政府也普遍重視現代物流業的發展，各地陸續建立了由主管省市領導牽頭，各相關部門組成的現代物流工作綜合協調機制，在推進物流業發展方面做了大量工作。 在談到我國現代物流業發展的政策取向時，王局長指出，政府有關部門將會按照黨的十七大精神和“十一五”規劃的要求，加大對物流業的政策支持力度。特別是在七個方面，應該有實質性推動。第一，繼續推動物流業與制造業聯動發展；第二，支持第三方物流企業做強做大；第三，協同各部門共同研究解決物流業發展的現實問題；第四，加強物流信息化建設，推動物流現代化；第五，推進區域物流發展；第六，加快重點行業和重點品種物流發展；第七，繼續完善行業基礎性工作。 三、關于第三方物流發展及展望 中鐵快運股份有限公司市場規劃部尚爾斌經理在“2007年中鐵快運的新進展及我國2008年物流發展展望”的演講中，結合2007年中鐵快運的具體情況分析了第三方物流企業在網絡建設、服務模式、信息化建設和發展環境等方面的新進展。在談到2008年我國第三方物流發展趨勢時，他指出，一是服務水平進一步提高，市場競爭更趨激烈。包括，國內物流企業物流網絡及服務能力快速提升，資源整合能力、管理能力與成本控制能力成為物流企業競爭常規手段，信息化服務能力普遍得到重視和提升，國際物流企業、國內區域性物流企業競爭使市場競爭更加激烈，競爭推動服務水平提升和物流企業分工合作；二是物流業發展制約因素短期內難以徹底消除；三是管理更加規范，市場集中度進一步提高；四是機遇與挑戰并存。 四、關于倉儲業發展及展望 中國物資儲運協會會長姜超峰作了“2007年中國倉儲業的新進展及2008年展望”的專題演講。他認為，2007年，我國倉儲業取得了較快的發展。在分析2007年影響倉儲業的重大事件時，他指出，土地使用稅的大幅提高，使得倉儲企業經營成本快速加大。姜會長總結了2007年倉儲業發展呈現出的新特點：一是基于倉儲功能的增值服務繼續快速發展；二是倉儲設施建設更加受到各方面的重視；三是外資企業投資建造物流中心的項目在增加。在談到2008年對倉儲業的展望時，他認為，2008年對倉儲業來講是困難與機遇并存的一年，總體來講，倉儲業仍然會保持較高的增長速度，綜合化、專業化、國際化趨勢更為明顯，但前進的道路會有曲折和困難。一是經濟形勢中的一些因素會直接作用于倉儲業；二是受供求因素的影響，倉儲資源將出現緊缺；三是倉儲的儲備功能將繼續增強；四是物流園區將成為倉儲、運輸企業的聚集地，物流園區正在國際化。 五、關于區域物流發展及展望 國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴作了“2007年中國區域物流的新進展及2008年展望”的專題演講。他指出，區域物流一個基本的特征就是一體化，既是發展的現狀也是發展的趨勢。按照這種現狀和趨勢，消除區域內的統一市場和資源整合的障礙，是區域物流發展的核心目標。這需要把區域物流和區域經濟的發展進行良好的結合，形成區域 物流系統來支撐區域產業布局的優化和區域之間的產業聯系，依托區域經濟中心城市來培育新的經濟增長級。同時，他指出，中國各個區域的經濟發展內涵是不一樣的，所以我們將來的工作就是在現有基礎上推進區域物流系統的定型，來形成和區域經濟協同發展、互動發展的格局。他分別針對東部沿海地區、西部地區、東北地區、中部地區、京津冀地區五大區域2007年區域物流發展情況進行了回顧總結。 六、關于制造業物流發展及突出問題 北京工商大學商學院院長何明珂教授作了“2007年中國制造業物流的新進展及突出問題”的專題演講。他首先分析了制造業物流發展情況，指出判斷和推動制造企業物流整合和外包的條件包括：跨越邊界、多方參與、信息共享、資源重組、流程優化、利益均沾。他認為，整體來看，制造企業物流外包還是限于部分運輸業務外包，倉儲和發貨業務外包、配貨業務外包，鐵礦石遠洋運輸業務外包、一般性運輸業務外包等等，還看不到把整體物流業務外包的趨勢。從制造業物流發展的階段分析，他指出，制造業物流一般會經歷自營物流階段、業務外包階段、物流系統集成階段。制造業發展物流的模式，第一種是無整合、自營模式，第二種是無整合的外包模式，第三種是整合自營模式，第四種是整合外包模式。在談到2007年制造業物流新進展時，他指出有幾個特點，一是政府推動不遺余力、二是聯動發展人心所向、三是內部整合成效卓著、四是物流外包突出重圍、五是信息技術日新月異。關于制造業物流的突出問題，他認為有：物流難上議事日程；物流外包“說”比“做”容易；供應鏈難協同；物流創新不足。 七、關于鐵路物流發展及展望 北京交通大學交通運輸學院張曉東教授在嘉賓對話時回顧總結了鐵路物流的發展。他用四點概括了中國鐵路貨運與物流發展的突出特點和情況：第一，鐵路系統成功實施了自1998年以來第六次大提速；第二，在技術裝備現代化方面取得了一些新的進展；第三，內涵擴大再生產取得了突破性的成果；第四，鐵路運輸服務質量有很大的提高，以中鐵集裝箱、中鐵客貨、中鐵快運、中鐵現代、中鐵聯合為代表的帶有鐵路特色又向第三方物流轉型的企業取得了長足發展。此外，鐵路系統也積極響應號召，探討如何向第三方物流轉型。他指出，轉型的重點是兩個，一是專業型的物流企業結合自身的優勢發展適應需求。二是針對鐵路內部調整來進行全部的運營規劃。對于2008年鐵路物流的發展，他指出，重點是提高運輸服務品質、加速物流的轉型等。關于鐵路貨運與物流市場的開放，張教授認為，鐵路系統已經開始社會投融資體制的重大變革，對外開放的領域和切入點可能在鐵路最急需建設資金的鐵路線路建設方面。2007年5月31日，中鐵聯合國際集裝箱有限公司成立，投資總額初步估算為120億元，由國內外7家公司發起，說明鐵路在投融資包括向外資開放履行了我們國家的承諾，鐵路的大門在悄然打開。 八、關于 公路貨運市場發展及展望 匯通天下信息技術有限公司總裁翟學魂回顧總結了中國公路貨運市場的發展。他說，2007年的公路貨運市場是不平靜的一年，一件大事是第四季度發生了比較嚴重的油荒，第二件大事就是路橋費，計重收費。油荒導致整個貨運行業很不穩定，對于大部分貨運業主來說收益大幅度下降。目前，80％左右的高速公路現在都計重收費了，同樣一輛車大概成本提高15－18％左右。還有就是盡管整個的運輸掙錢比較少，但是大家在2007年購買大型貨車的總量非常大，同比增長60%多。對于2008年中國公路貨運市場的發展，他認為公路貨運服務有四大要素，分別是車、路、油、信息。由于車輛大型化的轉型基本上快要完成，計重收費公路接近80％了，所以路和車的成本不會發生大的變化。現在整個國家都在非常嚴肅的控制油的價格，油的成本假設不變。唯一可能會發生變化的是信息。他認為，對公路貨運來說，目前信息來源，一個是貨場集中信息，二是貨運經紀人集中信息，這些預計占收入的5-8%。預計在未來，新的信息服務模式是貨運場站加上信息部這種模式，是更便宜更可靠的模式，對于全國的貨運司機會有很大的幫助。對于公路貨運市場的整合，他指出有兩個方向，一是出現更大的或者更多的天地華宇，即資產型的運輸公司；另外一種，就是借助互聯網的輕資產模式。 九、關于海運市場發展及展望 交通部水運科學研究院賈大山研究員回顧總結了中國海運市場的發展。2007年，我國海運貨運量增長了9.7％，周轉量增長了12.1％，港口貨運增長量達到了63億噸，增長了3％，集裝箱達到了1.14億標準箱，增長了22.5％。他指出，2007年是航運行業快速發展的一年，第一，EPI指數突破了1萬點；第二，2007年我國集裝箱吞吐量12月突破了1億箱，上海港的集裝箱吞吐量達到了世界第二位，超過了香港；第三，在港口發展的同時，我們億噸港的數量增加了兩個，一個是營口港，一個是煙臺港；第四，中國改革開不斷推進，從保稅區、出口加工區，區港聯動、保稅物流園區到保稅港區，表明我國港口對外開放一步步往前邁進，2007年海南楊浦成為了我國第四個保稅港；第五，在吞吐量不斷上升的同時，港口礦建材料吞吐量不斷下降，港口建設投資小幅下降。對于2008年海運市場的發展，他認為，集裝箱吞吐量將會繼續保持快速增長；沿海港口經歷了連續三年的投資高速增長，2008年預計投資會有所下降。 十、關于第三方物流企業發展中亟待解決的五大矛盾 中鐵現代物流科技股份有限公司董事長劉景福提出，我國第三方物流企業面臨的種種困境可以歸結為五大矛盾。一是企業快速發展與資金短缺的矛盾。物流的效益來自于網絡和規模經濟，在網絡布局和信息化建設方面的遲緩，足以影響我國未來第三方物流企業在市場中的地位；二是物流行業復雜化與人才瓶頸的矛盾。第三方物流是知識密集型、勞動密集型、資金密集型甚至是智力密集型的，我們面臨著數量和結構上的人才短缺；三是規范化運作與市場相對無序的矛盾。市場無序主要來自客戶的不當需求、同行的無序競爭、宏觀協調部門職能分割，標準不統一，這些成為我國物流業健康發展的“軟性瓶頸”；四是行業快速發展與國企改革相對滯后的矛盾。越來越多的大型國有企業全部走上自辦物流的道路，由于大量的自辦物流，使得第三方物流的市場份額遲遲發展不起來；五是現代物流協同化與行政分割的矛盾。由于物流是一個跨部門、跨行業的服務行業，涉及部門較多，這些部門各有各的規劃，缺乏統一的大物流構想，導致企業在整合各項資源時難度較大。 十一、關于物流園區的發展及展望 傳化公路港物流發展有限公司總經理助理俞建剛從兩方面回顧了2007年物流園區（基地）的發展。從積極的方面看，一是對于物流園區、物流基地的認識深度加強。各地都把物流園區、物流基地的建設作為當地新的經濟增長極，并提升到了城市戰略的高度。二是各地對物流園區、基地探索熱情普遍高漲。可以說各類主體，各種模式在各個領域都有新的突破，這是物流業發展的必然趨勢。三是物流園區、基地實踐成果開始顯現。各地涌現出一批真正能產生社會效益和經濟效益的物流園區和基地。從消極方面看，他指出，一是很多地方對物流園區、基地的本質把握不太到位；二是對物流園區、基地的規劃欠統籌；三是運營模式上還不是很成熟。對于2008年園區和基地發展的展望，他提到三點，一是要明確第三方物流企業是物流園區和基地的市場主體，平臺是推動其發展的良好載體；二是政府必須加強平臺建設的統籌規劃；三是要制定行業準入和政策保障機制。對于園區和基地的運營，他強調，一是要關注中小物流企業的發展；二是要關注社會車輛的組織化管理；三是要關注信息化和標準化建設。 十二、關于 物流技術裝備的發展及展望 北京易流網絡科技有限公司總經理王繼祥從三個方面介紹了2007年物流技術裝備的發展情況。第一方面，2007年物流技術裝備發展面臨的基礎條件和宏觀環境有三大拉動力。包括現代物流的發展、制造業的發展和倉儲、配送等方面固定資產的投入，三大動力拉動了物流技術裝備繼續高速增長。第二方面，2007年物流技術裝備發展的特點可以概括為四個方面：一是高速增長；二是全球化發展；三是專業性突出；服務化開始興起。第三方面，2008年的關鍵詞，第一個關鍵詞是高速增長的勢頭會減緩；第二個關鍵詞是企業競爭要加劇；第三個關鍵詞是企業更加關注品牌的建設；第四個關鍵詞是物流單元化技術將得到更多關注。