隨著物流理論及實踐的不斷深入，我們越來越認識到，信息處理是現代物流的核心內涵，而現代信息技術的發展則大大提高了信息的處理能力，使各種更先進、更復雜的管理辦法（如JIT、如VMI，）成為可能；直到現在，運用現代信息技術已成為現代企業經營管理的重要（甚至是必要的）支撐點。所以才有如此之多的專家、學者對物流信息化的深入研究和鼓與呼，極大地推動了中國物流業的發展。 
物流信息化的相關文章已然汗牛充棟，我們為什么還要再花這么多時間、精力一再去探討這個問題呢？
筆者曾經看到一組數據，《關于我國現代物流情況的調研報告》中認為，“目前信息技術在物流領域的應用程度普遍較低，在北京市，商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。”說明我國物流行業的信息化水平已遠遠低于經濟整體的平均水平。
另一個調查結果是，在目前中國已經開始信息化建設的物流企業中，80％左右仍處于初級建設階段，僅有極少數約5%的物流企業開始進入信息化全面建設階段。
是什么阻礙了物流行業的信息化進程？
我們看一下現今流行的主流物流期刊就會發現，幾乎所有關于物流信息化的文獻，均言必稱“物流信息系統”，EDI，ERP，MRP，VMI，RFD……當然，這些技術非常出色，對物流行業也有著毋庸質疑的支持作用；但，我們同時也發現，導入此類物流信息技術存在成本高，開發周期長，同時需要進行價格不菲的硬件投資以及長期承擔硬件接入及軟硬件維護成本，具有一定的準入門檻。
但分析一下物流行業的組成就可以了解到，在中國超過一百萬家物流企業中，由于實力所限，那些可能占了物流企業總數超過99%的中小型物流企業無法承擔高額的信息化成本，沒有能力采購這些頗收專家推崇的物流管理軟件。但這并不意味著他們沒有推進企業信息化的需求。而他們究竟該如何開展其信息化進程呢？
這就是筆者想在這篇文章中表達的主題：為廣大中小型物流企業提供一條實現信息化的可操作性的路徑。
在此之前，覺得有必要重申一點：從應用的角度來看，信息化對企業而言，不是主體，不是目的；他只是一種工具，能幫助企業以更有效率的方式處理物流作業、管理過程中產生的信息和對信息加以保存、分析。就好比書信改變了口信的傳遞模式，電話、傳真（幾乎）代替了書信的傳遞模式，而現在，電子郵件和網絡聊天工具開始替代電話、傳真的功能。技術改變了信息的傳遞方式，而不是信息本身。
而且，在企業經營的不同階段，對所從事的業務的不同特性，其對信息化的需求和依賴程度都是有區別的。比如200人的物流企業自然比20人的企業更需要信息化管理；每天處理500票業務的快遞公司比每天發5車貨的運輸公司更需要信息化管理；物流總包商比專業運輸公司更需要信息化的支撐。
所以，物流企業在實施信息化戰略的時候，切忌為信息化而信息化。信息化也不因技術含量的高低來判斷其是否有效。更重要的是，如何選擇于企業自身適用的信息產品，他又能為企業帶來怎樣的效益。
既然是為中小型物流企業的信息化進程提供參考意見，不妨從最基礎的地方由淺入深地談起：
²       因特網改變了我們的生活和經濟模式
²       建立自己的網上企業------企業網站和網絡營銷
²       現代通訊技術改變信息溝通方式
²       信息化的基礎（也是核心）功能------貨運動態即時信息傳遞
²       信息化輔助管理系統
²       物流信息系統與自動識別技術
²       信息系統和輔助硬件的配合使用

因特網改變了我們的生活和經濟模式
毫無疑問，網絡已經改變了我們的生活和經濟模式。因特網已經成為最平民化的高科技之一，任何人都可以以非常低廉的成本在因特網上暢游。于是就承載了難以計數的信息量，和吸引了越來越多的人來尋找自己感興趣的信息。也基于此產生了我們所謂的“電子商務”、“互聯網經濟”；其實質就是，互聯網降低了商業門檻，減少了交易環節，提高了商務信息的傳遞速度，和降低了交易成本。
類似于阿里巴巴，易趣，當當等商品交易網站，現在有許多物流網站正致力于搭建一個社會化的物流信息交易平臺，以推動物流供求信息的有效溝通。從理論上來看，信息的透明化將物流服務的供求雙方帖得更近，互聯網提供的大量運力資源使需求方可通過幾乎是完全的競爭環境尋找自己滿意的物流供應商，大大減少工作強度，降低物流成本。物流服務的供給方則可同樣在網上尋找商機，更可借以降低運能浪費，減少空車待貨時間。比如車主攬了一車貨從上海到北京，在到北京之前，就可以提前發布“空車待貨”信息，尋找客源，可能到了北京后，一天都不用耽擱就可以載貨回上海了；不用等卸了貨、將車停到停車場后再去愁回上海的貨源。
除了撮合物流供求雙方以外，上述類型的物流網站還在傳播物流知識，刊登物流資訊等方面提供許多非常有用功能。
通過上網利用這些物流信息交易平臺，也許應該是中小型運輸（代理）企業運用現代信息技術促進業務發展的第一步吧。

建立自己的網上企業------企業網站和網絡營銷

企業網站
合理利用互聯網的物流交易平臺能幫助物流企業有效獲得更多的商業機會和提高運營水平，降低物流成本。然而，通過社會化信息平臺獲得交易機會并不是開展“電子商務”的唯一途徑。更多的企業則是在互聯網上建立自己的商品展示和售賣基地------企業網站。
實際上，一般的企業網站更象是企業的一本在線的企業簡介，通過它，任何對您公司感興趣的人和企業可以了解到您的企業，如企業背景，企業文化，業務范圍，產品（優勢）等等。
在企業網站上增加更多的商務互動功能，則更是幾乎可以在互聯網世界中完成對企業自身的克隆，將其建成是一個虛擬的網上企業。比如定單處理，客戶關系管理等。比如舉世聞名的電腦制造商DELL 就是基于網絡開展自己的電腦直銷生意的。用戶可以登陸DELL的網站尋找甚至定制自己喜歡的電腦并當場下達定單，通過網上支付系統完成支付；然后就可以端坐家中靜侯自己的電腦送貨上門了。
可以說，DELL的電腦直銷模式成為越來越多企業竟相模仿、學習的榜樣。以筆者的淺見，這也是未來商務發展的一個重要趨勢。
我們物流企業在出售自己的產品------物流服務的時候，當然也同樣可以而且應該象DELL這樣讓更多的工作在網絡上完成！在品牌營銷、整體營銷的時代，只是在作為社會化公共物流交易平臺的物流網站上發布一條“廣州到北京，全城最低價”無法幫助企業贏得現代競爭的。我們也同樣需要有自己的網上簡介、網上企業。更何況，在企業網站日益普及的今天，沒有企業網站反而成了“異類”，可能給客戶一種您公司的經營水平低于市場平均水平的印象，給企業經營活動帶來不必要的負面影響。



所以，擁有自己的企業網站，是企業邁向信息化最基礎的實質性舉措！


網絡營銷
同樣，在越來越多的人關注互聯網的時候，網絡營銷也成為企業營銷組合中非常重要的部分。如何讓更多的人能在互聯網的茫茫大海中找到自己的企業和產品？互聯網搜索服務提供商如GOOGLE，3721，YAHOO，百度等為企業的網絡營銷提供了更多的手段。
事實上，“在搜索欄輸入自己感興趣的產品或者服務，ENTER確認”已成為越來越多機構、個人選擇產品或服務供應商的第一反應。譬如在物流服務領域，生產、流通企業在尋找物流服務供應商的時候只需要輸入“物流企業”“貨運公司”等關鍵詞就能搜索到數以千、萬計的侯選對象。
如果物流企業甚至沒有自己的企業網站，則根本沒有機會進入客戶的侯選名單。但僅有企業網站仍然是遠遠不夠的。如果您的網站無法出現在搜索結果的第一頁，則幾乎沒有被關注的可能。于是就出現了一種新的網絡營銷模式----網絡排名服務，向某搜索引擎公司交納一定的費用，在客戶的下次搜索中您就可以在成千上萬的候選人中排在前列。
互聯網經濟發展得如此迅猛，令我們無法忽略掉她的存在。
相信網絡的力量，為企業發展插上騰飛的翅膀。

現代通訊技術改變信息溝通方式
-----移動通訊、手機短信、電子郵件、網絡即時通訊工具
啊，這個是我們所熟悉的。這四種現代通信工具已被廣大群眾普遍接受了。不用再多說了吧。
對中小型運輸（代理）公司，我們只想提醒一句：正如您和您的客戶早已習慣與用電話、傳真、手機、短信來溝通而大幅減少了紙質文件的使用一樣，您還需要更多地用電子郵件來做日常的溝通。除了更方便以及能處理信息量更大的信息的好處以外，作為商務溝通工具，它還有一個更大的好處：這是可長期保存的文字資料。雖然法律上還不認可他作為證據的記錄形式，但還是非常重要！
而且，您的客戶的信息化水平可能更高，用電腦可能已經是他們的物流管理人員最基本的工作方式了，甚至，他們公司可能已經上了或ERP或MRP等辦公軟件了。他們已經開始越來越習慣于網絡溝通手段了。不要讓其他更善于用電腦的同行搶去了您的客戶。
除了迎合客戶的工作習慣以外，和前面討論企業網站時遇到的問題一樣，當大多數人都習慣于網絡交流的時候，還只保持著傳統溝通方式的人也會成為一種落后于時代“異類”。但現在，人們在免費郵箱方面有著太多的選擇。就算公司沒有推進無紙辦公計劃，多數員工其實都會利用這一方便的溝通工具。
但僅僅用了電郵還是不夠的，還需要對企業信息進行進一步的管理。目前一般有企業網站的企業都有自己的郵件管理系統（我們一般稱之為企業郵局），公司可以為自己的員工開通統一尾綴的個人郵箱或者部門郵箱。比如長城公司的營業部有一個部門郵箱：SALES@GREATWALL.COM,指定專人管理,成為公司在業務層面統一對外的窗口,保障了溝通渠道的暢通。而業務員SAM也有以公司尾綴的個人郵箱：SAM@GREATWALL.COM，用于處理日常的商務往來信息。企業郵件管理系統使公司的對外形象進一步統一起來。
企業郵局的另一個好處就是真正實現對企業信息的管理。由于員工認識到公司分配給自己的郵箱屬于公司資產，由企業的IT人員負責，具有公司管理的意味，能有效防止非商務信息的傳遞。這一點在主要利用郵件擴散的網絡病毒日趨猖獗的今天對于企業計算機（網絡）的安全具有特別的意義。
企業郵局的使用在減少員工在上班時間處理過多私務，提高工作效率也有著非常重要的作用。
另外，在用于特殊突發事件的處理上，郵件管理系統（企業郵局）也可提供非常重要的信息保護手段，如在異常人事變動時可采取必要措施，有效防止公司商務信息被惡意刪改。
事實上，擁有企業郵局非常簡單，為您設計制作企業網站的信息技術公司都能非常方便地為您提供這樣的服務，其成本也很低廉。

物流企業信息化的基礎功能------基于網絡的物流信息數字化傳遞

現在的物流行業存在著非常嚴重的同質化傾向，大多數物流運輸企業都基本能以行業通行的標準完成貨物運輸任務，以及要求員工以更好的態度來對待客戶。
但所有人都能做到的服務也就無法形成競爭優勢。沒有優勢就無法獲得客戶的忠誠，于是形成了目前貨物運輸市場客戶流動頻繁，以及大打價格戰，超載情況嚴峻等狀況下的惡性競爭態勢。
在難以在現有運作模式下提高運輸質量的情況下，想獲得競爭優勢，提高服務質量是最直接有效的方法。
服務質量體現在哪里？客戶的感受！客戶的感受從哪里來，從同物流企業（人員）的溝通過程來。除了同樣同質化的服務態度因素，客戶的感受就取決于信息的傳遞質量。它體現在兩個方面：
一、有效，能得到自己想要的物流信息：我的物流需求你是否能完成？成本如何？運輸過程是否按要求處理？貨物是否準時到達？延時的原因是什么？有無貨損？收貨人是否簽收？回單什么時候能返還？……所有這些問題，能否得到準確的答復？
二、順暢，能方便、快捷地得到信息：獲得上述信息的過程是否讓人愉快？物流企業是否關心我們，是主動提供上述信息還是需要我們去追問，甚至再三追問？電話老是占線？傳真老是丟失？對我的提問有無在30分鐘內主動答復，還是不一再追問就得不到答復？……
從這個層面來看，提高物流信息的傳遞質量就是提高物流服務質量，同樣也是提升客戶滿意度和忠誠度的關鍵點。

物流企業信息化的目的就是提升企業對物流信息的處理能力，從而提高物流服務質量。只不過，我們現在談論的“信息化”通常是指以數碼方式來實現信息的傳遞。
實際上，我們在上一節已經談到了信息的數碼化傳遞方式的初級工具，比如互聯網、電子郵件、企業網站等等。但我們通常并不認為他就代表了物流企業信息化本身。
企業信息化的深層含義在于，商務信息傳遞的方式和程序經過某種設計后具有了一定的約定性，即信息首先被“翻譯”為數字信息，然后按一定的程序，按指定的方式，“自動”地完成傳遞過程，從而達到企業的某種目標。
比如前面談到過的DELL公司的網上定單處理過程，求購者按DELL網站指定的程序完成各種信息的錄入（求購信息“翻譯”為數字信息），下達定單，系統將自動受理該定單并要求購買者付款，從而自動地完成了整個購買過程。實現了企業的銷售目的。對此，我們認為DELL是一個實施了信息化的企業。
信息化也是可以分步驟、分階段地完成的。比如，企業可根據自身需要分別在自動辦公系統，定單處理、客戶關系管理、物料管理等方面實現信息化管理，但不見得要一步到位實現全面的企業信息化。
根據經驗，生產企業型企業一般從物料管理方面開始企業的信息化進程。服務、銷售型企業則多從辦公自動化或銷售管理領域開始自己的信息化進程。
中小型物流企業不可能實施全方位的整體信息化策略。那么，從那里開始比較好呢？
筆者認為，首先解決同客戶的信息交換問題是比較取巧的選擇。因為多數客戶并不在乎你內部管理的信息化水平，而只在乎自己的溝通體驗是否愉快。通過技術手段使客戶能更方便、快捷的得到他所需要的信息是滿足客戶的最有效的手段之一。
那就是：
²       網上報價，對于價格相對穩定的服務（如零擔運輸）可以通過在網站上發布當前有效報價表的方式實現；其他的業務報價則只能通過傳統方式溝通解決。讓客戶能方便的獲得有效價格信息，不必為了每一個定單（可能是很小的定單）而一再打電話咨詢，也不用懷疑自己手中的保留的報價表是否依然生效。
²       網上下單，讓客戶在網上給自己下達貨運定單，可解決定單的書面溝通問題，并規避因電話線路占線等因素造成的無謂定單丟失，以及避免可能產生的“炒單”現象。
²       網上查詢，讓客戶可通過登陸企業網站，輸入運單號即可獲得該票貨物在途信息，直接有效。一反現今幾乎所有運輸（代理）公司只是在客戶來電查詢的情況下才開始查詢，獲得貨物信息后再反饋給客戶的被動情形（一般至少需要30分鐘以后才能答復，有的甚至要讓客戶等上2-3個小時，更嚴重的是客戶一再來電追問卻無法提供準確貨物最新信息，是丟失客戶的最大原因之一）；把貨物追蹤工作做在前面，讓客戶能通過最便捷的手段（上網）即時了解到貨物在途信息能帶給客戶更滿意的售后服務。
²       投訴處理，客戶的任何意見、建議均可在企業網站上自由表述，企業可指定專人負責客戶意見處理、反饋。形成對基層隊伍的“第三只眼”的監控渠道。保持公司同客戶的直接溝通渠道。
這些功能，物流企業只要作些小的投入，在企業網站上加上必要的數據庫處理功能即可實現。

物流企業信息化改善企業經營管理水平--------物流信息系統與EDI
物流信息系統
不過，信息化對企業經營的貢獻并不局限在信息傳遞層面。更對經營管理具有全面的支持作用，體現在企業經營管理的全過程。
在任何物流企業，其業務過程都有一個相對固定的處理程序，并伴隨著大量的數據傳遞工作。但管理工作所面臨的最大問題卻在于，人不象機器一樣可以按照設定的程序自動、準確地完成所有的工作。而且，一些簡單但是繁重的工作可能需要消耗大量的人力物力。事實上，在實際工作中可能每天都在發生各種各樣的人為失誤和錯誤。
采用適用的物流信息系統將有助于解決這樣的問題。
物流信息系統實際上是對和物流業務作業流程并行的信息進行處理的信息集成管理系統。所以信息系統有效與否，主要取決于物流業務流程的設計是否合理。同時，物流信息系統的應用將令整個作業流程固定下來，敦促所有物流業務按預先制定的程序執行，并對每一個作業環節進行記載，從而有助于保障物流服務質量的穩定性。系統也將對業務量的統計、分析進行自動處理，避免了人工處理各種繁雜的數據所必然帶來的偏差；工作效率也將大大提高。
所以對于大多數物流企業來說，實施信息系統的過程實際上也是對作業流程進行規范化、合理化的優化過程。
需要說明的是，從技術上來分，物流信息系統軟件一般可分為單機版、局域網（CS）版、因特網（BS）版。從某一個PC終端來看，他們所處理的信息的方式可能是相似的，但在企業運用中卻有著很大的差別。
顧名思義，單機版只能應用于某一臺PC機；安裝好之后，其他PC機無法利用和分享他的數據。由于多數企業不會只有一個崗位、一臺電腦來處理物流作業信息，這種軟件現在正逐漸被淘汰的過程當中。但由于成本低廉，在一些小型貨代企業、貨運部還有一定的使用價值。。
局域網CS版的物流信息系統則為整個局域網中的所有電腦開放。這種軟件由于價格適中，目前運用得比較普遍。但他的封閉性也會帶來相應的局限性。比如客戶或者外地的分公司都無法分享到該系統中的功能和數據。當然現在也有一些技術（如VPN）能將不同地方的PC終端甚至局域網連接成一個（更大的）局域網，從而實現信息系統的共享。但如果需要連接的地點太多，則其連接成本將遠遠超過信息系統的采購成本本身。
因特網BS版的物流信息系統則更為開放。只要可以上網，客戶或者外地的分公司都可以通過必要的授權分享到該系統中的相關功能和數據。從而使業務數據可在整個系統內被充分地利用和傳遞。但由于動則數十萬元乃至百萬、千萬元的開發實施成本，這種軟件目前在物流行業運用得不太普遍，但卻代表著物流企業信息化未來發展的方向。
對于因特網（BS）版的物流信息系統成本過高的瓶頸，部分物流軟件廠商已開始以ASP方式提供服務。我們可以通俗地將之成為軟件的租用服務。則物流企業也不必花費高額的資金成本和至少六個月的時間成本，得以即刻擁有先進的物流信息系統。
而這種服務推廣的難題則在于，我國物流行業的服務水平參差不齊，同時缺乏通行的行業標準。所以很難用一種軟件服務于各個不同的物流企業。因此，現有的物流信息系統，一般都是為某一物流企業量身定制的產品，不易為其他物流企業所接受。這也是物流軟件成本與價格居高不下的根本原因。
對此，我們惟有冀望某些物流軟件廠商能開發出更具通用性的物流軟件來彌補這一市場缺憾了。

EDI數據傳遞
EDI 是兩種以上軟件之間的一種數據交換技術。采用了EDI技術，物流企業的信息系統就可同客戶的業務管理系統（如MRP或ERP）進行數據交換，從而更準確高效的為客戶提供種種繁復的物流信息。
由于大多數大型生產、流通企業已經運用著自己的業務管理系統，那么對于物流企業而言，要想靠服務贏得客戶的青睞，自身的信息化管理和同客戶現有系統的EDI數據交互則顯得尤其重要。

我們期望傳統運輸、貨代企業在經濟允許的情況下，一定要盡早擁有自己的物流信息系統，以贏得未來物流服務市場的競爭。


條碼技術
條碼技術已普遍地運用與商品銷售領域，一般代表某一類商品。
在貨物運輸領域，我們通常用于作為運單的標志，代表某一票貨物。當運單和貨物一一對應起來，唯一性地代表著該運單的條碼就代表了該票貨物。于是，在貨物的移動過程中，通過掃描運單可記錄貨物的動向，并通過計算機反饋到貨物跟蹤信息中，從而提高信息錄入的即時性、準確性以及工作效率；并將大幅降低作業強度，降低人工成本。如掃描槍A、B、C、D分別代表著“始發地收貨”“始發地（地名）發運”“目的地（地名）收貨”“目的地（地名）派送”，則在各個物流環節，通過掃描后，貨物跟蹤信息將顯示相應內容，不必再以人工方式輸入，可提高工作效率，并降低人為失誤。尤其適用與快遞、空運、零擔運輸等需要頻繁處理多項業務的貨運模式。
在采用物流信息系統的前提下，條碼技術的采用不會增加太多的成本。一般只需要增購帶條碼的運單和條碼槍即可。

衛星定位GPS系統
GPS衛星定位系統已開始在交通運輸領域（主要是客運）廣泛采用，主要用于安全、防盜搶目的；在物流領域的應用推廣則顯得稍遜。
而實際上，從經營角度來看，該項技術對于物流業務有著不容忽視的實用性。由于貨物和運輸工具的對應關系，掌握運輸工具的方位就是知道了貨物的方位。采用GPS技術，便可令貨主和承運商方便地掌握貨物的動向，從而對整體商務了若指掌，運籌帷幄。
從安全保障角度來看，對于陸運業務，貨物價值可能遠超物流成本甚至承運車輛本身的價值。如此來看，GPS技術在物流領域遜色于客運領域并不是領先一個客觀公正的結果。可是為什么在現實環境中，GPS-GIS技術的運用在客運領域反而會領先于物流領域呢？
這同目前GPS技術服務商提供服務的模式有關------他們一般采取兩種方式提供服務：
一種是面向個體車主，以社會化服務的形式提供服務。其成本并不高，除了硬件成本需要二、三千元以外，每月的成本不超過一百元。服務方式為成立一個監控及服務中心，并同交通局、110車主形成報警聯動機制，遇緊急情況可迅速采取有效措施，保障司機、車輛安全。而定位信息則只有車主才有知情權，并且只能通過向該中心電話咨詢才能獲得車輛定位信息。除了保安功能以外，此服務無法滿足物流企業的經營需要；較之私家轎車，貨運車輛也極少采購該服務。。
另一種是項目型服務，服務方式為將GPS-GIS軟件賣給運輸公司，令運輸公司擁有全面的GPS管理功能，有利于令擁有自備車隊的物流企業提高管理水平；少數擁有較多車輛的大型物流企業也已擁有了這項技術。但此類服務一般亦需投入數十萬元或更高的軟硬件采購及系統維護成本，高額的成本門檻阻礙了GPS技術在物流運輸領域應用、普及的速度。另外一項不足之處在于，由于此技術多由專業的GPS服務商提供，無法同時提供物流業務管理軟件，又無法同其他物流管理軟件相融合，令物流企業在實際操作過程中感到不便。況且，由于目前的公路運輸承運人多為個體運輸戶，運力分散，多數情況下并沒有實力采購GPS-GIS系統。
但無論如何，物流領域對GPS-GIS技術的實際需求并沒有改變，只是要看信息技術服務公司如何順應物流企業的具體需求為其定制出更有針對性的服務模式。


信息技術整合與新一代物流信息平臺

信息技術整合
物流企業對信息技術服務有著多種需求。比如，我們前面在對物流企業的信息化需求進行分析的時候提到過的，物流企業需要的信息技術服務包括：連通互聯網、企業網站建設（包括電子商務）、企業郵局建設、移動通訊（包括短信）管理系統、企業管理軟件（ERP、財務管理軟件、物流業務管理軟件等）、數字通信技術（如呼叫中心、遠程會議等）、GPS-GIS衛星定位管理系統、RFID射頻識別系統、自動化物流設備（倉庫、分檢系統等）……更重要的是，我們期望物流管理相關信息能在各個系統、各個環節中無障礙地有序流動。
但物流企業目前面臨的難題在于，各種信息技術分別由不同的IT公司提供，如A公司制作網站和提供郵箱； B提供短信及郵件營銷管理系統，向C公司采購了物流軟件；又向D公司采購了衛星定位系統……公司員工不得不同時在多個信息平臺上作業，甚至還得將某些信息、數據以手工的方式導出、復制到另一個系統中去，令員工不勝其煩，到最后某些相對不重要的系統即招被淘汰的厄運。我們了解到，曾有一家大型物流企業斥資百萬購進的GPS-GIS管理系統由于無法同投資更為驚人的物流軟件有效整合使用而遭到棄用，殊為可嘆！
物流企業自然希望這些系統能夠得到有效整合，從而充分享受到信息技術帶來的便利和效益。但出于競爭或知識產權考慮，多數IT服務供應商無法按企業期望的那樣聚到一起共同解決復雜的整合問題；即便是有可能，因再次開發而產生的成本亦令人望而生畏。
最好的解決方案當然是，物流物流企業所有的信息技術需求都可以由同一家信息技術服務商統合提供。但遺憾的是，到目前，我們還很難找到能整合多項信息技術，提供一體化信息技術服務的IT企業。
不過，我們欣慰地發現，現在已經開始有部分IT公司作為整合商切入了這一市場。但因此產生了一個新的問題，各種信息技術的專項服務就已經成本不菲了，這再一整合，能夠跨過這一門檻的物流企業不就更少了嗎？那整合物流信息技術服務不就成為“富人”的專屬武器了嗎？

新一代物流信息平臺
前面我們談到了信息技術的整合。不錯，經過整合后的技術將更加符合物流企業的需求，增進其實際功效，從而為物流服務提供更有力的支持。
但無論是單項的信息技術服務還是整合后的信息技術服務，其成本門檻仍然是高到大多數中小型物流企業難以跨越。
同通過整合物流資源能有效降低物流成本一樣，以創新的方式整合信息技術服務資源也同樣可以降低信息化的成本，實現社會效益的最大化。比較可行的服務方式就是：
一：第三方信息技術服務商；
同第三方物流的概念相似，第三方信息技術服務商以信息技術總總包商的身份將物流企業的信息技術需求全部承攬下來，完成企業的信息化規劃工作，并且完成其中其擅長的部分信息技術服務；同時，參與企業對其他信息技術產品的采購工作，運用自身的專業技能，為企業提供信息化建設的全程參謀工作，并確保后續采購的信息技術能夠同前期使用的信息系統有效融合，從而提高每一項信息技術產品或服務的附加值。同時，由于第三方信息技術服務商可同時為多家客戶提供服務，可因此節省部分但價值可觀的硬件投入、接入成本以及人工維護成本；并且可能因為專業性強以及整合優勢而獲得更優惠的采購成本，從而降低運營成本，贏得競爭優勢。

二：標準化信息技術服務
第三方信息技術服務可有效降低物流企業的信息化成本，提升服務附加值。但在降低采購成本方面的貢獻卻并不顯著。
一般意見認為，標準化的信息技術產品由于可大量復制，從而可能有效控制成本，成為信息化普及的重要模式。但由于物流行業處于發展的初級階段的特性，又缺乏相應的國家、行業標準，令各號稱為標準化的信息技術難以獲得其用戶的認可。但我們仍然相信，標準化的信息技術產品和服務是推動物流企業信息化普及的必由之路。

三：物流信息平臺
標準化的物流信息技術產品和服務可有效地降低信息化實施成本，推動物流行業的信息化進程。但他所面臨的問題在于：物流信息技術服務的門檻要降到多低才能滿足多數物流企業的需求？如何將這樣的服務提供給他們？
以傳統的信息技術銷售推廣模式，必然伴隨著高額的開發維護成本，難以承擔起信息技術普及推廣的使命。只有創新，才可能找到可行的解決之道。
用信息技術解決信息技術普及的難題是最顯見的方法------讓互聯網成為信息技術傳播和服務的平臺，讓物流企業通過互聯網分享某一或某些信息技術產品或服務，也許是成本最低、速度最快、價值最高的方式。也就是說，我們需要搭建新一代的物流信息平臺。
我們目前所多見的“物流信息平臺”讓業內人士可分享有關物流的理論知識、法律法規、行業動態、企業信息，以及物流業務交易信息，其實質是物流相關信息的發布平臺。
新一代的物流信息平臺則除了擁有傳統信息平臺的所有功能以外，還應該是可令眾多物流企業分享信息技術服務，為物流企業管理和物流業務的開展提供便捷、實用的信息管理工具。
讓我們想得更進一步，即便每一個物流企業通過該物流信息平臺得以分享到齊備的信息技術服務，如果彼此之間的信息無法有效溝通，那他們仍將是一個個信息孤島，需要以額外的技術手段在彼此間傳遞信息。但如果這個物流信息平臺上的每一個用戶間的相關信息均可有序傳遞，則在這個平臺上所實現的信息傳遞模式將對傳統的信息技術服務模式產生顛覆性的影響，對物流行業的貢獻亦堪稱是革命性的。
新一代物流信息平臺令物流行業中的各個經營個體結成一個有機整體，并有助于社會各類物流資源的進一步整合；對提高資源使用效率，降低物流綜合成本，實現社會經濟效益、社會效益的雙豐收提供有力的支持。
也許在目前，這樣的物流信息平臺還是一個夢想，但還好，我們終于找到了新一代物流信息平臺的雛形：DO56物流信息網的信息發布平臺提供了豐富的物流資訊：運力信息、貨源信息、物流黃頁、物流人社區、物流寶典、物流聯盟……并革命性地實現了對“物流信息”概念的回歸：不再只是外圍信息的發布，而更為關注物流實務信息的傳遞。DO56整合了多項先進的信息技術，為物流企業的信息化進程提供了全面的支持，令物流鏈中的各個環節（貨主、物流公司或貨代公司、承運人、收貨人）都能夠通過多種現代信息技術手段掌握貨物移動過程中的實時狀態。    

在這篇文章中，我們試圖表明，物流企業信息化的實現是循序漸進的，企業可以根據自身的需要和采購能力選擇最適合的信息技術產品；而物流信息技術產品亦需要進行整合及降低成本；新一代物流信息平臺必將出現，而他的出現，將是對物流信息技術服務市場的一場革命，并且極大地推動我國物流行業信息化程度的提高和整體服務水平的提高。在這場信息技術革命中，中小型物流企業將從中尋找到自己的出路。