隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國已日益參與到了全球競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境中，同時(shí)，也深切感覺到世界制造業(yè)所發(fā)生的巨大變化：（１）產(chǎn)品制造與開發(fā)周期不斷縮短；（２）以顧客為中心的顧客導(dǎo)向型管理理念的出現(xiàn)；（３ ）以面向 ２ １世紀(jì)的敏捷制造，基于消除浪費(fèi)和準(zhǔn)時(shí)制的精益生產(chǎn)方式為代表的先進(jìn)制造模式即將掀起一場(chǎng)制造業(yè)的巨大革命。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力和多樣化的生產(chǎn)需求，企業(yè)管理模式必將從生產(chǎn)經(jīng)營型向市場(chǎng)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，基于價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)必將被基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)所取代。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，企業(yè)必須放棄過去那種將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品銷售的各項(xiàng)業(yè)務(wù)集于一身的“縱向一體化”模式，而將自身有限的資源和技術(shù)集成為企業(yè)的核心能力，通過與供應(yīng)商，分銷商的密切合作，建立起強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈（ｓｕｐｐｌｙ　ｃｈａｉｎ）網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)基于自身的核心能力，為更加高效、迅速地完成產(chǎn)品生產(chǎn)，銷售等一系列活動(dòng)而結(jié)成的企業(yè)聯(lián)盟。供應(yīng)鏈中的企業(yè)只致力于自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)而將企業(yè)的一部分職能改由外界提供，這樣企業(yè)才能生產(chǎn)出對(duì)市場(chǎng)需求響應(yīng)快，質(zhì)量高，成本低的產(chǎn)品。在這種“橫向一體化”的競(jìng)爭(zhēng)模式下，生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是聯(lián)盟企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，即供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，原來那種單槍匹馬的競(jìng)爭(zhēng)策略已經(jīng)不適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)需要學(xué)會(huì)如何與其他企業(yè)進(jìn)行合作，謀求共同發(fā)展。 
供應(yīng)鏈物流
     成功的企業(yè)一般具有成本優(yōu)勢(shì)（成本低于競(jìng)爭(zhēng)者）或價(jià)值優(yōu)勢(shì)（產(chǎn)品或出售物有超出競(jìng)爭(zhēng)者的
附加價(jià)值），或二者的統(tǒng)一。物流管理是提高效率，降低產(chǎn)品成本，增加企業(yè)利潤的重要途徑。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零配件的生產(chǎn)中，其加工裝配時(shí)間僅占２％，９６％的時(shí)間是原材料，零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。美國《企業(yè)物流》報(bào)道，８０年代以來美國企業(yè)平均年支付的物流費(fèi)用已經(jīng)超過總銷售收入的２５％。由此可見，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，降低物流成本是獲取成功的重要途徑。在基于供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)中，物流管理已越來越突現(xiàn)其重要地位。供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)不僅在管理，更在物流。供應(yīng)鏈中的物流不同于早期的物流，以往物流主要強(qiáng)調(diào)與外部的聯(lián)系，供應(yīng)鏈下的物流不光要注意外部聯(lián)系，還強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的合作。但無論是供應(yīng)鏈間的物流活動(dòng)還是供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)間的物流活動(dòng)，其最重要的活動(dòng)內(nèi)容就是物質(zhì)實(shí)物發(fā)生空間位置上的移動(dòng)：或是供應(yīng)商將原材料送到制造商的倉庫；或是制造商將產(chǎn)品送到銷售商的配送中心；再或是銷售商將商品直接送到消費(fèi)者手中等�；�于供應(yīng)鏈的物流管理戰(zhàn)略應(yīng)該提供一個(gè)連接供應(yīng)商和用戶（在供應(yīng)鏈中，制造商是供應(yīng)商的用戶，銷售商是制造商的用戶）的物流業(yè)務(wù)過程，應(yīng)該建立好一個(gè)用戶與供應(yīng)商間的接口，把供應(yīng)商和用戶更多地融入企業(yè)策略和管理決策中，以強(qiáng)化彼此聯(lián)系和集成供應(yīng)鏈�；�于供應(yīng)鏈的物流管理要求使用精益物流技術(shù)，每個(gè)加盟企業(yè)都必須促使物料、實(shí)物和產(chǎn)品以時(shí)間為準(zhǔn)在供應(yīng)鏈內(nèi)流動(dòng)，在供應(yīng)鏈中不斷增加價(jià)值。在精益物流技術(shù)中，實(shí)物的配送被視作附加在產(chǎn)品上的一種服務(wù)，是創(chuàng)造滿意顧客，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成差異從而產(chǎn)生價(jià)值優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。精益實(shí)物配送應(yīng)該在滿足客戶實(shí)物配送的要求下，追求快速反應(yīng)，降低存貨，整合運(yùn)輸，保證質(zhì)量等原則。由于物流在供應(yīng)鏈中的突出地位，正確、合理地選擇物料運(yùn)輸商就顯得尤為重要。當(dāng)制造商與運(yùn)輸商之間建立起了穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，制造商的產(chǎn)品固定地交由少數(shù)幾家運(yùn)輸商承運(yùn)，這些運(yùn)輸商的運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量能被調(diào)節(jié)得最適合制造商的需要，并保證了上游企業(yè)對(duì)下游企業(yè)的供應(yīng)，同時(shí)也有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和交易成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
    供應(yīng)鏈上的物料流是企業(yè)間聯(lián)系的紐帶，只有通過優(yōu)良的物流運(yùn)輸活動(dòng)，才能保證上、下游企
業(yè)按照各自既定的方針正常運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)的無縫連接，更好地發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，提
升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。為保證供應(yīng)鏈物流的暢通、即時(shí)，生產(chǎn)商必須慎重選擇其產(chǎn)品運(yùn)輸商，價(jià)格標(biāo)
準(zhǔn)不能作為生產(chǎn)商評(píng)價(jià)運(yùn)輸商的唯一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)應(yīng)綜合考慮各種相關(guān)因素，從而選擇能夠成為其戰(zhàn)略伙伴的運(yùn)輸商。利用ＡＨＰ 法對(duì)可供選擇的運(yùn)輸商進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果選擇得分最高的運(yùn)輸商承擔(dān)供應(yīng)鏈上的物流傳送活動(dòng)。生產(chǎn)商在培養(yǎng)和提高自己核心能力的同時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)作的需要不斷對(duì)運(yùn)輸商提出新的評(píng)價(jià)指標(biāo)，使其能夠即時(shí)調(diào)整自己的運(yùn)輸服務(wù)水平以滿足生產(chǎn)商連續(xù)變化的要求。為了能夠以低成本、快速市場(chǎng)響應(yīng)和高質(zhì)量的產(chǎn)品贏得客戶，站穩(wěn)市場(chǎng)，生產(chǎn)商必須與最優(yōu)秀的少數(shù)幾個(gè)運(yùn)輸商建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。