蔡正榮 

　　干線港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量再創歷史新高；繼蘇州港、南京港和南通港成為長江干線前3個億噸大港之后，南京港和太倉港集裝箱吞吐量分別突破100萬TEU大關……在2007年港航市場上演的各色成長神話中，長江航運的表現尤為亮眼。
　　在我國經濟的快速、穩定增長的帶動下，長江流域經濟發展如火如荼，水路運輸形勢喜人。
　　港口吞吐量快速增長
　　2007年，長江干線港口完成轄區貨物吞吐量9.11億噸(統計口徑為港口全行業完成量)，同比增長15.6%。其中，完成外貿貨物吞吐量1.14億噸，同比增長19.5%；完成集裝箱吞吐量551.2萬TEU，同比增長37.0%；完成旅客發運量515.6萬人次，同比增長1.4%。川江跨省汽車滾裝船運輸載貨車輛38.5萬輛，營運收入8.47億元，同比分別增長23.0%和28.3%。旅客發運量為近幾年來首次呈現出的增長態勢。汽車滾裝船運輸載貨車輛表現出強勁的增長勢頭，由于重慶地區公路實行計重收費，部分進出渝（川）載貨汽車改走宜—渝、宜—涪水路，渝、涪—宜航線車流量增長較大。
　　2007年長江干線港口運輸生產完成情況表
類      別完 成 量與上年同期比（%）
貨物吞吐量（萬噸）91100115.6%
外貿吞吐量（萬噸）11400119.5%
集裝箱吞吐量（萬TEU）551.2137.0%
客運出口量（萬人次）515.6101.4%
滾裝船運輸載貨汽車（萬輛）38.5123.0%

　　






　　江蘇區段保持龍頭地位
　　目前，長江干線港口運輸生產的總體態勢仍然是：下游比上游好、上游比中游強，貨運量繼續向經濟發達、靠近沿海和航運條件較好的地區轉移。2007年，長江干線港口行業7個區段中四川、重慶、湖北、湖南、安徽和江蘇6個區段港口行業貨物吞吐量同比增長，江西1個區段港口行業貨物吞吐量同比持平。增長幅度和絕對量增長最大的區段依然是江蘇區段。
　　各區段港口行業完成貨物吞吐量和所占比重如下： 
　　四川區段港口行業完成貨物吞吐量1 627萬噸，同比增長3.2%，占長江干線港口總量的1.8%，所占比重比上年下降0.2個百分點。
　　重慶區段港口行業完成貨物吞吐量4 235.1萬噸，同比增長17.4%，占長江干線港口總量的4.6%，所占比重與上年持平。
　　湖北區段港口行業完成貨物吞吐量7 570.4萬噸,同比增長4.3%，占長江干線港口總量的8.3%，所占比重比上年下降0.8個百分點。
　　湖南區段港口行業完成貨物吞吐量747萬噸，同比增長1.8%，占長江干線港口總量的0.8%，所占比重比上年下降0.1個百分點。
　　江西區段港口行業完成貨物吞吐量758.3萬噸，同比持平，占長江干線港口總量的0.8%，所占比重比上年下降0.2個百分點。
　　安徽區段港口行業完成貨物吞吐量15 770萬噸，同比增長16.7%，占長江干線港口總量的17.3%，所占比重比上年增長了1.2個百分點。
　　江蘇區段港口行業完成貨物吞吐量60 392.3萬噸，同比增長17.7%，占長江干線港口總量的66.3%，所占比重比上年增長了0.4個百分點。其中，外貿吞吐量和集裝箱吞吐量分別完成10 362.6萬噸和419.5萬TEU，同比分別增長18.9%和41.8%，分別占長江干線港口總量的90.9%和76.1%，外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量所占比重與上年分別下降了0.6個百分點和增長了1.1個百分點。該區段由于靠近沿海，外向型經濟發達，對外貿易充分，航道條件較好，多年來一直保持著長江干線區段龍頭老大的地位，是長江干線上經濟最發達的地區，對長江干線港口運輸生產具有舉足輕重的作用。