繼杭州灣紹興通道獲得“準生證”后，隨著錢江隧道實驗井工程昨天在杭州蕭山區開工，被稱為“杭州灣蕭山通道”的錢江通道及接線工程也將進入實質性建設。該通道建成后，杭州灣南翼的蕭山等地前往上海將不用繞行杭甬高速、滬杭高速的“V”字路線。 
　　往上海車程減少40分鐘錢江通道及接線工程是《長三角都市圈高速公路網規劃方案》中的“七縱”之一———江蘇鹽城至浙江紹興高速公路的組成部分，將是杭州蕭山國際機場及錢江南岸連接浙北、蘇南的最快捷通道。
　　據悉，該項目全長43.6公里，北接滬杭高速，跨滬杭鐵路、杭浦高速后，向南設隧道穿越錢塘江，與杭甬高速相接。設計時速為120公里（隧道段80公里），雙向6車道，工期4年，估算投資92.5億元。該通道建成后，從浙江的經濟重鎮———蕭山等地到達杭州灣北岸的嘉興、上海、蘇州等不用再取道杭州，可減少車程40分鐘。
　　滬企業欲攬隧道經營權錢江通道及接線工程最受矚目的是長4.45公里、投資33.25億元的越江隧道，其隧道單管直徑15米，與上海崇明島海底隧道并列“世界之最”。
　　據了解，錢江隧道擬采用BOT模式，引來多家公司興趣，其中包括上海隧道工程股份有限公司。去年2月，隧道股份公告稱，公司決定聯合子公司———上海建元投資有限公司，擬出資約11.8億元成立項目公司，投資錢江隧道項目，并獲25年經營權，該投資議案在當年6月獲股東大會通過。公告透露，通道建成后，每標準車收費20元，項目內部收益率不低于7.92%。昨天，隧道股份董事會秘書室人士向早報記者表示，公司確有意參與該項目建設運營，但最終結果未定。
　　“一灣三橋”競爭存懸念并稱“一灣三橋”的寧波跨杭州灣大橋，杭州灣紹興通道、蕭山通道曾為“誰先上”而較勁。目前，3座大橋的建設時間表已日漸清晰：最早開工的寧波杭州灣跨海大橋將在北京奧運會前通車；杭州灣紹興通道的可行性研究報告已獲國家發改委批準；隧道先導工程開工后，蕭山通道動工也指日可待。不過，業內人士認為，由于3座大橋的腹地有所重疊，后期運營競爭將持續存在，而過路費的高低將在很大程度上影響車流量。