人物背景 
　　蘇耀明2000年加入嘉里物流，任職嘉里物流(香港)有限公司總經(jīng)理。嘉里物流從一家專業(yè)性的倉儲公司，成功轉(zhuǎn)型為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，蘇耀明在轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。 
　　隨后，蘇耀明被派往中國大陸地區(qū)，負責(zé)大陸的物流業(yè)務(wù)拓展工作，現(xiàn)任嘉里物流在中國大陸的旗艦公司——嘉里大通物流有限公司執(zhí)行董事一職。 
　　蘇耀明曾先后任職于德國漢莎、TNT、NYK物流等，為香港供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會CSCMP創(chuàng)始成員，同時身兼香港物流協(xié)會候補委員，為香港特別行政區(qū)政府提供物流咨詢服務(wù)。 
　　現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。各國的發(fā)展經(jīng)驗表明，促進物流業(yè)快速發(fā)展，是提升經(jīng)濟水平的重要一步。 
　　日前，清華大學(xué)(2007)中國制造業(yè)、物流業(yè)CEO高峰論壇暨嘉里大通“IE亮劍”全國大學(xué)生工業(yè)工程應(yīng)用大賽活動在北京舉行。《財經(jīng)文摘》就中國物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在問題以及發(fā)展前景等，采訪了嘉里大通物流有限公司執(zhí)行董事蘇耀明先生，他從專業(yè)視角對相關(guān)問題進行了解答與分析。 
　　《財經(jīng)文摘》：有人說，中國目前有很多物流公司不過是租幾輛卡車，配備幾部電話和傳真機，雇幾個辦事員，租個簡陋的辦公室。這導(dǎo)致國內(nèi)市場占有率超過2%的物流公司不多。您認為在這種情況下，中國物流業(yè)的未來發(fā)展呈現(xiàn)出哪些趨勢？ 
　　蘇耀明：你說的這種情況在中國非常普遍。 
　　我想，這是市場發(fā)展階段不可避免的現(xiàn)象。單就物流公司的數(shù)量來說，在比較成熟的國家如美國，做得比較大的約有六七千家，而國內(nèi)則有幾十萬家。 
　　但隨著市場開放程度以及客戶要求的增加，中國物流市場以后或者說現(xiàn)在，正在進行著大的整合，這個模式將會改變。 
　　從未來的趨勢看，小公司可能也會繼續(xù)存在，可存在的方式完全不一樣。現(xiàn)在它們還能夠直接面對客戶，以后的趨勢則是，大企業(yè)的市場份額越來越大，小企業(yè)的越來越小。所以，要想生存下去，小公司必須跟其他企業(yè)整合，或者掛靠其他大的物流企業(yè)。 
　　中國之所以能存在這么多小物流公司，有著多方面的原因。改革開放以前，這是一個比較受保護的行業(yè)，外資沒有辦法進來，缺少競爭壓力，物流這個產(chǎn)業(yè)并沒有完全形成。改革開放之后，市場剛剛放開，秩序、規(guī)則等尚未健全規(guī)范，進入門檻也比較低。就如剛才提到的那樣，幾個人、一兩部車就成一家物流公司，所以，國內(nèi)就出現(xiàn)了魚龍混雜的局面。 
　　《財經(jīng)文摘》：當(dāng)前中國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還不算發(fā)達，軟硬件都不是很好，隨著進一步開放，國外物流公司紛紛進入中國市場。對于目前外資企業(yè)快速大舉進軍中國物流市場，您如何看待？ 
　　蘇耀明：中國開放物流市場的趨勢，是沒有辦法避免，實際上，現(xiàn)在國內(nèi)物流業(yè)已經(jīng)開始全面面對國外企業(yè)的競爭。 
　　中國是全球增長最快的物流市場，每一年都以雙位數(shù)的速度增長，這是吸引一些國際性企業(yè)的主要原因。我們可以看到，有很多外國的企業(yè)，以前沒有碰過國內(nèi)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在也都已經(jīng)加大了進入中國市場的速度和力度。它們最常用、也是最主要的手段是收購，這樣能在最短的時間內(nèi)擴大版圖。 
　　然而，這些收購并不一定能完全達到它們的期望效果。在文化和管理操作方面，外國的企業(yè)與中國的企業(yè)有很多不一樣的地方，怎么樣互相磨合、互相協(xié)調(diào)到一起，這需要很長的時間，也可能是一個很痛苦的過程。 
　　我的看法是，國外的企業(yè)會進一步加快進入步伐，因為中國的市場潛力非常巨大，非常吸引人。它們會先進來搶占陣地，然后再慢慢磨合。在這個整合的過程中，中外運輸和物流方面的競爭會比較明顯。 
　　《財經(jīng)文摘》：中國物流業(yè)最近幾年確實得到了較快提升，但仍遠遠沒有滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流的中樞功能也并沒有得到應(yīng)有的發(fā)揮。您覺得制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸是什么？ 
　　蘇耀明：首先是物流的基礎(chǔ)建設(shè)方面。就國家的面積來說，中國和美國相差不多，但中國公路的長度只是美國的三分之一，機場和鐵路方面與國外的差距也很大，公路、鐵路、航空等相關(guān)配套設(shè)施都不是很到位。這些基建的不足，嚴重制約著物流的發(fā)展。 
　　我們所說的到位，不僅是硬件的到位，有了碼頭，不一定就代表吞吐量可以達到一定的水平，還有許多系統(tǒng)、流程、管理需要提升。 
　　還有一個主要方面是體制問題。中國物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場管理與行業(yè)管理沒有理順。國家發(fā)改委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能，各部門的權(quán)力職能交叉重疊。 
　　從各地區(qū)來看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義嚴重，致使物流業(yè)發(fā)展嚴重受阻，呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化的特點。同樣的工作，在外國可能兩三個單位就能協(xié)調(diào)完成整個過程，而在國內(nèi)，因為種種原因，可能要面對十幾個部門，甚至更多。相互協(xié)調(diào)性差，造成了物流資源的很大浪費。這樣就把一個完整的過程分割，產(chǎn)生了很多不順暢的地方。 
　　《財經(jīng)文摘》：這是不是說中國的物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展沒有起到足夠的促進作用？ 
　　蘇耀明：說中國的物流業(yè)對配送貨物沒有產(chǎn)生幫助，并不是很確切。國外的物流業(yè)有一個相對成熟的市場，將各種資源整合在一起，而且有貨物量的支持，樞紐功能當(dāng)然就更完善。 
　　而在中國，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，物流業(yè)務(wù)量主要分布在東部沿海地區(qū)，沒有足夠的貨物量支撐全國的樞紐。如果為了樞紐而做樞紐，沒有業(yè)務(wù)量的支撐，產(chǎn)業(yè)肯定會受到很大影響。 
　　《財經(jīng)文摘》：目前外資競爭在中國最激烈的是國際快遞領(lǐng)域，國際四大快遞巨頭包括美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國DHL和荷蘭TNT，已經(jīng)控制了中國國際快遞市場的80%，您對此如何看待？嘉里大通在這方面有些什么舉措？ 
　　蘇耀明：國際郵件是比較規(guī)范的業(yè)務(wù)，不是一般小企業(yè)能夠操作的。在快遞這方面，也區(qū)分國際快遞和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 
　　國內(nèi)快遞市場競爭是很激烈的，有些小企業(yè)價格壓得很低，需要一段時間的整合，才能實現(xiàn)由弱到強。國際上的大物流企業(yè)對國內(nèi)的快遞興趣很大，遇到的困難也不小。這方面我們持觀望的態(tài)度。我們是以能夠給客戶提供附加值的服務(wù)為主，不參與一些比較低端的競爭。 
　　國際快件方面，我們與其他四大公司不一樣。嘉里大通有一個GDA全球網(wǎng)絡(luò)平臺，這是一個加盟的網(wǎng)絡(luò)。加盟有一個好處，是專線能做得特別好。 
　　其實，嘉里大通的國際快遞業(yè)務(wù)所占比重不是特別大，國際快遞只是我們業(yè)務(wù)鏈的一部分。我們比較專注專項的配送，以合同化的客戶為主。我們希望的業(yè)務(wù)層面，是給客戶提供全程的、一站式的解決方案，而不是做單一的某項業(yè)務(wù)。 
　　《財經(jīng)文摘》：嘉里大通是嘉里物流收購大通公司70%的股權(quán)形成的。在中國物流業(yè)并購已成為趨勢的背景下，嘉里大通近期在中國的發(fā)展，主要是基于自然的業(yè)務(wù)增長，還是以資本為杠桿進行并購？ 
　　蘇耀明：對公司而言，最理想的增長模式是三分之一自然增長、三分之二并購，這是比較理想的歐式并購概念。當(dāng)然，這并不是個硬性的方程式，只是相對來說。 
　　我們需要的只是增長，而對增長的方式，我們并沒有特定的框框。如果有選擇的話，我們的計劃是既要提升自己的自然增長，也要在外面找尋并購的對象。收購大通之前，我們已經(jīng)建立了一個比較不錯的國際網(wǎng)絡(luò)平臺，現(xiàn)在也有一些收購的方向。 
　　其實，我們一直在進行大大小小不同的收購，特別是對一些專項業(yè)務(wù)和有個性化的業(yè)務(wù)，我們非常有興趣。我相信未來市場的機會很多，競爭也很激烈。在外資進入速度加快的情況下，嘉里大通希望在有限的時間里，能夠使自己的網(wǎng)絡(luò)以及整體競爭力都有所提升。