回首，記憶中的2007！那些精彩瞬間，鮮活突出的物流人物身影，不斷會在腦中浮現。而那些站在物流企業背后默默奉獻的行業組織領軍人物更值得我們大家去關注。
    在這一年，我報多次零距離走進這些個性鮮明富有魅力的物流先行者，感受著他們對工作的執著，感動于他們對物流行業發展所作出的貢獻。請記住這些為物流發展而奔波的人們吧！而他們，僅僅是為物流行業付出心血的千萬人的一個縮影。  

    物流要發展，政府、企業、行業組織三方要聯動發展、共同努力。
——河北省物流協會會長魯澤

魯澤:當參謀助手推三方聯動

    2007年魯會長一直都處于忙碌的工作狀態中。作為為河北省物流協會會長，他一直覺得身上的擔子很重，用他的話說就是 “河北物流發展任重道遠，我們行業協會的人不能不感到責任和壓力的重大。”
    雖然河北省的宏觀經濟競爭力排名已到了第11位。曹妃甸工業區的建設如火如荼的進行。但河北物流業的發展與全國相比還相對滯后，物流行業發展嚴重滯后于河北省的工業進程。河北省成規模、成氣候的第三方物流企業還沒有，規模小一直都是河北物流企業發展的主要問題之一。這直接導致了河北物流企業至今仍不能實現規模化的經濟效益。
    “河北省是經濟大省，但服務業發展比較落后，目前物流業發展仍處于起步階段，面臨許多矛盾和問題。首先表現為現代物流觀念落后，現代物流理念尚未普及，對現代物流理念的概念、地位及作用認識不夠，仍存在重生產、輕流通的思想。其次是一些作為需求方的制造和商貿企業，受傳統思想束縛，認識不到現代物流和供應鏈管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。另外，作為供給方的物流企業，‘小、散、差、弱’等問題嚴重，經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化物流的需要。許多生產企業仍比較關注產品開發、市場營銷和價格策略，很少關注物流方式的合理性和調整物流組織方式對企業發展的影響。”魯澤深感責任重大。他不無擔心的說，“我們應該承認，現在河北的物流存在的問題還很多。但這些問題不是無法解決的。我認為河北物流要發展，三方要聯動發展、共同努力。”
    河北的許多企業反映政府在物流發展中提出較多的是政策，實施較少的是對一些實際問題的解決，如物流用地、資金、稅收等問題。行業發展沒有政府的扶持是不行的。魯會長一直走在為河北物流爭取政策扶植的道路上。他說：“近幾年，河北省政府對現代物流發展的支持力度逐漸加大。例如，近年來省政府以實施《河北省十一五現代物流發展規劃》為契機，積極培育發展第三方物流和現代物流企業，圍繞構建河北省現代物流的主體框架，加快培育五大物流樞紐城市、十大物流園區，明確將物流業作為河北省的支柱產業。不過，由于物流業涉及到供應鏈的整個過程，是一個復合型的產業，對物流發展過程中的一些細節問題需要一個長期的觀察，政府出臺相應的措施和政策都要經過較長的時間進行修改和完善。”
    “行業協會作為政府的參謀助手，應該為政府政策提供決策依據。”魯澤認為：“對于現今河北物流行業的發展，政府應該制定現代物流業用地政策，明確現代物流項目建設用地范圍，規定現代物流項目用地供地方式；讓物流企業用地享受與工業企業用地的同等待遇；規劃、土地管理部門要按照現代物流業發展規劃的要求，把現代物流項目建設用地納入土地利用總體規劃和城市規劃；政府在物流項目立項等方面應加大資金支持力度；稅務管理部門要合理確定物流企業營業稅計征基數等等。”
    “物流行業要發展起來，物流協會的橋梁與紐帶的作用也必不可少。一年多來，協會始終把為行業和企業服務作為工作的出發點和落腳點，為企業做了大量扎實有效的服務工作。”作為物流協會的會長，魯澤深知物流協會工作的重要性。
    對于為什么會樂不彼此的奔波在扶植河北物流的道路上，他回答說：“協會的根本宗旨是服務，只有積極為政府、為行業、為企業服務才能確定協會的地位。有為才有位，協會只有通過搞好服務，才能確立協會的地位，才能得到政府的承認和企業的認可與支持。”


    服務是商會立會之本。我們必須不斷健全和完善商會自身服務、約束職能，急會員所急、想會員所想。——太原市物流商會會長趙富氣

趙富氣：為會員辦事做橋梁紐帶

    山西省是物流不發達的中部地區，正在積極整合各種資源，共同打造山西省的現代物流。目前，太原市有大小物流、貨運公司900余家，各經營戶之間為爭得市場份額，競爭激烈，部分經營戶相互壓價，加劇了業內惡性競爭，降低了行業公信度。如何建立更加有效的物流秩序，如何建立更加合理的市場環境，這是太原物流市場需要面對的課題。
    對這一點，趙會長也直言不諱。他說：“在物流市場中，類似收費不穩定、貨物損壞、丟失、延誤時間、卷走貨款等種種缺乏責任心的行為和現象屢見不鮮，這不僅造成了商家的損失，也給整個物流行業的有續發展蒙上了一層陰影。”
    但從一定程度上來講，時下物流市場某些管理的不到位也為力圖規范市場的商會和一些得力會員企業提供了強大的發展空間。
    太原市物流商會成立之初，就致力于 “辦好商會，關鍵是為會員辦實事，使會員感受到參加商會能夠促進會員自身的發展。會員遇到問題時，商會可以為解決問題起到橋梁、紐帶的作用。”在實際的操作中，太原市物流商會也的確處處為企業著想。
    趙會長曾舉例說：“4月份，商會組織會員單位前往北京參加第四屆中國物流招投標大會；聘請常年法律顧問為會員單位提供日常法律咨詢以及維權等服務；5月份，在商會辦公室舉辦物流法律講座；為會員單位制作并發放商會會員證；組織會員單位參加市工商聯組織的專場人才招聘會；6月份，跑市場，洽談關于與各大市場合作事宜，尋找契機，謀求為會員單位創造商業空間；7月份，協助、促成物流企業興建華北明珠物流中心，并針對明珠物流中心的實際情況，商會給予了大力的支持和相關的工作指導，使物流中心的各項工作很快便上了軌道，穩步向前發展。正所謂：有付出就會有回報。商會對會員的凝聚力、吸引力在不斷增強。我們會逐步讓會員們感到，商會就是會員之家，商會的宗旨就是為會員服務。”
    不過趙會長對于這一年來取得的成績還不滿意，他說：“千里之行，始于足下。商會就是要腳踏實地干些實事，切切實實地為會員服務。從太原市物流行業整體的發展情況來看，商會需要做的工作還很多，以我們目前的能力，我們能解決和我們應該解決的工作才是實實在在的工作。”




   怎樣突破自己的傳統模式，外在動力就是潛在客戶對你的需求。
——上海國際貨運代理行業協會秘書長李林海


李林海：繪綠色夢想須超越傳統

    長期以來，我國的貨代企業一直處于承運人與貨主之間，以中間人的身份提供服務，業務范圍局限于訂艙、報關、轉運等簡單環節性勞務。隨著市場的發展，這種經營模式受到來自各方面的沖擊，貨代企業也因此紛紛尋求業務轉型，許多貨代企業開始構想各自的物流夢！
    李海林認為我國貨代企業缺乏核心能力。貨運代理屬于服務貿易的一種，基本上不存在行業壁壘，很多貨代以純粹的皮包公司的形式存在，服務缺乏特色，一直沒有形成自身的核心優勢，很難承受替代產品的競爭。特別是在鐵路、港口或者港務部門紛紛開展貨代業務，使傳統的貨運代理步履維艱。
    在激烈的市場競爭和越來越大的生存壓力面前，有些人或許會對我國貨代的前景悲觀失望，但李秘書長則看到了本土貨代企業的綠色夢想。他說，怎樣突破自己的傳統模式，外在動力就是潛在客戶對你的需求。中國存在成千上萬的中小貿易商，他們需要獲取專業化、個性化的物流服務。這些中小貨主頭緒繁雜的物流服務需求并不是跨國大型物流企業所愿意費力氣去滿足的，所以這對即將轉型或者已經轉型為物流企業的中小貨代而言是個潛在的細分市場。
    李林海說，由于不同客戶群的存在，國際貿易并不是跨國物流商、大型貿易商一統天下。在經濟業態中，市場空間巨大。市場越發達，就越容易形成兩極，一極是標準化、大型化的物流服務，一種是小型化、專業化的個性服務。由于我國經濟業態還未成熟、社會分工還不夠細、客戶需求的層次高低不同，使跨國物流企業與本土的物流企業還是存在差異化和錯位經營的地方。這也就預示著貨代企業轉型為物流企業的外部條件、生存空間完全具備。而貨代與物流之間的天然聯系，使得這種轉型的溝壑非常容易逾越。
    在鎖定轉型為物流企業的目標之時，貨代企業要明確自身在物流領域的定位。物流是一項復雜的系統工程，囊括了運輸、倉儲、分撥、包裝、商務、生產等流通領域的所有必要環節，而貨運代理要完成向物流市場的轉變，必須要超越傳統的運輸觀念。對于我國的貨代來說，確定在物流體系中的定位尤為重要。物流在我國還不是一種成熟的產業，國內外客戶的條件又有很大不同，根據本國特色，確定符合我國國情的物流產品是適應市場的首要條件。
    李林海指出：基礎性物流服務、個性化服務、第三方物流是本土貨代企業可以選擇的方向。本土貨代企業要為客戶量身訂做一些個性化服務，也要把自己的服務做得專業、精深，重視服務品牌的打造。譬如，在某條航線上做出特色、在危險品、紡織品等不同貨種的相關服務中打造自己的品牌。我國的貨代企業完全可以根據自身特點，進行優化組合，最大限度地發揮自身的本土資源優勢，設計出自己的綜合物流服務產品，成就自我的物流夢想。