一、全國主要發(fā)貨地區(qū)貨量分析
就全國范圍內(nèi)，貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)到前五的地區(qū)為山東、山西、浙江、廣東、江蘇，山東的發(fā)送量為全國之首，其汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，運(yùn)量較大。山西向外發(fā)運(yùn)的貨物主要是煤炭，鐵路和公路的比例為1：1，江蘇、浙江、廣東三省均為外向型經(jīng)濟(jì)模式，生產(chǎn)的產(chǎn)品以外貿(mào)貨物居多，通過集裝箱發(fā)運(yùn)到國外，所以水運(yùn)的比例危害到近三分之一。
我國各個地區(qū)因地理環(huán)境的不同，貨物的發(fā)送量也呈現(xiàn)出一定的差別，從發(fā)送量到載體，都有一定差異，但總體來說，還是有大部分的相同點(diǎn)：
1、總體公路比例占運(yùn)輸?shù)目偭亢艽蟮谋壤^70%。
2、鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤h(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸?shù)谋壤瑑烧邔Ρ仁?：5。
3、水運(yùn)在沿海地區(qū)占總量比例較大，僅次于汽運(yùn)。
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二、競爭策略
不同公司，根據(jù)其自身的發(fā)展戰(zhàn)略和優(yōu)勢，采取的競爭策略也是不盡相同的，但作為一般的中小物流企業(yè)，在現(xiàn)在市場競爭激勵且不規(guī)范的情況下，更理智的做法應(yīng)是采取補(bǔ)缺的競爭策略，就是在某個地區(qū)，哪種運(yùn)輸方式是最弱的，就進(jìn)入該行業(yè)。
以廣東為例，廣東的鐵路運(yùn)輸僅占到其運(yùn)輸總量的6.7%，鐵路業(yè)務(wù)是相對較弱的一項(xiàng)，汽運(yùn)、水運(yùn)相比其他省份，比重是較高的，也就是在廣東做汽運(yùn)、水運(yùn)的竟?fàn)帉κ忠呀?jīng)是很多，市場也近飽和，競爭更是激勵，要進(jìn)去，是非常困難的。浙江、江蘇的情況與廣東相近，鐵路運(yùn)輸行業(yè)前景廣闊。
山東的汽運(yùn)發(fā)送量占到總發(fā)送量的大頭，海運(yùn)這塊較有潛力，其本身也有部分優(yōu)良港口，如煙臺，所以如要進(jìn)入該地區(qū)，選擇做水運(yùn)，相對較優(yōu)。山西因?qū)儆趦?nèi)陸，汽運(yùn)、鐵路都是最主要的方式，鐵路在當(dāng)?shù)厥钦己艽蟊戎氐模麧櫼哺撸沂袌鼍哂泻軡獾膲艛辔兜溃绻M(jìn)入該市場，汽運(yùn)是較容易實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)。
上面的建議僅作為行業(yè)范圍的參考，不作為具體企業(yè)業(yè)務(wù)的定位。每個物流公司根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)、資金實(shí)力、管理水平、業(yè)務(wù)能力等因素，確定自己的業(yè)務(wù)定位，同時，采取不同的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)（或針鋒相對，或互補(bǔ)同存，或和平相處），實(shí)現(xiàn)自己的經(jīng)營目標(biāo)。（來源：物流天下）
