聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布的《2007年世界海運回顧》中指出，亞洲地區(qū)集裝箱港口吞吐量占全球總吞吐量近60%，五年來吞吐量年均增長率達15%左右，高于全球10%的平均水平。預(yù)計未來仍有望保持10%以上的增長。此外，東歐、拉美、非洲、中東等地區(qū)的集裝箱量也蓬勃發(fā)展。尤其是東歐等轉(zhuǎn)型國家，箱量增長有望延續(xù)20%左右的高增長。 
　　隨著中國經(jīng)濟的增長，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場從1997年8萬箱重箱量起步，發(fā)展迅猛，十年內(nèi)增加了五十倍，目前在中國集裝箱總吞吐量的比重約在20%左右。2007年預(yù)計將完成內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱量400萬箱，同比2006年增長了25%。內(nèi)貿(mào)集裝箱量市場規(guī)模已經(jīng)超過中日航線。 
　　中國內(nèi)貿(mào)將超越外貿(mào) 
　　十七大報告中提出了“在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護環(huán)境的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值到2020年比2000年翻兩番”的目標，也明確提出“堅持擴大國內(nèi)需求特別是消費需求的方針，促進經(jīng)濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變”。這些政策都將進一步激活內(nèi)貿(mào)消費需求發(fā)展，同時受干散貨市場高漲的影響，國內(nèi)大批如煤炭、糧食等大宗散貨趨向于集裝箱化運輸，預(yù)計2008年內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱量500萬箱，市場規(guī)模超越大西洋航線。 
　　而未來五年內(nèi)貿(mào)市場的箱量增幅可望保持20-25%的高速增長，到2012年可望達到1000萬箱。目前內(nèi)貿(mào)集裝箱市場受國旗船舶的限制，一直運力短缺。受供需差異的影響，內(nèi)貿(mào)市場運價長期以來一直保持堅挺，因此內(nèi)貿(mào)集裝箱市場長期看好，相關(guān)經(jīng)營者有望保持經(jīng)營優(yōu)勢。 
　　在整體集裝箱運輸需求長期看好的同時，我們注意到集裝箱新船運力的不斷擴張：2008年班輪公司仍有大量的新船運力交付，預(yù)計市場將交付新集裝箱船150萬箱；預(yù)計到2008年末全球集裝箱船隊總運力將達1460萬箱左右。但同時需要看到，在經(jīng)歷了前兩年的運力快速集中交付后，2008年市場新增運力的步伐將明顯放緩；集裝箱船隊總運力的增幅將從前兩年的13%以上放緩到11%左右的水平。 
　　瓶頸改善是長期工作 
　　盡管集裝箱新船大量投放下水，產(chǎn)生每年約150萬箱的新增運力，增幅超過10%，但是與集裝箱運輸相關(guān)的物流鏈的發(fā)展速度遠遠達不到該速度。除了中國及亞洲部分港口外，全球主要地區(qū)港口的發(fā)展相對滯后，港口吞吐能力跟不上集裝箱運輸需求的發(fā)展。泊位嚴重緊張，集裝箱班輪的候泊時間明顯增長，有時需要1-2天。新興發(fā)展的集裝箱市場碼頭作業(yè)條件有限，作業(yè)效率往往不高，在港滯留時間相對較長，導(dǎo)致相關(guān)航線投入的船舶數(shù)量相對較多。歐美發(fā)達國家港口裝卸效率的提升也無法與運力的擴張速度相匹配，加之勞資糾紛頻出，罷工怠工情況還時有發(fā)生。因此，幾乎所有的主要港口都面臨著碼頭擁擠。甚至在港口建設(shè)發(fā)展最快的中國，旺季也會出現(xiàn)擁堵等泊問題。 
　　據(jù)初步統(tǒng)計，由于碼頭和內(nèi)陸運輸鏈等方面的瓶頸，損耗了至少2%的集裝箱船隊有效運力。由于港口、倉儲、碼頭、公路、鐵路等相關(guān)物流鏈建設(shè)，不僅涉及巨額資金，還涉及各地區(qū)國家中長期規(guī)劃，還設(shè)計社會地區(qū)環(huán)境保護問題，因此立項審批耗時長久，進展緩慢。隨著新船進一步交付，港口及內(nèi)陸運輸?shù)钠款i制約將長期存在。