2007年初的美國次級按揭貸款危機令投資者對全球信貸市場感到不安，進而引發全球對美國經濟的擔憂。國際貨幣基金組織（IMF）將2007-2008年的美國經濟增長調低到1.9%。美聯儲則預測，2007年美國經濟將增長2.5%，2008年放慢到1.8%-2.5%，2010年前維持在2.5%左右。 
　　美國消費能力有望保持 
　　目前，美國經濟疲態顯現，但衰退不致發生。因為：單就次貸危機而言，美國仍然掌握著全球金融壟斷權，美國可以利用其金融壟斷權，通過美元貶值、次貸打包等手段轉移赤字、減少債務、擺脫包袱，讓其它國家協助共同化解危機。此外，美國經濟基礎穩固，制度優勢明顯，宏觀決策適當；而且美國經濟活力保持，失業率較低，個人收入多元，消費與投資仍有望溫和增長。 
　　最新的數據顯示，美國的各項宏觀經濟指標依然良好，2007年三季度實際GDP同比增幅上升為2.8%，超出人們的預期。2007年10月新增非農就業人數為16.6萬人，比9月的9.6萬人增加了72.9%，遠遠超出人們此前的預期。11月份美國新增就業人口為18.9萬人，再一次超出人們預期。 
　　消費是推動太平洋航線貨運需求的重要因素。整體看，美國的消費能力不一定因次貸危機而減弱，因此，太平洋航線的集裝箱運輸量依然樂觀，2008年仍望出現一定幅度上升。預計，明年的太平洋航線運量增長在6%左右，東行箱量超過1500萬箱，而2009-2012年更有望恢復到7%以上的水平，2012年東行箱量可能超過2000萬箱。 
　　歐盟經貿上升態勢良好歐洲經濟運行良好，歐元區2007年第三季度實際GDP為19124.37億歐元，同比增加2.7%；進口需求強勁，2007年三季度進口總額為8258.35億歐元，同比增加6%，出口保持良好勢頭，2007年三季度出口總額為8571.65億歐元，同比增加7.4%。從圖12、圖13中我們可以看出，歐洲經濟發展態勢良好，GDP繼續保持向上增長；進出口貿易量穩步上升。 
　　歐洲經濟的穩定增長也給亞歐航線集裝箱運輸量的增長提供了強有力的支持。過去數年，亞歐航線的增長一直超過市場預期，年增幅基本都在20%以上。2006年亞歐航線西行貨量已經突破1000萬箱，2008年有望超過1500萬箱，并超越太平洋航線，成為全球單向貨流最大的航線。 
　　在良好經濟和貨幣升值態勢的支撐下，預計未來兩三年，作為全球第一大航線亞歐航線仍有望保持兩位數的高增長。遠東船公會預計明年亞洲至西北歐的貨量將增長18.02%，至地中海西部市場的貨量將增長19%，漲幅最大的地區將是地中海東部和黑海市場，預計可達25.4%。 
　　按此發展速度，亞歐航線每年的增量，相當于每年增加一個亞洲（含東北亞／東南亞）澳洲（含澳洲新西蘭）航線。基于持續良好的增長態勢，在今年亞歐航線運價大幅提升的基礎上，該會計劃提高亞歐西行航線運價，幅度為200-300美元箱。（之一）