★物流科學(xué)的形成與發(fā)展（略）P14
★互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流特點(diǎn)Ａ：１經(jīng)營全球化２、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化３、供應(yīng)鏈的簡約化４、企業(yè)規(guī)模化５、服務(wù)一體化。
★物流系統(tǒng)概念：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流等個(gè)環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。★物流系統(tǒng)其功能：P39
★物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系：1.物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系3.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系4.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系，也稱二律背反原理
★物流系統(tǒng)的模式
輸入：資源、能源、設(shè)備、勞力
處理：物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)、物流活動、管理
輸出：物流服務(wù)
限制或制約：資源和能源條件、能力限制、價(jià)格、環(huán)境的變化
反饋：對輸出的評價(jià)，輸入的調(diào)整
★物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素
所研究商品的種類、品目（Products）
商品的數(shù)量（Quantity）
商品的流向（Route）
服務(wù)（S e r v i c e）
時(shí)間（Time）
物流成本（Cost）
物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo) ——“5S”
服務(wù)性（S e r v i c e）
快捷性（Speed）
有效利用面積和空間（Spacesaving）
規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization）
庫存控制（Stock c o n t r o l）
★★運(yùn)輸方式及特點(diǎn)
鐵路：長距離運(yùn)行、重載、高速、成本低、缺乏機(jī)動性
公路：門到門運(yùn)輸、靈活性強(qiáng)、運(yùn)輸單位小
水路：運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低、周期長
航空：快速、及時(shí)、費(fèi)用高
管道運(yùn)輸：成本低、維修易、只適于特定對象
★★運(yùn)輸合理化的途徑
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理配置
選擇最佳運(yùn)輸方式
提高運(yùn)行效率
推進(jìn)共同運(yùn)輸
采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法
運(yùn)輸合理化的目標(biāo)
降低運(yùn)輸成本：
干線運(yùn)輸
提高物流的服務(wù)質(zhì)量：
末端輸送

倉庫的功能A46：1儲存和保管的功能：保不丟、損、變質(zhì)，通風(fēng)，防爆炸2.調(diào)節(jié)供需的功能：調(diào)控，風(fēng)扇是季節(jié)性的、糧食是連續(xù)性的；3.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能：交通工具調(diào)節(jié)4.配送和流通能力加工的功能。倉儲合理化A47：1實(shí)行ABC管理A10%高價(jià)小量訂貨，按月盤點(diǎn)B20%半年盤點(diǎn)一次C70%低價(jià)訂貨批量大，年終盤點(diǎn)；2.科學(xué)的庫存管理控制3.應(yīng)用預(yù)測技術(shù)。
裝卸搬運(yùn)意義B48：定義指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。1裝卸搬運(yùn)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用：運(yùn)輸起止點(diǎn)有進(jìn)裝終卸，倉儲有入庫出庫；2裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位；3裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵：笨重鋼材、易破玻璃、固、液、汽等是裝卸搬運(yùn)難題。
搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化的原則A49: 1、省力化原則；2、消除無效搬運(yùn)；3、提高搬運(yùn)活性；4、合理利用機(jī)械；5、保持物流的均衡順暢；6、集裝單元化原則；7、人性化原則；8、提高綜合效果。
包裝的分類B51: 單個(gè)包、內(nèi)包裝、外包裝。1單個(gè)包裝也稱為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。2內(nèi)包裝是將物品或單個(gè)包裝，或一個(gè)至數(shù)個(gè)歸整包裝，或置入中間容器中，為了對物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)有時(shí)采用一定措施。3外包裝是基于物品輸送的目的要起到保護(hù)作用并且考慮輸送搬運(yùn)作業(yè)方便，一般入箱、袋之中，根據(jù)需要對容器有緩沖防震、固定、防溫、防水的技術(shù)措施要求。一般外包裝有密封、增強(qiáng)功能，并且有相應(yīng)的標(biāo)識說明。3.符合集裝單元化標(biāo)準(zhǔn)化的要求：規(guī)格尺寸一致，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化包裝，才能批量作業(yè)，才能提高效率，節(jié)約費(fèi)用，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化，包裝單元化標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)；
流通加工B54：定義物品在從生產(chǎn)地生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。“內(nèi)容一般包括袋裝、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、揀選、分類、混裝刷標(biāo)記等。目的便于運(yùn)輸、方便用戶、便于綜合利用。
流通加工目的—附加價(jià)值B55：1.為了運(yùn)輸方便，如鋁制門窗框架、自行車、縫紉機(jī)等若在制造廠配成完整的產(chǎn)品，在運(yùn)輸時(shí)將耗費(fèi)很高的運(yùn)輸費(fèi)用。2.由于擁護(hù)需要的多樣化，必須在流通部門按照顧客的要求進(jìn)行加工，如平板玻璃以及鐵絲等，在商店根據(jù)顧客需要的尺寸臨時(shí)配置。3.為了綜合利用，在流通中將貨物分解，分類處理。
★配送的概念B57：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。★配送的特點(diǎn)B57：1配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式。2配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成組合體。3配送不是廣義概念的組織物資定貨、簽約、進(jìn)貨及對物資處理分配的供應(yīng)，而是供給者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門“的服務(wù)。4配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求配貨基礎(chǔ)上，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。
★配送分類B58：按組織者分：1.企業(yè)內(nèi)部配送2.企業(yè)之間的配送3.企業(yè)對消費(fèi)者配送；按配送時(shí)間及數(shù)量分B59：1定時(shí)配送、2準(zhǔn)時(shí)制物流配送、3定量配送、4定時(shí)、定路線配送、5共同配送。
配送中心工作流程A60：第一種有儲存功能的配送中心工作流：A1A2A3工廠進(jìn)貨→儲存→分棟→配貨→分?jǐn)?shù)→車輛配裝→送貨到B1B2B3工廠。第二種無儲存功能的配送中心工作流：分棟→配貨→分?jǐn)?shù)→車輛配裝→送貨到B1B2B3工廠。
配送中心的功能A61：集貨：為滿足配送貨物數(shù)量及品種的需求，通過物流運(yùn)輸從廠家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)大量貨物。儲存：為能保證用戶的要求，及時(shí)準(zhǔn)確配送貨物，配送中心必須有一定庫存，但不宜過多，主要目的是配送而不是儲存。由于流通性大，儲存時(shí)要便于貨物存取簡便，利于機(jī)械化分貨配貨。分貨和配貨
★物流系統(tǒng)分析的概念B67
★物流系統(tǒng)分析的作用B68：分三階段：第一，系統(tǒng)規(guī)化：構(gòu)思、計(jì)劃。定義系統(tǒng)概念，明確目的、確定目標(biāo)，提出系統(tǒng)應(yīng)具備的約束條件和環(huán)境條件。第二，系統(tǒng)設(shè)計(jì)：概略設(shè)計(jì)、系統(tǒng)分析、確定設(shè)計(jì)方案、對系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。第三，系統(tǒng)實(shí)施：對系統(tǒng)關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)試制，進(jìn)行改進(jìn)，投入生產(chǎn)。
★物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)C69：1.以整體為目標(biāo)2.以特定問題為對象3.運(yùn)用定量方法4.憑借價(jià)值判斷
★★物流服務(wù)的內(nèi)涵
（1）作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)——物流客戶服務(wù)
客戶服務(wù)：為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)。
顧客在購買商品時(shí)，不僅僅是購買商品實(shí)體本身，而是購買由有形產(chǎn)品、服務(wù)、信息和其他要素所組成的“服務(wù)產(chǎn)品組合”。
作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，對于建立良好的客戶關(guān)系，提高產(chǎn)品在客戶心目中的價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力具有十分重要的作用。
從“距離理論”到“到達(dá)理論”
物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性：
保有顧客所期望的商品存貨保障
在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障
符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障
（2）作為物流企業(yè)產(chǎn)品銷售的物流服務(wù)——物流商品
★物流服務(wù)的特征A78：1從屬性：從屬于貨主的企業(yè)物流系統(tǒng)；2即時(shí)性：伴隨銷售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生；3移動性和分散性：不是固定客戶對象；4需求波動性：需求數(shù)量方式多變；5可代替性：從承擔(dān)物流活動就主體來看，可由企業(yè)自己搞，也可委托物流服務(wù)商，可說是一種競爭。從物流企業(yè)提供的服務(wù)品種來看，由于運(yùn)輸方式可自主選擇，運(yùn)輸手段之間會產(chǎn)生競爭，從而也增加了經(jīng)營難度。
★★物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)B79：為產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績效以及服務(wù)的可靠性。
★物流服務(wù)對于企業(yè)競爭力的重要性主要體現(xiàn)83：1、物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)2、物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響3、物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響4、物理服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用
★產(chǎn)品生命周期與動態(tài)的物流服務(wù)觀念B。P87企業(yè)物流服務(wù)必須根據(jù)市場營效創(chuàng)意的變化而在競爭環(huán)境中演變，在典型的市場營銷環(huán)境中，可戶所需要的物流服務(wù)會隨時(shí)間而變化。為了能在動態(tài)條件制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來建模。因此，物流服務(wù)必須與產(chǎn)品生命周期的動態(tài)狀況相適應(yīng)。產(chǎn)品的生命周期結(jié)構(gòu)可用于考察與制訂可戶服務(wù)需求舊哈有關(guān)的動態(tài)狀況。產(chǎn)品生命周期的四個(gè)階段，即導(dǎo)入期、成人期、成熟期以及衰退期。
★增值物流服務(wù)概念與內(nèi)容B89：指獨(dú)特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通
過共同努力提高效率和效益。物流企業(yè)為為企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
★國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（簡稱ISO）C93：是一個(gè)全球性的非政府組織，ISO9000不是指一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而是一族標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稱。
★物流成本A96：定義物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出人力、物力和財(cái)力的總和。按成本管理和物流控制的角度分為：社會物流成本、貨主企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本。社會物流成本又稱宏觀成本，由運(yùn)輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本構(gòu)成。而貨主企業(yè)的、物流企業(yè)的物流成本是微觀意義上的物流成本。
★物流成本管理的意義A98、99：管理的目標(biāo)是要在保證一定物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。管理的前提是物流成本計(jì)算。因此，降低物流成本，提高了利潤，而提高產(chǎn)品的市場競爭，企業(yè)帶來更多的利潤。管理相關(guān)理論C100：冰山說、“黑大陸”學(xué)說、“第三利潤源”說。
★物流成本交替損益規(guī)律又稱物流成本效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)B102：（一）物流成本與服務(wù)水平的效益背反。物服高水平、企業(yè)業(yè)務(wù)量↑收入↑企業(yè)物流成本↑企業(yè)效益↓（二）物流功能間效益背反。對一個(gè)企業(yè)如果建立多個(gè)運(yùn)輸配送成本必然會下降，運(yùn)輸成本降低了，運(yùn)輸距離變短，單個(gè)配送中心必須配備一定數(shù)量管理人員、車輛、且保持警惕一定庫存，存儲費(fèi)用會增加。導(dǎo)致工資費(fèi)用、保管費(fèi)用庫存資金占用等增加。
★物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容A104—105：包括三個(gè)層次：1物流成本核算層（我國），明確物流成本構(gòu)成內(nèi)容，進(jìn)行物流成本核算，明確物流成本核算目的；2物流成本管理層（曰本），物流成本性態(tài)分析，物流成本預(yù)算管理，責(zé)任物流成本管理；3物流成本效益評估層。
★物流成本日常控制系統(tǒng)的對象與主要內(nèi)容AP106：1以物流成本的形成階段作為控制對象。以制造企業(yè)為列，就是對供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本物流成本作為成本控制的對象，尋求物流技術(shù)的改善和物流水平的提高，來控制和降低各個(gè)階段的物流成本。2以物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象。對倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度來尋求物流水平的提高和物流技術(shù)的創(chuàng)新，控制和降低物流成本。3以物理成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對象。以材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委托物流費(fèi)及其他物流等物流成本項(xiàng)目為控制對象，通過對各項(xiàng)費(fèi)用的控制節(jié)約，謀求物流總成本的降低。
★★物流成本管理與控制系統(tǒng)的基本框架（組成）
1．物流成本管理系統(tǒng)：
在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。
2．物流成本的日常控制系統(tǒng)：
在物流運(yùn)營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來降低和控制物流成本。
★      ★物流成本的綜合管理與控制
物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、成本計(jì)算、成本分析、成本信息反饋、成本決策和再預(yù)測等環(huán)節(jié)構(gòu)成。
物流成本控制系統(tǒng)主要是通過物流技術(shù)的改善、物流管理水平的提高來實(shí)現(xiàn)物流過程的優(yōu)化和物流成本的降低。
物流成本的綜合管理與控制：將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
物流成本的綜合管理與控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

★       
★★物流作業(yè)成本法的基本思路
（一）物流作業(yè)成本法的概念（掌握）
作業(yè)成本法（ Activity-Based Costing ）是一種新型的成本計(jì)算方法，它以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本計(jì)算。
原理：ABC是從作業(yè)環(huán)節(jié)的角度將所有的投入要素進(jìn)行匯總得出在某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)上的費(fèi)用支出。
作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)：
產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。
★      物流作業(yè)成本法及其基本步驟B116：簡稱ABC法。作業(yè)動因包括資源動因、成本動因。利用經(jīng)驗(yàn)法數(shù)量法分析
1．界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)
2．確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源
3．確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)
4．確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中
。
★裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的作用B131類型BP132應(yīng)用特點(diǎn)B132：
1適應(yīng)性強(qiáng)2設(shè)備能力強(qiáng)3機(jī)動性較差
★自動倉儲系統(tǒng)B158：（AS/RS）是指能自動存儲和取出物料的系統(tǒng)。
1963年世界上第一座計(jì)算機(jī)控制的高架倉庫建立，我國400多座，最大高度40多米，最大庫存量10多萬個(gè)貨物單元。
★自動倉儲系統(tǒng)的分類
1。按在生產(chǎn)和流通中的作用分類：
單純儲存的倉庫
配送中心式倉庫（需要較大的選配作業(yè)面積）
2．按高層貨架倉庫的建筑形式分類：
整體式自動倉庫（15M以上的大型自動倉庫）
分離式高架倉庫（12M以下）
3．按庫房高度分類：
低層（5M以下）
中層（5~12M）
高層（12M以上）
4．按庫房容量分類：
大型庫（5000托盤以上）
中型庫（2000~5000托盤）
小型庫（2000托盤以下）
★自動倉儲系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)B159：1.能大幅度地減少占地面積和提高庫容。2.提高倉庫出入庫頻率3.提高倉庫管理水平4.由于采用了貨架儲存，并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以很容易地實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹。高家倉庫也便于防止貨物的丟失，減少貨損。5.采用自動化技術(shù)后，能較好地適應(yīng)黑暗、有毒、低溫的功能特殊場合的需要。
★集裝單元化的特點(diǎn)A: P161原則A162：1.集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則2.集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則3.集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿化原則4.集裝單元化的效益化原則。系統(tǒng)的的要素：工具、管理、社會環(huán)境支撐三要素。
★第三方物流的興起原因B179：（一）企業(yè)外包需求的出現(xiàn)（二）一體化服務(wù)提供商的出現(xiàn)。意義A181：提高核心競爭力、降低經(jīng)營成本、提高物流服務(wù)水平、增強(qiáng)市場應(yīng)變能力、加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進(jìn)程。
★第三方物流的運(yùn)作模式B184與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)行模式、與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)行模式、一體
化運(yùn)化模式
★第四方物流的定義B191：（Four Party  Logistics 簡稱4PL）供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。
★第四方物流的特征：B191有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案：供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造、開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。第四方物流是通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加值：增長利潤、提高資產(chǎn)利用率、降低運(yùn)營成本、經(jīng)營成本。
★第四方物流與第三方物流的比較
第四方物流具備整合供應(yīng)鏈能力，提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，并且逐步成為幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低的有效手段。
第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。
第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)。
第四方物流與第三方物流應(yīng)該互補(bǔ)合作，達(dá)到物流成本的最小化。

★物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念A(yù)195：物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。特點(diǎn)A196：1和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類；2物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)；3物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性；4物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。
★物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則B198：1市場導(dǎo)向原則2一致性與協(xié)調(diào)性原則3科學(xué)發(fā)展原則4推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新原則。形式：簡化、統(tǒng)一化、系列化、通用化、組合化。模數(shù)尺202：600mm×400mm為基礎(chǔ)摸數(shù)尺寸倍數(shù)推導(dǎo)。
★物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式
（1）簡化（2）統(tǒng)一化（3）系列化（4）通用化（5）組合化

★物流標(biāo)準(zhǔn)化的地位與作用物流標(biāo)準(zhǔn)化對于提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于推動物流技術(shù)的展。主要表現(xiàn)在：
    (1)物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件
    (2)物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證
    (3)物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)斟際貿(mào)易發(fā)展的重要保障
    (4)物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施
    (5)物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍斟際物流市場的通行證
供應(yīng)鏈A218：定義生產(chǎn)與通過中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。特征A219：復(fù)雜性  動態(tài)性   面向用戶需求  交叉性。

★★供應(yīng)鏈管理A219概念：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。★★基本特征A224：第一，“橫向一體化”的管理思想。第二，非核心業(yè)務(wù)都采取外包的方式分散給業(yè)務(wù)伙伴，和業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。第三，供應(yīng)鏈企業(yè)間形成的是一種合作性競爭.。第四，以顧客滿意度作為目標(biāo)的服務(wù)化管理.。第五，供應(yīng)鏈追求物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集成。第六，借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理。第七，更加注物流企業(yè)的參與。
★供應(yīng)鏈管理的主要領(lǐng)域B225：供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）主要內(nèi)容B225：第一，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（即供應(yīng)鏈物理布局的設(shè)計(jì)），具體包括：供應(yīng)鏈伙伴選擇、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。第二，集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計(jì)與重組，具體又分為：（1）各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計(jì)與重組，包括：1客戶需求管理流程2客戶定單完成管理流程3客戶服務(wù)管理流程；（2）外部集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計(jì)與重組；（3）供應(yīng)鏈交互信息管理，第三，供應(yīng)鏈管理機(jī)制的建設(shè)。發(fā)展階段。萌芽：20世紀(jì)60-70年代；初級：20世紀(jì)80初-70年代；形成：20世紀(jì)00-20世紀(jì)末；成熟和發(fā)展：21世紀(jì)初。涉及四領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。需求是關(guān)鍵要素。



★采購的定義：廣義就是買方從外部目標(biāo)市場（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過程。含義B1：1．強(qiáng)調(diào)購買的一次性作用。2．強(qiáng)調(diào)與提供貨物的供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。3．強(qiáng)調(diào)通過一個(gè)合理的總成本優(yōu)勢而獲得資源。4．強(qiáng)調(diào)供應(yīng)商管理。5．強(qiáng)調(diào)外部資源如何轉(zhuǎn)化成為具有競爭力的供應(yīng)鏈的協(xié)作關(guān)系，因此現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是采購競爭力。職能B2：詳見后勤工程學(xué)院第132題 模式B2：1．定點(diǎn)采購模式 (定量訂貨法采購，定期訂貨法采購)。2．MRP（MPS主生產(chǎn)計(jì)劃和BOM物料清單文件）采購模式。3．JIT（準(zhǔn)時(shí)化采購）采購模式。4．VMI（供應(yīng)商掌握用戶庫存）采購模式。５．電子采購模式
★采購管理的目標(biāo)B4：5R 即：適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、供應(yīng)商。從成本控制角度看，成本控制有絕對控制成本和相對控制成本,絕對成本控制是以預(yù)定成本限額為目標(biāo)，相對成本控制是以成本最小化為目標(biāo)。控制和降低采購的目的是在不影響產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，找出并減少不必要的成本部分。
★  采購進(jìn)貨策略選擇基本原則B24：1、進(jìn)貨方式選擇原則：1）對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首先是委托第三方物流公司進(jìn)貨方式，次選供應(yīng)商進(jìn)貨方式，一般最好不選用戶自提貨方式。2) 對于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首先是供應(yīng)商送貨進(jìn)貨方式。也可以選擇采購商自提進(jìn)貨方式。2、安全第一原則。3、成本效益統(tǒng)一原則。4、總成本最低原則。
  倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成C33：存儲空間、貨品、人員。設(shè)備。
★  倉儲空間規(guī)劃B34：儲存是倉庫的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。1儲存空間的構(gòu)成B 35：物理空間、潛在利用空間、作業(yè)空間和無用空間；2存儲空間規(guī)劃的影響因素B 35：作業(yè)、貨品和設(shè)備。其中，作業(yè)因素主要包括：作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境；貨品因素主要包括：貨品特性、貨品存儲量、出入庫量等；設(shè)備因素主要包括：存儲設(shè)備及出入庫設(shè)備；3倉儲空間評價(jià)要素B36：倉儲成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨品流量、作業(yè)感覺；倉儲空間評價(jià)方法：倉儲成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)、流量指標(biāo)、作業(yè)感覺指標(biāo)；4儲存場所空間布局B37：（B）空間形式主要有：就地堆碼、上貨架存放、加上平臺存放、空中懸掛等，常用貨架類型：托盤貨架、格板貨架、流動式貨架、駛?cè)胧截浖堋⒁苿邮截浖堋?
★  貨位管理的儲存策略B38：定位儲存、隨機(jī)儲存、分類儲存、分類隨機(jī)儲存、共同儲存
★  貨位分配原則B40：（1）可與隨機(jī)儲存、共用儲存策略相配合的原則。即靠近出口原則，指將到達(dá)的貨品分配到離出入口最近的空貨位上。（2）可與定位儲存、分類儲存策略相配合的原則：以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)原則、產(chǎn)品相關(guān)性原則、產(chǎn)品同一性原則、產(chǎn)品類似性原則、產(chǎn)品互補(bǔ)性原則、先進(jìn)先出原則、面對通道的原則、產(chǎn)品尺寸原則、重量特性原則、產(chǎn)品特性原則、明晰性原則。
★  貨位編碼B42：方法：區(qū)段方式、貨品類別方式、地址式、坐標(biāo)式。三分配方式：人工分配、計(jì)算機(jī)輔助分配、計(jì)算機(jī)自動分配。
★  倉儲績效評價(jià)★制定原則B47：1）科學(xué)性2）可行性3）協(xié)調(diào)性4）可比性5）穩(wěn)定性
★  倉儲績效評價(jià)指標(biāo)體系B48： 1、進(jìn)出貨作業(yè)效率評價(jià)指標(biāo)：站臺利用率、站臺高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間消耗。 2、存儲作業(yè)評價(jià)指標(biāo)：設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨品率。3、訂單處理作業(yè)評價(jià)指標(biāo)：訂單延遲率、訂單貨件延遲率、緊急訂單響應(yīng)率。 4、備貨作業(yè)效率評價(jià)指標(biāo)：人均作業(yè)能力、批量備貨能力、差錯(cuò)率。 5、裝卸搬運(yùn)效率的評價(jià)指標(biāo)：裝卸搬運(yùn)勞動率、搬運(yùn)裝備利用率、存儲空間利用率、通道空間百分比、移動/作業(yè)比率。6、服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)：服務(wù)水平、滿足程度、交貨水平、交貨期質(zhì)量、商品完好率。7、倉儲經(jīng)營管理綜合指標(biāo)：倉庫坪效、倉庫生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力、直間工比率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、產(chǎn)出與投入平衡率。
★  合理庫存量的確定A63：庫存管理者的責(zé)任就是測量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。其方法可以是手工業(yè)可以是計(jì)算機(jī)技術(shù)，完成其主要的區(qū)別是速度、精確度和成本。
★  庫存量的影響因素P63：
庫存量與服務(wù)水平的平衡。能夠保證客戶服務(wù)需求的庫存量就是一個(gè)比較合理的庫存量。
企業(yè)的年銷售目標(biāo)：商品平均庫存額=年度計(jì)劃銷售額/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)率。
月需求量的變動：月初庫存額=年度平均庫存額x（1+季節(jié)指數(shù)）x1/2。
季節(jié)指數(shù)=該月銷售目標(biāo)/月平均銷售額
商品毛利率與周轉(zhuǎn)率的關(guān)系 ：   交叉比率=商品周轉(zhuǎn)率x毛利率x100%
★  確定庫存量的依據(jù)A64:：訂貨成本、價(jià)格折扣成本、缺貨成本、庫存暫用流動資金的成本、存儲成本、廢棄成本。