現代物流，從接觸到初步認識此概念，時間很短，倉促間閱讀了幾篇有關物流的文章，感觸良多，實有太多不經思考之語，班門弄斧。
20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展，物流和供應鏈如今已成為企業尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經營一起，已作為深化企業改革、加強科學管理和戰略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
    現代物流的短短幾十年的發展，如今已經成為獨立的行業，隨著電子商務的飛速發展，現代物流已經與電子商務緊密相連，現代物流在一定程度上成為一個現代交易的不可缺少部分。本文是我對現代物流的一些膚淺認識和我對現代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為現代物流概念的理解，現代物流價值的再認識，中國物流發展的瓶頸。
    現代物流概念的理解
    對于現代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術語》的國家標準：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為準確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這并不能完全體現和表達現代物流的含義，我認為現代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉為時間與地點下的物品流動，此是我對現代物流的新的認識。
    在這里我想借用一個簡單的物理公式V=S/T (V：速度S：路程 T：時間)，或者此公式與物流有一點點的聯系，當然這里并非指以上定義。對此我做了如下新的定義：V=S/T ，V：物流價值.VALUE　S：地點.SPACE T：時間.TIME，即物流價值由兩個地點物品狀態和中間時間的一定數學關系所決定。
    在物流發展上，倉儲在一定程度上已經有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合，是否就用V=S/T 模型將其階段分清，同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業所追求的價值。
    講到物流我不得不引述兩個案例去解釋以上觀點，雖然這兩個例子我們已經非常之熟悉，它們就是：
1.海爾物流JIT、3PL倉儲
    海爾國際化中心立體倉庫建立后，2000年年底，海爾庫存時間由原有的30天減至12天，2001年的目標是確保7天，大宗原材料、進口件不超過15天，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團內部實行庫存管理的JIT。配送管理突出兩點：一是減少庫存；二是保證二十四小時的快速反應，確保生產線的正常運轉，推行４HJIT送料，即控制物資在線時間不得超過４小時，超過４小時立即退庫查明原因，按照SST契約進行處理，１小時之內的立即補料，使現場明亮整潔，呆滯物品減少50%。
2.戴爾
    Dell公司成績的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言，是歸功于物流電子商務化的巧妙運用。Dell通過國際互聯網和企業內部網進行銷售。在日常的經營中，Dell僅保持兩個星期的庫存（行業標準超過60天），其存貨一年可周轉30次以上。基于這些數字，Dell的毛利率和資本回報率也是相當高的：分別是21%和106%。這些都是Dell實施電子商務化物流后取得的物流效果。
    從以上兩個案例，一系列的數據引發了我的思考，海爾作為中國物流發展的典范，從硬件到軟件過程都做得相當出色，兩個企業的成功物流在一定的程度上達到了以時間消滅空間的物流價值，同時也體現現代物流的發展方向，一系列下降減少百分比，我想這也是V=S/T的最好體現。當然具體的價值實現又不是孤立的，兩個企業也真正的做到了現有條件下的物流價值的最大化。
    在上一部分的物流概念理解中，我試著用V=S/T的形式解釋物流的價值，可能會有點勉強，但是在這一部分我仍想繼續我的觀點，由海爾的JIT、戴爾完善的電子商務物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經典案例，我們可以看到所有這些物流運作成功的案例無一部說明：在物資流、資金流、信息流在人的因素作用下，在恰當的時間均已達到通暢，時間價值作為物流的第一價值體現，已經成為衡量企業物流是否成功的關鍵。時間價值同時也在引導現代物流發展的方向和提升現代企業的競爭力。V也就成為物流價值的直接體現，而同時他又成為企業追求利潤的中間目標。
    一個物流企業，要達到理想的物流價值，就必須對時間價值做一個合理的量化，這時模型中，TIME也就是最關鍵的，在成功的物流運作中，企業對物流的TIME都做了極為準確的量化，當然我要指出的一點是此處的TIME是在以程度的上的零時間的界定，但其可謂爭分奪秒，這一系列的定向具體的量化使得物流價值得以準確地量化。同時也才有了海爾和戴爾等的成功。
    中國物流，在中國戰爭史上，這樣一個詞是很出名的，兵貴神速。同樣的道理我們也可用來解釋物流，或者可改為“物貴神速”。我認為這個詞在一定程度反映了物流的核心。在這里我也認為古人的思想對物流的發展是有很大的幫助的。當然我并不是想要說明這個問題，在這里我并沒有過多地去查看相關的資料，但是這里我想試著從人的角度去解釋中國物流發展的瓶頸。不過首先還是讓我們來看一看中國物流的現狀。中國物流大概存在以下幾個問題：
一、 政府推動力度加大，但沒有形成合力
二、 物流發展的地域性、行業性特點明顯，呈不均衡發展
三、 城市成為物流重要結點，但綜合物流水平不高
四、跨國物流企業在中國實行"搶灘戰略"，物流業已成為外資與民間資本投資熱點
五、傳統運輸與倉儲企業向第三方物流企業加快轉型，工商企業物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供給增長
六、 用信息化、標準化帶動物流現代化有所推進，但差距很大
七、 物流人才工程已經啟動，但人才短缺短期內難于解決
    我注意到這樣的一個現象，建國到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有一個經營自主的空間，物資不能按市場規律有效流動，所以此階段內我國經濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。1978年后，隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發展物流業。20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性。國內開始出現了不同形式的物流企業，大多物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造重組而來，而絕大多數物流企業的性質仍是國有性質。而這些企業也并未真正地實現企業物流的現代化，存在著諸多弊端。
    我國物流的發展也存在著一些亮點，目前，國內就地區物流發展來講，深圳地區走在中國物流的前列，在這里我不知道是不是與深圳的地理位置有關，香港是深圳物流發展的優勢，或許還有一點，深圳人的時間觀念的強烈也催生和推動了深圳物流的發展。就企業來講，海爾是一個成功的典范。在仔細閱讀了海爾物流案例之后，我認為中國物流企業的關鍵在于建立一個完整的嚴格的物流管理制度，組織模式的變化，改變員工的時間觀念，從人文的角度，從管理的角度，物流企業的軟件環境搭建，使得物流發展由粗放型向集約型轉變。
    下面我將用一個簡單的案例說明一個問題
     APP公司廈門份公司的總經理曾經這樣說過：過去我們的產品到顧客的手中大約是一天的時間，而現在我們的產品到顧客手中的時間大概要三天。后來分析出現這樣的問題在于公司的管理制度的問題。
在大部分的企業中，信息流的不通暢，導致物資流的阻斷，導致資金流的延滯。因此在考慮物流本身的同時，企業往往先從整合企業內部的資源招手，我們注意海爾啟動物流的一個明顯的策略，海爾始終將信息這個環節放在第一位，海爾通過ERP物流管理手段實現了3PL倉儲和JIT配送模式。從這一點來講，企業的物流改革，ERP已成為首當其沖。海爾在具體倉儲和配送過程中，又有一系列的規章制度，同時轉變員工的觀念。一系列的改革措施才使得海爾物流成功的今天。
    現代物流的發展也許在有一天會達到V=S/T的理想效果，我也相信一個完整的物流管理制度，優化的組織模式，全新的員工時間價值理念將不再是中國物流企業的瓶頸。