約翰·諾夫辛格是一位典型的美國人：幽默，待人友善，不拘小節，通過個人奮斗獲得成功…… 
    在全球物流業正經受著金融海嘯猛烈沖擊的時候，這位有著40多年物流業打拼經驗的美國物流協會首席執行官，在2008中國國際物流高峰論壇上接受《環球》雜志記者專訪時，仍然始終保持著自信的笑容。
    美國物流協會成員包括了美國最重要的800多家物流供應商、物流設備和軟件生產商。1986年，協會面臨重組，而當時已經成為美國一家主要鋼鐵制造企業總裁和管理董事的諾夫辛格正在為自己的人生尋找一個新的突破口。不想離開物流界但又不愿繼續在同一家公司持續任職的諾夫辛格干脆辭了工作，加入美國物流協會。經過22年的努力，他成為協會的首席執行官、董事會成員及協會教育基金會成員。
    2004年，諾夫辛格因其在行業領域的卓越貢獻獲得了被稱為“物流界諾貝爾獎”的諾曼·卡納斯獎。
    由于美國物流協會的部分成員與中國物流供應商保持著持續的往來，為了解中國物流業發展情況，諾夫辛格在過去的六年里每年都來中國好幾趟。
    《環球》：在您看來，現代物流到底是怎樣一個概念呢？
    諾夫辛格：在我看來，物流既是一門科學，也是一種藝術。它貫穿于生產、分配和消費的過程中，對物資和服務進行處理、轉移、存儲、保護及控制。以前我在物流公司工作時，認為物流就是對物資的一系列操作手段，現在在物流協會CEO的位置，看問題有所不同。物流現在對我來說是一個更大的概念，是戰略營銷計劃中不可或缺的部分。
    《環球》：目前金融海嘯影響到各個領域。美國物流業在這場經濟危機中，有沒有受到沖擊？如果有，又將如何應對這種危機呢？
    諾夫辛格：據美國商務部的數據，美國物流消費每年達到1560億美元，整個行業有超過70萬名員工，是美國最大、發展最快的行業之一。這個行業已經成為美國生產力的主要推動因素。坦白來說，金融海嘯對物流業來說更是一個機會。經濟危機要求企業更注重高效，也就是說以更少的資金和原料來完成更多的任務，而這一直就是物流所追求的，所以越強調高效，就越需要成熟的物流。
    當然，任何行業在金融海嘯面前都不可能獨善其身，現在還不好說我們受到了多少沖擊，因為接下來會有更多不確定性因素出現。股市表現不好，銀行也借不到錢，好像所有的經營計劃都一下子被推遲了。如果要繼續發展，不僅需要整個物流行業一起努力，也需要所有行業一起合作一起努力，才能應對危機。
    《環球》：美國的物流業發展得比中國早得多。有學者認為，目前美國物流業擔心的是如何減肥的問題，而中國物流業卻還在操心吃不吃得飽的問題。你怎么看呢？
    諾夫辛格：物流業的發展需要很多因素，包括基礎設施、資源、教育系統、消費程度、競爭以及科技的發展等等。發達國家和發展中國家由于這些因素的不同，所要擔心的問題當然不同。但是，我們不應該只看到這種不同，只追究中國與美國的差距有多少。畢竟，中國物流業所面臨的問題，也是美國物流業當年所面臨的問題。再經過幾十年的發展，一切都將變得更為順利。
    我認為中國物流業現在所更要擔心的是人才的問題。因為從目前的形勢看，中國的勞動力優勢不會維持太久，這種優勢喪失了以后怎么辦呢？有沒有先進的技術和管理資源來填補這種優勢？人才的引進其實可以很好地解決這個問題。像我們協會就有自己的物流教育基金會，它是一個獨立的機構，培養了解物流行業的咨詢人員，并對大學里的物流課程提供資金援助。中國目前這方面的教育機構和資源都很少，我覺得這是一個大問題。
    《環球》：如果中國需要擔心的是教育問題，那么美國物流業現在最需要擔心的問題是什么呢？
    諾夫辛格：美國物流所要擔心的也是人的問題，不過正如你所說，它與中國物流所要擔心的是不同的方面。專家預測，到2012年，美國會缺少1000萬勞動力，很大程度上是因為老齡化以及“嬰兒潮”一代處于退休年齡。
    更糟糕的是，現在的“Y一代”，也就是1980年以后出生的一代人，與老一代的想法不同。老一代是生活就是工作，而“Y一代”的工作是為了生活，所以說，他們不太關心職業發展。有人甚至說這一代一生當中會有三段職業發展的經歷，每個職業發展階段又會有六個工作，也就是說會有18次換工作的經歷。這種迅速轉換工作的勞動力加上老齡化不僅意味著物流業勞動力的變化，也意味著消費對象的變化，這都要求物流業要迅速重組，以適應這種變化。比如說，工作場所需要重新設計，以滿足新的勞動力資源的需求。
    《環球》：在世界物流行業目前的發展中，哪些趨勢值得注意？
    諾夫辛格：首先要注意的是全球化的趨勢�，F在的物流鏈越來越復雜，這都是全球化所致。貨物和信息在流動的時候應該是安全的、無縫的，在流動過程中沒有浪費，這就要求能夠對貨物和信息進行快速追蹤，在不同的控制點上對它們有很好的了解。全球的物流供應鏈這么長這么復雜，一個企業甚至一個國家都很難處理，它總要被分割成幾段。在供應鏈的各個環節，物流企業都需要進行戰略合作，這樣才能應對全球化的要求。
    其次要注意的一個趨勢是環保。目前在美國，產品和服務的消費很大程度上以其是否能促進可持續發展為衡量標準。如何處理能源和原材料，如何保持未來的環境發展，都是物流業需要思考的問題。
    再次是救災物流的發展。比如，今年中國有雪災、地震等大型的災害，在面臨災害的時候，需要物流企業的出色表現。
    在美國，我們有自己的一套工作方法。我本人除了是物流協會董事會成員以外，還是美國物流援助網絡管理委員會成員。這個委員會是一個非營利性的災難應急組織，擁有超過5萬名加盟者，這些加盟者可以是個人，也可以是集體是企業。一旦發生災難，雖然國家會采取援助措施，但那很大程度上是地區性的，而非針對一家一戶具體的援助。我們物流援助網絡所要做的，就是這種具體的工作。
    我們的加盟者平時就會把可能援助的物資或服務公布到網絡上，比如說某家企業正好有一個倉庫的輪椅，到了發生災難的時候，我們就可以運用加盟者的物流體系將這些輪椅運送到需要的地方。運送的過程是完全透明的，可以在網上查詢到，不用擔心自己的捐贈會出現問題。最開始的時候，政府對我們這個網絡是非常緊張的，但實際工作起來，他們發現我們能夠彌補到他們所照顧不到的地方，是非常有益的。當然，這個網絡的運營經過了20多年的努力，我非常為之自豪。我希望在不久的將來，中國也能有這樣一個網絡。