公路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的成本壓力因此增大,廣州市多家大型運(yùn)輸企業(yè)紛紛表示,可能通過提價(jià)方式來減負(fù)減壓。 
    廣州市一家客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)此算了一筆賬:按2008年養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn),客車養(yǎng)路費(fèi)每月每征費(fèi)計(jì)量噸200元,現(xiàn)在的大客車以8噸為主,每月需繳1600元,一年下來就是19200元。 
    加上客運(yùn)附加費(fèi)等費(fèi)用,一輛車一年約5萬元。而100公里的客車油耗大約30升,以一輛大客車每天平均行駛800公里算,一年交稅六萬多�！斑@意味著燃油稅改革后,一輛大客車一年的成本就要增加一萬多元�！痹撈髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。 
    盡管在燃油稅費(fèi)改革的同時(shí),國(guó)家將取消公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi),但運(yùn)輸企業(yè)對(duì)這項(xiàng)減負(fù)措施并不看好。由于公路長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)是用油大戶,運(yùn)營(yíng)車輛里程高,油耗大,需交的燃油稅多,相比之下燃油稅改革會(huì)增加運(yùn)輸企業(yè)的成本壓力。有客運(yùn)企業(yè)坦言:“如果成本大增,只好通過提高運(yùn)價(jià)的方式來解決,最直接的就是提高票價(jià)。” 
    據(jù)了解,收燃油稅改革影響更大的還有物流企業(yè)。由于多數(shù)物流公司的車輛都選擇走高速公路,取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)對(duì)貨運(yùn)企業(yè)而言,沒有實(shí)質(zhì)性的減負(fù)。以從廣州到武漢計(jì),一輛貨車過路費(fèi)約1500元,油費(fèi)1200元左右。開征燃油稅后,一年下來,就算減免了養(yǎng)路費(fèi),也不能彌補(bǔ)這項(xiàng)新增的成本。