汽車出口利潤薄 是否已經沒意義？ 　　奇瑞汽車總經理助理金弋波近期表示，今年因人民幣升值而損失的利潤至少有幾個億。
　　據報道，吉利汽車董事長李書福曾經表示，吉利的出口量自9月起快速下降，預計出口量將由原定預期的6萬輛縮減至4萬輛。長城汽車董事長魏建軍也表示，10月份，該公司的出口量環比減少了三四成。
　　從數據上看，車企出口增幅大幅度下降開始于08年9月后，與05年匯率改革后人民 
　　幣持續升值的趨勢不完全吻合。可見，匯率因素并非影響中國汽車企業出口的“主犯”，受全球金融危機影響而被抑制的汽車需求才是首因。
　　但人民幣不斷升值（雖然近期人民幣兌美元匯率出現連續4天跌停，但升值趨勢仍被認為不會改變）仍然會讓出口汽車的利潤越來越薄。
　　而且由于中國企業出口有80%的份額是通過美元結算，因此即便像07年人民幣兌美元升值，兌歐元貶值的情況，也無法減輕出口的匯率壓力。
　　搜狐汽車資深評論員鐘師認為，對匯率波動問題的解決方式有3種，第一，由代理商承擔損失，這會影響代理商積極性。第二，降低出口價格，維持進口商利潤。這就要求企業降低成本。第三，由雙方共同承擔匯率損失。采取何種方式則取決于廠商對于經銷商的議價能力。
　　北京星博咨詢有限公司總經理歐艷國分析，排除零部件進口時的匯率影響，匯率變動的程度基本都可以體現在利潤率上。
　　今年以來，人民幣兌美元的升值幅度超過6%。而國內車企出口的大部分汽車為中低端產品，目標國家大多在亞非拉地區，即便車企出口的凈利潤達到10%，利潤也所剩無幾。通過降低成本的方法保持利潤也并非易事。
　　那么出口對于車企來說是否還具有戰略意義呢？
　　“只有量大了才能攤薄成本，包括研發成本、生產成本等，所以盡管出口利潤不大，但是可能因為整體量大反而能夠盈利。利潤是薄，但是生意肯定還會做，不然那么多工廠怎么辦。”歐艷國說。
　　鐘師則指出，國內車企出口利潤很薄，但出口的目的很多時候也不在于追求利潤，有的是政績工程、有的是企業上市需要。
　　他還認為，企業在穩定出口時，需要一定的方法來規避匯率風險。
　　而目前，國內車企出口國家相對分散，缺乏長期性。奇瑞預計年底出口國家將增至80個，長城在2007年已經達到109個。鑒于此種情況，企業沒有需要用長期手段避免匯率風險。