上周五，燃油稅改革方案征求意見稿正式出臺，很多之前處于觀望的購車者開始行動起來，杭城多家4S店的人氣也比前一陣子旺了不少。

　　在當前國內車市整體陷入低迷的背景下，燃油稅費改革將對國內車市產生什么樣的影響？一些主打經濟型車型的經銷商認為，這一改革方案會給車市帶來諸多利好，有利于車市的復蘇，將極大地推動經濟型轎車的銷售；而一些中高級轎車的經銷商認為，燃油稅改革并不會對他們的銷售形成太大的沖擊。

　　除了汽車行業，燃油稅改革還將影響能源、運輸、公路、餐飲等多個行業，這些行業在燃油稅實施后，將涉及政府補貼等問題，快報近日將繼續關注。

　　經濟型轎車：燃油稅送來冬日暖陽

　　記者這個周末在杭州幾家4S店看到，前來看車的客戶數量明顯比前幾周有所增加。在萬國美福4S店，星期六一個下午就接待了三四十撥客戶，而東風標致、一汽大眾、上海大眾等店的人氣也明顯比上個月旺了很多。

　　物產東風標致4S店的銷售顧問王祖強說，周末之所以看車者數量增加，燃油稅方案的公布應該是很重要的原因。“一直懸而未決的傳聞落定后，給有持幣觀望心態的客戶吃下了一顆定心丸，再加上年末促銷等因素的刺激，12月車市可能會有個小高峰。”

　　對于燃油稅改革方案的態度，不同品牌4S店的表現截然不同。一些日系車型商家都認為這是個大利好，因為日系車型本來就以省油為賣點，燃油稅出臺可能會促使更多消費者在購車時考慮燃油經濟性。而歐美系車型的商家對燃油稅的方案顯得較為平靜，一家歐系車的銷售顧問私下對記者表示，他們和客戶交流時，會盡量避開燃油稅這個話題。

　　“這兩天我們店的人氣很旺，很多來看車的客戶都在關注燃油稅改革的問題。”杭州八下里豐田4S店銷售副經理張建斌說，“我們的銷售人員向客戶介紹產品時，開始著重介紹日系車在省油、經濟等方面的優勢。以前接受程度很低的油電混合動力車型普銳斯，前來試駕的人明顯多了。”

　　燃油稅費改革的核心原則就是多用車、多付費，改革方案浮出水面后，一些更加省油的經濟型轎車，已經成為大多數普通購車者最熱衷的對象。一項調查表明，出臺燃油稅后，將有40%的消費者轉而購買小排量汽車。

　　奇瑞汽車公司新聞發言人金弋波說，這一方案對于油耗低的小排量汽車的發展，帶來重大利好，起到了引導消費者優先購買節能環保小排量汽車的作用，國內小排量汽車發展將迎來真正的春天。

　　汽車分析師鐘師說：“燃油稅費改革的推出，對國內車市整體影響不大，但會對國內車市細分市場、調整結構有深遠影響，節能低耗的小型車、小排量車將會占據越來越重要的地位。”

　　中高級轎車：低排量車型更受歡迎

　　燃油稅改革為經濟型轎車送來暖陽，但對于排量2.0-3.0之間的中高級轎車來講，可能會受到一定沖擊。對此，杭州的一些4S店的反應卻很平靜。

　　“燃油稅改革并不會對我們產生太大的影響。”瑞泰別克市場部經理王東說，對于這個排量區間的車型來說，消費者可能更加關注價格和配置。“這類消費者的需求相對剛性，不大可能因為燃油稅出臺轉而去買小排量的經濟型轎車。”

　　“雖然不可能去購買經濟型轎車，但這部分消費者會在2.0-3.0這個區間內選擇排量較低的車型。”另一家4S店的負責人說，一些原來打算買2.8、3.0排量的人，可能會更傾向于2.0或2.4排量。

　　“燃油稅費改革出臺后，國內車市的細分會發生微妙變化。”汽車分析師鐘師認為，國內大排量汽車在商務、公務活動中較多使用，需求相對剛性，但中高級車市場將會出現變化，比如同一車型中排量較大的高配置車型銷售比例將會降低。

　　豪華車型：燃油稅影響很小

　　對于燃油稅改革，高端品牌豪華轎車的經銷商普遍的看法是：影響很小。

　　本田高端品牌謳歌4S店的市場部經理王偉認為，燃油稅實施對高端車型的沖擊，還不如提高大排量轎車消費稅來得大。因為后者曾一度讓大排量車型提價幾十萬元，而燃油稅目前只是每升油漲0.8元，一箱油的漲價幅度可能不超過100元，對于這部分客戶來說影響應該不大。

　　“燃油稅征收對我們的銷售影響不會太大。”另一家高端車型的經銷商說，購買豪華車型的購車者經濟能力都很強，對使用成本一般不太敏感。”

　　SUV：受影響最大

　　對于今年處境艱難的SUV(運動型多功能車)廠家來說，燃油稅的開征無疑是雪上加霜。今年上半年，SUV共銷售8.9萬輛，同比下降3.8%，成為乘用車中惟一銷量下降的車型。業內人士表示，燃油稅開征，受影響最大的將是SUV市場。

　　一位經銷商說：“我們的用戶主要是一些愛好越野的人，油價上漲對他們的購車熱情就有影響，燃油稅開征之后，勢必會使一些喜愛玩車的消費者望而卻步。”

　　今年以來，多款SUV新車型相繼投放市場，最引人注目的是城市休閑型SUV。相對于越野性能較強的SUV，城市型SUV擁有SUV的外形和轎車化的底盤，個頭比越野車略小，油耗與轎車接近。因此，有業內人士推斷，今后SUV車型將向轎車轉變。

　　柴油轎車：先進柴油機有望普及

　　中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康說，按照公布的燃油稅費改革方案，柴油的消費稅單位稅額比汽油低，對柴油汽車的發展帶來利好。

　　與汽油發動機相比，目前先進的柴油機可以使油耗和二氧化碳排放降低20%-30%。在歐洲，目前新注冊的轎車有50%采用了先進的柴油機技術，而中國則很少。過去幾年，大眾汽車向國內投放了約6萬輛柴油捷達轎車，主要用于出租車。與同級別汽油出租車型相比，平均油耗降低三分之一，受到出租車司機的普遍歡迎。而國內自主品牌廠家長城汽車最新生產的一款柴油越野車，油耗比1.3L小排量汽油轎車還要低。這將促使一些喜歡動力充沛大排量車的消費者，轉而購買柴油車，也促使國內汽車生產廠家推出更多環保、節能、技術先進的柴油乘用車。

　　新能源汽車：大規模生產進程加快

　　按照公布的燃油稅費方案，少用油，少繳稅，不用油，不繳稅，此舉有利于節油效果明顯的混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的發展。

　　包括比亞迪、奇瑞在內的多家國產汽車廠家近日都高調宣布，將于近期推出混合動力車和電動汽車。

　　中國社科院工經所研究員趙英認為，新能源汽車成本較高，大規模推廣使用還有一個過程。但從中長期來看，燃油稅費改革將加快新能源汽車大規模產業化進程。

　　客車：大空間車將受寵

　　除了轎車等乘用車，燃油稅的改革，還將對商用車市場造成較大影響。

　　汽車分析師趙晨曦提出，就目前方案來看，相比乘用車，燃油稅改革對于行駛里程大得多的卡車、客車等商用車來說，沖擊非常明顯。

　　北京首汽集團副總經理冷啟瑞說，目前燃油支出占運輸成本的40%。燃油稅將導致政策性成本大幅上升，這對于公路客運企業的影響是巨大的，一旦實施燃油稅，客運企業不得不調整發展戰略。

　　市場需求改變，客車企業也會跟著調整產品結構。宇通客車副總工程師吳曉光說，目前8米-12米客車是主流，12米以上客車市場規模還比較小，燃油稅出臺后，12米以上客車銷量會有較大幅度提高，車型將增多。雙層客車、一層半客車和鉸接車等載客量更大的車型將受到歡迎。

　　中通客車副總工程師羅高華認為，受燃油稅刺激，新能源客車市場化步伐將加快。其中，主要的受益者是混合動力客車。

　　貨車：“兩頭大、中間小”趨勢更明顯

　　與公路客運市場一樣，貨運市場也將受到燃油稅的巨大沖擊。“兩頭大、中間小”——即重型車和輕型車比例增加、中型車會減少，這是目前載貨車市場的發展趨勢。燃油稅的實施將助推該趨勢加速發展。

　　東風渝安汽車銷售有限公司常務副總經理龐海認為，為實現區域集約型、高效化運輸，我國貨運市場將逐步學習歐美“城際貨運以重卡為主，城內采用微、輕卡進行物流配送”的做法。對于渝安這樣以微車為主的企業來說，市場向好。

　　中國重汽宣傳部主任郭化南認為，燃油稅的征收會在較短時間內促使國產“超級”重卡的誕生。