前日，武漢氣溫驟降至冰點(diǎn)。但武漢民意航運(yùn)有限公司總經(jīng)理張年彭心里卻很溫暖。因?yàn)樵摴�司向上海浦發(fā)銀行的貸款申請，已進(jìn)入調(diào)查程序。“公司成立十幾年，一直靠自己慢慢搏，今天終于等來了銀行貸款。” 
　　1991年，張年彭揣著100元下海，發(fā)展到今天已有7條貨船，價(jià)值2000多萬元，但“如果有銀行貸款，會(huì)發(fā)展得更快”。張年彭曾申請過銀行貸款，未果，只好向民間借月息達(dá)5分的高利貸。
　　前日的融資轉(zhuǎn)機(jī)，來自11月18日。當(dāng)天，武漢市港航局和上海浦發(fā)銀行聯(lián)手，舉辦了“黃金水道”武漢市中小水運(yùn)企業(yè)船舶融資產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。會(huì)上雙方宣布：武漢中小水運(yùn)企業(yè)可以用新造船舶或第三方掛靠船舶為抵押物，向浦發(fā)銀行申請1年期或3年期貸款。
　　這一政銀合作的方案立即得到與會(huì)企業(yè)的響應(yīng)。當(dāng)場有27家公司向銀行表達(dá)了貸款意愿。一周后，浦發(fā)銀行開始受理和調(diào)查13家企業(yè)的貸款申請，總額近3000萬元。
　　據(jù)稱，這種由政府和銀行聯(lián)手打造的中小企業(yè)船舶融資產(chǎn)品，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。
　　政府扮演“信用擔(dān)保”
　　一向“錢途不順”的中小水運(yùn)企業(yè)，此番能順利“過關(guān)”的重要因素，是武漢市港航局與浦發(fā)銀行的合作。
　　11月18日簽訂的政銀合作框架協(xié)議中約定：市港航局為浦發(fā)行推薦信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)；及時(shí)與該行溝通企業(yè)本身及抵押船舶的登記、買賣等相關(guān)信息；未經(jīng)銀行同意，抵押船舶不能在港航局辦理相關(guān)變更手續(xù)；若發(fā)生訴訟保全，雙方將配合。
　　市港航局副局長高漢認(rèn)為，政府在其中扮演了“信用擔(dān)保”的角色。
　　資料顯示，武漢現(xiàn)有98家水運(yùn)企業(yè)。2005年至2007年，全市水運(yùn)吞吐量平均為5084萬噸，而總運(yùn)力只有56萬噸，不到小城安慶的一半。“制約發(fā)展的主因是貸款難”。高漢說，銀行通常認(rèn)為，水運(yùn)企業(yè)三面朝水、一面朝天，事故幾率高；船舶處于流動(dòng)狀態(tài)，在缺乏征信系統(tǒng)下難以掌握相關(guān)信息，貸款風(fēng)險(xiǎn)很大。“其實(shí)這些風(fēng)險(xiǎn)都是可控的。”高漢介紹，1998年至今的10年中，武漢地區(qū)水運(yùn)企業(yè)重大事故率為零；船舶雖在江中流動(dòng)，但每只船進(jìn)出港口都有港航部門簽證，加上船載GPS，實(shí)際上隨時(shí)處于航運(yùn)和海事部門監(jiān)控中。
　　武漢市港航局正是向浦發(fā)銀行分析了這些因素，并親自介入其中，才打消了對(duì)方顧慮。
　　浦發(fā)銀行武漢分行中小客戶部總經(jīng)理李代祥認(rèn)可了上述觀點(diǎn)。“港航局作為行業(yè)管理部門，不僅熟悉水運(yùn)業(yè)，能及時(shí)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的信息，而且直接管理船舶，這正是強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)控制的金融機(jī)構(gòu)看重的。”
　　政銀合作從2007年底開始醞釀，今年11月結(jié)出成果：華中航運(yùn)、翔海等8家公司作為試點(diǎn)，成功獲得了總額8300萬元的貸款。
　　李代祥說，中小企業(yè)融資難是一個(gè)世界性難題，原因之一是中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，貸款額度低、回報(bào)慢，對(duì)銀行吸引力不大。“但浦發(fā)的理念是培育型經(jīng)營，在支持企業(yè)壯大過程中，分享其經(jīng)營成果。”李代祥分析，在國家重視水運(yùn)經(jīng)濟(jì)、4萬億投入拉動(dòng)內(nèi)需的大背景下，武漢作為中部水運(yùn)樞紐和物流中心，正蘊(yùn)含著成長空間。
　　截至目前，浦發(fā)武漢分行已累計(jì)向武漢400多戶中小企業(yè)發(fā)放專項(xiàng)授信50多億元。
　　危機(jī)來臨有援手
　　對(duì)武漢中小水運(yùn)企業(yè)來說，浦發(fā)銀行貸款來得正是時(shí)候。
　　目前，從寧波北侖港到武鋼的礦石運(yùn)價(jià)，已從上半年的每噸65元降到30元，低于運(yùn)輸成本10元以上。為此，大部分船運(yùn)企業(yè)已經(jīng)停運(yùn)。
　　凡事有利有弊。業(yè)內(nèi)人士分析，此時(shí)武漢水運(yùn)業(yè)正處于調(diào)整期，有眼光的企業(yè)會(huì)借此增加運(yùn)力，蓄積下一輪發(fā)展力量。“武漢新港項(xiàng)目啟動(dòng)，國家投資交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素，決定了3年內(nèi)水運(yùn)業(yè)會(huì)復(fù)蘇。”
　　記者從華航貨運(yùn)總公司了解到，雖然10月以來公司貨源減少了20%，但鋼材價(jià)格也下降了40%，此時(shí)造船成本也降低20%以上，公司將用2000萬元貸款中的一部分打造新船，擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模。
　　據(jù)了解，武漢市港航局已理順辦證中心、航運(yùn)科等6個(gè)部門程序，可隨時(shí)為貸款企業(yè)提供“一條龍”服務(wù)，并在政策范圍內(nèi)為企業(yè)提供辦證、船舶檢驗(yàn)等便利。浦發(fā)銀行也表示，已進(jìn)入審批程序的13家水運(yùn)企業(yè)，最快將在春節(jié)前獲得貸款。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，此番政銀聯(lián)手，近可緩解中小水運(yùn)企業(yè)的資金壓力，遠(yuǎn)可解決中小水運(yùn)企業(yè)的融資難題，促進(jìn)武漢水運(yùn)業(yè)發(fā)展。