油稅費改革對有車一族影響極大。本報記者 姜志強 攝 
　　采取從量定額的方式征收，汽油消費稅單位稅額由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元，同時取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費及政府還貸二級公路收費等……燃油稅費改革征求意見稿出臺，猶如一石激起千層浪，引起了廣大深圳車主及相關企業的廣泛關注。即將實施的燃油稅費改革方案影響到底有多大，昨天，記者對相關行業及車主進行了深入采訪。
　　小排量受益
　　大排量叫苦
　　私家車主：
　　小排量受益
　　大排量叫苦
　　采訪中，私家車主對于即將開征的燃油稅反應不一，記者發現，小排量車主普遍認同新方案，但開大排量車的不少車主則認為，新方案實施后用油負擔明顯加重。記者發現，燃油稅的實施，不僅對現有車主產生廣泛影響，而且也對人們買車、用車觀念產生深遠影響。排量、油耗、燃料種類等將成為相當多的消費者購車首要考量的因素。
　　小排量車主顯然是這次燃油稅改革中的受益者。家住梅林一村的吳小姐開的是1．3排量的派里奧，百公里油耗僅7升左右。她告訴記者，雖然自己的車子只跑了5萬公里左右，但在這之前她曾有好幾次動了換車的念頭，想換輛大排量的車，而現在，她已看到了小排量車的好處，燃油稅費改革實施后，她的用車負擔將有所減輕，因而她決定暫時不換車了。
　　家住龍華、在福田區景田上班的劉先生接受記者采訪時表示，因上、下班每天來回奔跑，加上外出購物等，他每天要駕車行駛60公里左右的路程，雖然采取了多種節油措施，但受梅林關塞車等因素影響，他開的捷達車油耗不低于每百公里10升。他給記者算了一筆賬，按每月跑1800公里計算，每月用油180升，每升增加0．8元，燃油稅增加144元，一年下來就是1728元，而現在實施的養路費，如果提前繳納，每年僅需1000元，僅此一項，一年就要增加700多元。
　　與劉先生相比，開越野車的肖先生就更郁悶了。他告訴記者，他開的路虎車每百公里油耗達17升左右，每個月需加油300升以上，按照新的燃油稅政策，一年用油超過3600升的他，將比現在多掏近2000元。
　　有關專家指出，按家用小轎車每月養路費110元計算，增加的消費稅按每升0．8元計征，每月如果消耗近140升油的話，每月新增的燃油消費稅和取消的養路費剛好持平。如果用油量超過140升就需增加支出。換言之，如果按一次加油近50升，每月平均加油超過3次的話，費用就會有所增加。
　　“燃油稅出臺對出租車司機影響很大。”談起燃油稅的影響，的哥龍師傅如是說。龍師傅是江西人，在深圳開出租車已經10年了。龍師傅說，按照稅費改革方案，他每月就得多支出1000多元錢。
　　眼前這部紅旗車是龍師傅在深圳換的第三部車，每百公里油耗9升，“喝”的是6．25元／升的93＃汽油。從龍師傅口中，記者得到這樣一份賬單：龍師傅每天大概要跑450公里，一天耗油大概45升，油錢大概需要300元／天。如果燃油稅由每升0．2元提高到1元，每天就要多付36元錢，一個月下來，光燃油稅就得多支出1000多元錢。對于燃油稅的征收大多數的哥表示理解，但希望政府和有關單位能夠更多考慮出租車行業的特殊性，在政策上給予適當的傾斜。
　　按照改革方案，國家將給出租車行業提供臨時補貼。當得知這個消息，的哥黃師傅顯得很高興。他說，從這個月開始，交通部門已經給出租車司機進行了減負，每月上繳的任務減了600元，如果對于燃油稅也有相應的補貼，司機會覺得踏實。
　　運發集團深華出租車公司董事長鄭永志表示，現在國際油價大幅下跌，“費改稅”實行的同時，應該伴隨著成品油價格的下降，這樣對行業的沖擊才比較小。
　　每月支出將增加
　　出租車：
　　每月支出將增加
　　政府有補貼
　　基本沒影響
　　成本將增加
　　企業添負擔
　　公交行業：
　　政府有補貼
　　基本沒影響
　　昨天，深圳巴士集團新聞發言人黃海雯告訴記者，從目前的情況來看，燃油稅的出臺企業本身基本不受影響。她解釋說，由于油價持續上漲，以及今年以來實行票價下調，政府今年初開始已對深圳公交行業進行“成本規制”形式的補貼，設定了一個基本油價，當油價在4塊到5塊之間，政府補貼一半的差價，但油價超過5塊，政府全部補貼差價。
　　記者從交通部門了解到，本月初，交通局剛剛公布了《深圳市公共汽車運營服務管理辦法》（草案征求意見稿），該辦法提出，由于公交的公益性，在確定了企業合理利潤和實際利潤水平之后，市財政部門會同市交通部門建立公共汽車財政補貼和補償制度。這其中就包括了油價浮動所造成的虧損。
　　物流企業：
　　成本將增加
　　企業添負擔
　　“費改稅之后，油價應降下來。”昨天，深圳長途客運公司副總葉先生告訴記者，養路費和客運附加費這一塊雖然免掉了，但公路長途客運企業是用油大戶，此消彼長，里程長油耗高的路線影響自然大。
　　物流企業則叫苦：成本增加可能要漲價。一位不愿意透露姓名的物流企業老總表示，如果燃油稅在目前油價基礎上開征，預計每臺車每月的開支將多出1000到1500元不等，公司目前有幾百臺車，這對企業而言是不小的開支。此外，由于深圳絕大多數物流公司的車輛都走高速公路，廣東境內二級收費公路也比較少，取消政府還貸二級公路收費對貨運企業而言沒有實質性的減負。
　　這位公司負責人反復表示：眾所周知，今年物流企業普遍業務量劇減，企業利潤減少，在這種環境下，“費改稅”實行的同時，應該伴隨著成品油價格的下降，不給企業造成新的成本增加。
　　航空公司：
　　望成品油價
　　與國際接軌
　　深圳航空公司有關人士接受記者采訪時表示，由于此次減免和征收的稅費并無涉及航空業，因此從目前來看對于航空業并無影響。但鑒于目前國內外成品油價格相差較大，如果價格下調與國際接軌，則將有利于航空公司降低成本。
　　目前，我國航油價格主要由三部分構成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。每個季度，航油價格都將根據綜合采購成本差價進行一次調整。這雖然比此前的定價方式更貼近市場，但相對于國際市場仍然存在滯后性。有航空公司反映，目前國際油價已經較今年147美元／桶的最高點大幅回落至50美元以下，而我國航油價格目前還維持在每噸7750元的高位。今年由于受到宏觀經濟疲軟的影響，航空市場需求持續低迷，而居高不下的航油成本無疑是雪上加霜。
　　燃油稅費改革 車市迎來利好
　　燃油稅費改革對國內車市會產生什么影響呢？記者采訪了有關汽車廠家和專家學者，他們認為，這一改革方案給當前陷入低迷的國內車市帶來諸多利好，有利于節能環保的小排量車的發展，有利于新能源汽車的大規模產業化發展，也有利于車市的復蘇。
　　奇瑞汽車公司總經理助理、新聞發言人金弋波對記者說，按照公布的燃油稅費改革方案，多用油，多繳稅，少用油，少繳稅。這一方案對于油耗低的小排量汽車的發展，帶來重大利好。起到了引導消費者優先購買節能環保小排量汽車的作用，國內小排量汽車發展將迎來真正的春天。
　　中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康對記者說，按照公布的燃油稅費改革方案，柴油的消費稅單位稅額比汽油低，有利于進一步推動先進的柴油發動機技術，對柴油汽車的發展帶來利好。
　　大眾汽車集團（中國）副總裁張綏新認為，燃油稅費改革方案，對于在國內大面積推廣節油環保效果明顯的先進柴油機技術，十分有利。
　　這將促使一些喜歡動力充沛大排量車的消費者，轉而購買柴油車。也促使國內汽車生產廠家推出更多環保、節能、技術先進的柴油乘用車。
　　中國社科院工經所研究員趙英接受采訪時說，按照公布的燃油稅費方案，少用油，少繳稅，不用油，不繳稅。從中長期來看，有利于節油效果明顯的混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的發展。
　　燃油稅費改革后，不用油的電動汽車不用再交養路費，利好因素更大。比亞迪研制的混合動力和電動雙驅動轎車——比亞迪Ｆ3ＤＭ雙模轎車，即將于本月中旬上市。比亞迪Ｆ3ＤＭ充一次電，可以跑100公里，用電動模式就可以滿足一般上下班的需求，跑長途再啟動油電混合動力，平時基本不用油。
　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼最近在重慶表示，國家將通過財政補貼等優惠政策，推動新能源汽車的大規模產業化應用。（據新華社）