廣東省經貿委將編制推動廣東省現代物流業發展規劃，建以空港、海港、鐵路為重點，構建以廣州、深圳兩個中心城市為軸線，以珠三角為重點，佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江、汕頭為第二節點的區域物流格局。 
目前廣東省已研究提出加快現代物流業發展的思路舉措七大舉措，其中強化政策引導和政策扶持成為首要措施，廣東省經貿委負責人透露，廣東省將編制廣東省現代物流業發展規劃，以空港、海港、鐵路為重點，構建以廣州、深圳兩個中心城市為軸線，以珠三角為重點，佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江、汕頭為第二節點的區域物流格局。 
此外，廣東省還將抓緊成立省物流研究院，加強物流業前沿課題研究，積極建立物流統計核算制度，為物流業市場調控提供科學依據。 
物流費用過高 
廣東省日前公布加快現代物流業發展研究報告，透露物流存在物流費用過高、物流附加值偏低、物流基礎設施建設慢3大不足，提出將在發展現代物流業時的7大新思路。 
廣東省經貿委報告顯示，全省物流費用占GDP的比例為18%左右，而美、日等物流業發達的國家，物流費用占GDP的比例只有8%─9%，差距巨大。經測算，全省GDP去年是31084.4億元，物流費用降低9個百分點，物流成本可以節約2797.59億元，比中山、江門兩個珠三角較發達市的GDP之和還要大；即使只下降1個百分點，也可以節約310.84億元，比云浮、汕尾市各自的GDP還要大。 
物流附加值偏低 
據統計，在過去20年內，物流費用占GDP的比例平均每年只下降了0.36%，要達到美國、日本的水平還要花20─30年的時間。研究同時表明，造成物流費用居高不下的主要原因就是物流現代化水平不高，這充分說明：發展現代物流業意義重大，作為的空間巨大。 
至于物流附加值低是第二個短處。報告稱，與物流費用居高不下相比，廣東省物流業附加值明顯偏低。以去年為例，廣東省實現物流業增加值1254.58億元，占GDP的比例為4.03%，而全國物流業增加值占GDP的比例為5.81%，上海為5.93%，廣東省低于全國1.78%，低于上海1.90%。 
物流基礎設施建設慢 
另外，第三個短處是物流基礎設施建設慢。至去年底全省每百平方公里通車里程101.25公里，高速公路通車里程為1.95公里，內河航道里程為7.56公里。上海分別為：243.79公里，10.01公里和33.27公里。廣東省分別約為上海市的40%、20%、20%。上述數據表明，廣東省物流基礎設施建設遠遠落后于同樣把現代物流業作為重點發展產業的上海市。