昨日,江蘇省建設廳在無錫組織召開《無錫市城市綜合交通規劃（綱要）》論證會。9位專家組成的專家組認為，“公交優先下的競爭協調發展的規劃方案”基本合理，為下一階段規劃成果的深化奠定了良好的基礎。
　　提出九大交通發展戰略規劃綱要確立了無錫未來交通的“空港興市戰略”、“多層次鐵路協調戰略”、“都市圈一體化戰略”、“港航拓展戰略”、“樞紐整合戰略”等五大對外交通發展戰略以及“兩核多中心城市空間發展戰略”、“公交基礎上的復合交通發展戰略”、“差異化的交通用地一體重整戰略”、“樞紐為核心的綜合交通整合戰略”等四大城市交通發展戰略。
　　規劃綱要指出，未來與無錫市區相關的鐵路及軌道將由1條高速鐵路、2條普速鐵路、3條城際軌道構成。高速鐵路即京滬高速鐵路客運專線，主要承擔與省外中長距離的旅客交流。普速鐵路以貨物運輸為主，兼顧部分中長客流。城際鐵路則主要承擔沿線各個城市、中心鎮間的客流，同時兼顧城市組團、次中心城鎮之間的客流。
　　江陰預留無錫新機場用地規劃綱要提出，無錫機場的空港建設建議按照2020年達客運能力1000萬人次（遠景3000萬人次）、貨郵吞吐能力100萬噸確定。在江陰預留新機場用地，機場服務范圍通過骨架路網向外輻射常州、宜興、江陰、張家港、常熟等市，并通過過江通道，向靖江、南通等蘇中、蘇北城市擴散。
　　不過，規劃部門表示，近期無錫依然必須以完善碩放機場為重點，加強機場交通集疏運體系建設。在強化碩放機場與市區內部快捷聯系的同時，重視與蘇南、蘇中、蘇北等其他地市的快速通道的建設。
　　構筑內外一體換乘的客運樞紐今后，無錫將整合鐵路、公路客運站，構筑內外一體換乘的大型綜合客運樞紐。無錫未來可能形成的鐵路站點包括三個城際站（洛社站、無錫站、新區站）、兩個鐵路站（滬寧無錫站、新長無錫西站）以及1個高鐵站。城中對外綜合客運樞紐將以原無錫火車站為基礎，整合滬寧無錫鐵路站、滬寧無錫城際站、無錫客運總站、周山浜客運站、公交樞紐、軌道站，是未來無錫最大的綜合客運對外樞紐。城東對外綜合客運樞紐則以高鐵無錫站為基礎，整合高鐵站、城際站、長途客運東站、安鎮客運站、軌道站，是未來無錫東部城區最大的綜合對外客運樞紐。城西對外綜合客運樞紐以新長鐵路藕塘站為基礎，整合城際站、洛社客運站、軌道站，是未來無錫西部城區較大的綜合對外樞紐。“六輔”包括滬寧城際洛社站、新區站、堰橋站（原西漳客運站并入堰橋站），新汽車西站、汽車南站、太湖新城客運站。主城區、新市鎮公交模式各異規劃單獨列出公共交通發展戰略，突出了無錫公交在城市交通中的主體地位。并指出，主城區、外圍新市鎮根據不同的客流規模應選擇不同的發展模式：主城區以“軌道+干線公交+常規公交”為主導的公交發展模式。主城區客流需求大，存在東西、南北、東南――西北三條基本的交通走廊，和一條扇面客運交通走廊。根據客流情況，選擇軌道、干線公交、常規公交的不同組合發展模式；外部新市鎮則以“干線公交+常規公交”為主導的公交發展模式。外部新市鎮客流規模較小，與主城區的客流交換量也較小，規劃建議以地面公交為主導公交發展模式。