山東鐵路建設的步伐日漸加快。10月 29日，我省召開鐵路建設大會，吹響新一輪鐵路建設的號角。12月5日，黃大鐵路開工。12月 24日，省鐵路建設投資有限公司宣告成立。僅僅兩天后，12月26日，藍煙鐵路電氣化、棗臨鐵路、東平鐵路三項工程同時開工建設。一個月內四個鐵路項目開工，在我省鐵路建設史上十分罕見。

    這些鐵路項目建設完成后，將進一步優化我省鐵路路網布局，特別是完善以青島、 煙臺、威海、日照四大臨港物流中心為基點的陸海通道網絡。

    出海通道更加快捷

    新開工的三條鐵路項目，對干線進行升級，對支線進行打通，完善了陸海鐵路通道，優化了山東鐵路網絡布局。

    藍煙鐵路電氣化改造工程，對青島西站（原藍村站）至煙臺站 187 公里的線路及煙大鐵路輪渡珠璣站前方至煙臺北站12公里線路進行電氣化改造。

    棗莊至臨沂鐵路自薛棗線棗莊東站引出，經稅郭、蒼山縣北至兗日線的朱保車站，新建正線全長85.2公里，為國家 II級單線鐵路。

    東都至臨沂市平邑鐵路北起磁萊線東都站，向南經放城鎮至兗日線平邑站，新建線路全長 59公里，為國家 II級單線鐵路。

    藍煙鐵路是我省重要南北干線鐵路，是東北三省至長江三角洲陸海通道的重要組成部分，也是煙臺港和威海港與膠濟鐵路聯系的重要運輸通道。改造后的藍煙鐵路，可與相鄰的膠濟鐵路，以及規劃建設的青煙威榮城際鐵路相匹配。

    新開工的棗莊至臨沂鐵路，東都至平邑鐵路，最終都與我省橫向干線鐵路——菏兗日鐵路相連，可以直達日照港，打通了魯南地區的出海通道，彌補了魯南經濟帶鐵路網絡結構的不足。

    內陸幾成臨港產業區

    在新開工的三條鐵路項目中，日照港對東平鐵路、棗臨鐵路進行了投資，總投資規模達 1.6億。對此，有關人員解釋，這兩條鐵路在山東半島鐵路網中具有聯絡線的作用，將對日照港口的發展起到重要促進作用，可以進一步增強日照港的鐵路集疏運能力，為中西部廣大腹地特別是魯中南腹地的煤炭、鋼鐵、大宗貨物運輸，提供更加方便、快捷、低成本的出海通道。

    從某種意義上說，快速高效的鐵路網絡，使得魯南經濟帶成為了臨港產業區。棗莊對棗臨鐵路充滿期待。特別是現在，棗莊至臨沂高速公路也在同步建設，棗莊人歡欣鼓舞。一位當地群眾表示：“兩條通道的建設，將使棗莊和全省全國聯系起來，甚至成為區域性的交通樞紐！”

    短短 59公里的東平鐵路，也具有重要意義。該線沿途經過的革命老區經濟發展相對落后，但煤炭、 石膏等礦產資源比較豐富。修建東平鐵路，可以填補該地區的鐵路空白，改善沿線及輻射區域內的交通運輸條件，促進沿線地區農業和礦產資源的綜合開發，為萊蕪、 泰安兩市開辟一條更加便捷、順暢的出海通道。新線建成后，萊鋼、泰鋼和新礦等大型企業生產所需的原材料和產品，可以直接到達日照港。

    煙臺、威海也將從藍煙鐵路電氣化中受益。電氣化改造完成后，藍煙鐵路現在運行的內燃機車將全部換成電力機車，用上時速 200公里的動車組列車，運輸能力和效率將得到極大提高。

    “一縱一橫”小試牛刀

    我省“四縱四橫”鐵路規劃中，新開工的三條鐵路項目，先行在“一縱一橫”上小試牛刀，優化完善了山東鐵路布局，推動青島、 煙臺、 威海、 日照等4個臨港物流中心建設。

    藍煙鐵路是煙大輪渡—藍煙—膠新通道這個東部“一縱”的重要組成部分。 棗臨鐵路、東平鐵路則是“一橫”菏兗日通道的重要輔助線路。特別是棗臨鐵路，西連京滬鐵路，可以有效緩解京滬運輸能力緊張狀況，帶動棗莊、 臨沂、日照3市的發展。

    路網的改善，線路的升級，將給老百姓生活帶來極大便利。棗臨鐵路竣工后，主線路的貨流密度最大將達到 1100萬噸，棗莊至臨沂之間也將開行一對客車。從濟南到煙臺，綠皮列車目前需要8 小時，待藍煙電氣化完成、使用動車組列車后，兩地旅行時間將縮短一半以上。“一年后，煙臺有望始發到濟南和青島的動車組。”濟南鐵路局一位負責人告訴記者，“等到青煙威榮城際鐵路竣工后，煙臺將開行時速300公里的動車組”。