開放的樞紐港是發展現代物流的戰略高地
2008-12-27 18:56:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□國家交通部副司長、教授級高工 張鈞雷
改革開放30年的中國可以概括為兩句話：一是中國經濟已融入全球經濟一體化；二是由中國影響到中國因素再到中國力量。
以集裝箱運輸為現代化標志的運輸，從20世紀五六十年代開始，就以一種新的運輸方式席卷全球。70年代國際集裝箱已經進入到現代化集裝箱運輸。當時的中國上海、廣州、天津三個港口，加在一起共1.8萬標箱。這不到陽邏新港的開港水平。那時對世界的影響率為千分之零點六。
改革開放10年之后，中國集裝箱運輸由十年前的千分之一增長到百分之一，中國的影響率增長十倍。改革開放到20年的時候，中國已經在世界舞臺上體現了中國因素。當時中國對世界的國際集裝箱的貢獻率達到十分之一。再過10年，也就是今年，中國集裝箱運輸對世界的貢獻率達到六分之一。從我國集裝箱運輸占有率千分之一、百分之一、十分之一到六分之一，可以清清楚楚的看到中國影響、中國因素、中國力量的發展。
集裝箱運輸是標準化、集約化、智能化、規模化的集成，反映了一個國家的綜合實力和現代化水平。上海港為國際航運中心，是國家作出的戰略部署。2007年武漢港表現不俗，全港完成38.8萬標箱，在全國處于26位。武漢就是因為有了長江，才達到全國的26位，可見長江對武漢的地位是多么的重要。
國家提出到2020年實現航運強國，
港口強國。目前，全國從事集
裝箱運輸的港口有83
個，環渤海、長三角、海
峽西岸、珠三角、西南
港五個中有三個為世
界級。也就是說，在世
界范圍內這幾個港口
群達7千萬標箱，占全
國65%~70%之間。這三
個港口群的發展，與武漢港的建設，直接關聯。武漢港是樞紐港。開放的樞紐港是發展現代物流的戰略高地。要抓住機遇，立足黃金水道，切實推進航運中心的建設。要圍繞著深水航道、水水中轉、核心航線做文章，其核心就是圍繞核心港區來做。在推進武漢新港的建設中，應加快保稅港區的建設。要盡快開通江海直達航線。建設航運中心需要與國際市場實現無縫接軌，其中的核心競爭力，包括直通、快速、便捷、暢通等。省市政府提出建設航運中心的目標很明確，要求48小時水路到上海洋山出口。因此，開通江海直達航線，無論是在眼前，還是對于長遠，都至關重要。
